當(dāng)前位置: 首頁 » 資訊 » 商用車資訊 » 熱點(diǎn)關(guān)注 » 正文

新能源汽車行業(yè)忽然很賺錢 補(bǔ)貼推動(dòng)利潤暴漲

商用車之家訊:汽車行業(yè)處在新能源化、智能化和互聯(lián)網(wǎng)化大變革期,技術(shù)升級和商業(yè)模式創(chuàng)新,將推動(dòng)汽車制造行業(yè)整體的波動(dòng),以及單個(gè)車企盈利狀況的大起大落。

——?dú)g迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)



       5月23日,中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李克強(qiáng)一行視察東風(fēng)商用車公司時(shí),特別提到為東風(fēng)汽車加油,為中國制造加油。


       汽車制造在工業(yè)產(chǎn)值中占比很大,總利潤比重超過電力、熱力生產(chǎn)供應(yīng),占比第一。2015年,汽車制造總利潤占工業(yè)利潤總額的9.55%。車企經(jīng)營狀況對宏觀經(jīng)濟(jì)的影響較大,成為國家高層重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域。


微博桌面截圖_20160526093646.jpg


       從去年2月至今年3月的數(shù)據(jù)看,汽車制造利潤增速同比像過山車一樣大起大落。據(jù)wind數(shù)據(jù),去年2月汽車制造利潤同比下跌5.39%,跌至谷底。但去年11月開始回升,今年3月達(dá)到最高點(diǎn),同比增長8.6%。


       汽車是一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè),整體盈利狀況本該較平穩(wěn)。利潤增速坐過山車,背后有更深層次的原因。接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪的汽車行業(yè)內(nèi)多位專家認(rèn)為,起伏的主要原因在于新能源汽車銷量和補(bǔ)貼的影響。


    “補(bǔ)貼那塊是純利潤,進(jìn)入報(bào)表后,在車企盈利狀況中很明顯?!逼囆袠I(yè)資深分析師鐘師說。


補(bǔ)貼推動(dòng)利潤暴漲


       汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展100多年,在技術(shù)和商業(yè)模式上都較為穩(wěn)定,整體盈利狀況本不應(yīng)像IT產(chǎn)業(yè)一樣波動(dòng)較大。


       中國汽車市場聚齊了全球所有的主流汽車品牌,每年新車上市量已經(jīng)超過美國,是競爭最激勵(lì)的市場。最明顯的趨勢是,傳統(tǒng)新車價(jià)格不斷下降,購車價(jià)一年比一年低。


       據(jù)汽車咨詢公司威爾森提供的數(shù)據(jù),4月乘用車市場整體成交價(jià)格為146952元,環(huán)比下降308元,與2015年同期成交價(jià)相比,同比下降1.4%。2016年整體市場價(jià)格相比2015年同期走低。


       這種趨勢已經(jīng)持續(xù)多年,汽車制造整體利潤下滑并不令人意外。去年2月到10月,汽車制造持續(xù)了9個(gè)月的負(fù)增長,其中2月下滑了5.39%,8月和9月分別下滑了4.48%和4.44%。


      傳統(tǒng)汽車不再是賺錢的行業(yè),特別是品牌溢價(jià)較低的自主品牌,在過去幾年比亞迪等車企的年報(bào)上可以看出。2012年,比亞迪凈利潤僅為8137.7萬元,同比下降94.12%。


      從數(shù)據(jù)上看,去年11月起,汽車制造業(yè)的盈利狀況曲線忽然調(diào)轉(zhuǎn)。2015年11月,汽車制造利潤總額結(jié)束負(fù)增長,同比增長0.6%。此后幾個(gè)月,狀況進(jìn)一步好轉(zhuǎn),到了今年2月,汽車制造利潤總額同比增長4.8%;3月,這個(gè)數(shù)據(jù)同比增長達(dá)到了驚人的8.6%。


       2015年11月轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn),業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為和新能源汽車銷量忽然爆發(fā)有關(guān)。去年年底,在國家推廣新能源汽車年度考核壓力,以及車企趕搶補(bǔ)貼的推動(dòng)下,新能源汽車銷量暴漲,11月,新能源汽車產(chǎn)量達(dá)7.23萬輛,同比增長6倍;2015年12月,新能源汽車生產(chǎn)9.98萬輛,同比增長3倍。


       宇通客車2015年年報(bào)顯示,報(bào)告期內(nèi),實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者凈利潤 35.35 億元,而獲得國家和地方政府的新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼高達(dá)68.565億元,補(bǔ)貼比凈利高出33.215億元,宇通汽車實(shí)際上用新能源汽車的補(bǔ)貼,來填補(bǔ)傳統(tǒng)汽車的虧損。其他很多新能源汽車銷量較好的車企,補(bǔ)貼也已經(jīng)是其最大的利潤來源。


       今年3月汽車制造利潤總額的暴漲,與去年11月的狀況有所區(qū)別,利潤增長由傳統(tǒng)汽車和新能源汽車共同貢獻(xiàn)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù),3月我國汽車產(chǎn)銷量比上月呈現(xiàn)較快增長,與上年同期相比,產(chǎn)銷量增速均超過8%。在近年來微增長為主的態(tài)勢下,是難得一見的高速增長。


       新能源汽車仍然是利潤增長的主力,3月新能源汽車生產(chǎn)25246輛,銷售22936輛,同比分別增長54.8%和46%;在傳統(tǒng)車領(lǐng)域,利潤率較高的SUV銷量飆升,也具有較大貢獻(xiàn)。SUV產(chǎn)品在3月的產(chǎn)銷高速增長了50.8%和51.5%。


       合資品牌利潤較為平穩(wěn),利潤出現(xiàn)較大變化的是自主品牌:一是國家對新能源車補(bǔ)貼主要針對自主品牌;二是在SUV市場,銷量規(guī)模增長最快的是自主品牌,市場份額也有優(yōu)勢。


好日子還有多久?


       今年第一季度報(bào)顯示,上市汽車制造企業(yè)日子普遍過得不錯(cuò)。利潤的增長主要來自于新能源汽車和SUV。中國汽車產(chǎn)業(yè)似乎一片繁榮。


       江淮汽車一季度營收同比增長22.81%,歸母凈利潤同比增長24.97%。SUV銷售8.9萬輛,同比增長45.96%;純電動(dòng)轎車銷售4410輛,去年同期無銷售。


       相對于傳統(tǒng)SUV帶來的銷量和利潤增長,新能源汽車帶來的效益更加明顯。比亞迪銷量增長主要來自于新能源汽車,持續(xù)推出的新能源汽車新品促使了銷量較快增長。比亞迪第一季度報(bào)顯示,實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入202.85億元,同比增長32.74%;凈利潤8.51億元,同比增長603.38%。


       在城市限牌、限行,以及新能源汽車技術(shù)逐漸成熟、充電基礎(chǔ)設(shè)施完善、消費(fèi)者接受度更高等的預(yù)期下,新能源汽車銷量還會(huì)持續(xù)增長。但新能源汽車補(bǔ)貼采用退坡機(jī)制,將削減新能源汽車產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)車企的盈利能力。據(jù)去年發(fā)布的政策,2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%,2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。


       今年大量新能源汽車產(chǎn)品推向市場,預(yù)計(jì)汽車制造總利潤增長仍將維持樂觀趨勢。不過從明年開始,補(bǔ)貼的退坡機(jī)制將直接導(dǎo)致新能源汽車單車?yán)麧櫞蠓认禄?,新能源汽車將面臨成本壓縮、競品增多的雙重壓力。


       另一塊主要利潤來源的SUV產(chǎn)品,仍然廣受消費(fèi)者喜愛。未來可預(yù)期范圍內(nèi),SUV細(xì)分市場仍然會(huì)高速增長。但自主品牌目前的優(yōu)勢正在消退,以空間、性價(jià)比換量的狀況,將被今年開始大量投放SUV產(chǎn)品的合資品牌擠壓。


       但因?yàn)檎w銷量增長,以及單車?yán)麧櫬瘦^高,即使部分銷量轉(zhuǎn)移到合資品牌,SUV帶來的汽車制造總利潤仍然會(huì)增長。


       整體看,汽車行業(yè)處在新能源化、智能化和互聯(lián)網(wǎng)化大變革期,技術(shù)升級和商業(yè)模式創(chuàng)新,將推動(dòng)汽車制造行業(yè)整體的波動(dòng),以及單個(gè)車企盈利狀況的大起大落。




       版權(quán)聲明:此文源自其它媒體,如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。

責(zé)任編輯:
分享到:
 
 

網(wǎng)友評論
 

 
推薦圖文
推薦資訊
點(diǎn)擊排行