自去年以來，微客的柴油化就一直是行業(yè)內(nèi)的熱門話題，特別是在柴油燃料應(yīng)用廣泛的農(nóng)村市場，推廣柴油微客的呼聲漸高。前段時(shí)間，云內(nèi)動力與長安合作，進(jìn)入長安配套體系。有報(bào)告分析認(rèn)為，長安汽車的轎車柴油化和微客柴油化的市場化進(jìn)程將加快。有人猜測，長安將生產(chǎn)柴油微客來解決部分云內(nèi)產(chǎn)品的供應(yīng)問題。隨著奇瑞開瑞推出首款小排量柴油微客，越來越多的車企開始關(guān)注這一市場。近日，記者就此采訪了國內(nèi)部分微客廠家和業(yè)內(nèi)專家。
微客柴油化企業(yè)看法不一致
就長安是否會生產(chǎn)柴油微客的問題，記者采訪了重慶長安汽車股份有限公司科技管理部副部長馬季。他告訴記者：“長安計(jì)劃將云內(nèi)柴油機(jī)配裝在輕卡上，而非外界猜想的配裝在微客上。這主要是因?yàn)椴裼蜋C(jī)體積大，目前很難安裝在微客上。”
海馬（鄭州）營銷部副部長李良坤表示，海馬鄭州暫時(shí)沒有開發(fā)柴油微客的計(jì)劃。他說：“開發(fā)柴油微客最直接的目的就是為了省油，而要達(dá)到省油的手段有很多。海馬鄭州自主研發(fā)的小排量VVT發(fā)動機(jī)將會在今年上市，升功率超過50kW/L，動力強(qiáng)勁，節(jié)油環(huán)保，另外像發(fā)動機(jī)起停系統(tǒng)這種先進(jìn)技術(shù)的使用，同樣可以達(dá)到省油目的。”
據(jù)了解，目前，奇瑞開瑞推出的開瑞優(yōu)優(yōu)柴油版2010年的銷量是2500輛，約占開瑞優(yōu)優(yōu)總銷量的5.5%。開瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李建國告訴記者：“現(xiàn)在油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，品質(zhì)過硬、經(jīng)濟(jì)省油的低能耗車型成為人們購車首選。因此，低油耗、強(qiáng)動力的開瑞優(yōu)優(yōu)柴油版微客受到消費(fèi)者追捧。他表示，隨著時(shí)間的推移，柴油版微客在使用過程中的成本優(yōu)勢會更加明顯。
農(nóng)村市場有商機(jī)
由于排放標(biāo)準(zhǔn)問題，目前柴油微客一般無法在城市通行，農(nóng)村市場自然就成為柴油微客的主戰(zhàn)場。“在農(nóng)村市場，柴油微客的優(yōu)勢體現(xiàn)在它具有動力強(qiáng)、油耗低、能載人也能拉貨等優(yōu)點(diǎn)，市場發(fā)展空間較大。不足之處就在于農(nóng)村市場柴油的油品普遍不高，再加上柴油微客的購車初始成本相對較高，對于農(nóng)村消費(fèi)者來說，接受起來需要一個(gè)過程。”李良坤說。
據(jù)李建國介紹，開瑞優(yōu)優(yōu)柴油版用戶主要群體是農(nóng)民、個(gè)體以及部分城鄉(xiāng)居民。在這部分群體中，對優(yōu)優(yōu)柴油版的認(rèn)知度達(dá)到70%。開瑞優(yōu)優(yōu)柴油版在農(nóng)村的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在動力強(qiáng)、油耗低。雖然這款車排量僅為1.0L，但最大扭矩高達(dá)125N?m（牛/米），動力性足以匹敵眾多1.5L汽油車型，百公里綜合路況油耗僅為5.5～5.6L，以一年5萬公里計(jì)算，一年可節(jié)省1萬元燃油費(fèi)。此外，開瑞優(yōu)優(yōu)柴油版更環(huán)保，可輕松達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，二氧化碳排放量比一般汽油機(jī)低20%。但由于農(nóng)村油品普遍偏低，而且柴油機(jī)對油品的敏感度較高，這之間的矛盾影響了開瑞優(yōu)優(yōu)柴油版的性能。但奇瑞對開瑞優(yōu)優(yōu)柴油版的前景還是非常看好的。他們認(rèn)為，隨著國內(nèi)柴油品質(zhì)的提高，以及奇瑞進(jìn)一步提高柴油機(jī)對油品的“容忍”度，開瑞優(yōu)優(yōu)柴油版必將在全國市場普及開來。
重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院王健教授認(rèn)為，目前，我國微客柴油化乃至乘用車柴油化的最大困難，在于發(fā)動機(jī)技術(shù)的不過關(guān)。“如果我國發(fā)動機(jī)技術(shù)能夠取得較大進(jìn)步，比如電控技術(shù)的提升，柴油車不僅省油，而且更環(huán)保。”王健認(rèn)為，技術(shù)的進(jìn)步也必然驅(qū)使柴油機(jī)價(jià)格下降。一個(gè)既省油又環(huán)保，價(jià)格還便宜的汽車，市場需求肯定大。
