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5月23-25日，金龍汽車集團(tuán)攜旗下四大品牌——金龍客車、金旅客車、海格客車、金龍禮賓車，登臺“2016北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展”。
金龍集團(tuán)+金龍、金旅、海格客車及金龍禮賓車共同發(fā)布“1+4匠心智造戰(zhàn)略”
經(jīng)過28年的發(fā)展，金龍汽車由小變大，由弱到強(qiáng)，不僅成功躋身國內(nèi)客車企業(yè)第一集團(tuán)陣營，而且成功出口世界140多個國家和地區(qū)，成為發(fā)展最快的客車品牌之一。
日前，商用車之家特意邀請到金龍汽車集團(tuán)品牌負(fù)責(zé)人馬文雄和智慧巴士系統(tǒng)研究中心、重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院王健教授做客我們的節(jié)目，共同為您揭開金龍汽車發(fā)展的秘密。兩位嘉賓都是行業(yè)資深人士，王健老師曾參與編制中國巴士與客車年鑒，是智慧巴士系統(tǒng)研究中心負(fù)責(zé)人，對國內(nèi)外客車發(fā)展現(xiàn)狀了如指掌。
主持人與嘉賓開心交流
左為重慶交通大學(xué)教授王健，右為金龍集團(tuán)品牌負(fù)責(zé)人馬文雄
董彬：我想問一下王老師研究中國巴士這么多年以來，這次展覽有沒有去看一看？
王健：因為我這三十多年都一直關(guān)注的是客車，所以說這次到北京也主要是看客車展。剛好在這一年當(dāng)中我不僅看中國的客車展，也看國外的客車展，包括歐洲的客車展，土耳其的世界客車博覽會等等。其實我們在這樣的平臺上看一看其他國家的客車展，感覺國內(nèi)的客車發(fā)展挺有成就的。首先，中國的客車在全世界來講的話，不僅僅是數(shù)量最大，我們已經(jīng)占全球客車制造的大約50%以上。
董彬：就是中國的客車制造的數(shù)量已經(jīng)超過一半了。
王健：大概在2001年，我們就已經(jīng)超過歐洲成為全球最大的客車制造商，也就是在全球排名10位以上的企業(yè)有3個都是在中國。
董彬：有金龍嗎？
王健：肯定有。
董彬：你的意思是中國的客車名氣及數(shù)量在全球都是很厲害的，但是質(zhì)量怎么樣呢？
王健：這個就是在不同的國家和地區(qū)對客車的需求有差異，比如說，從品質(zhì)上來說，中國與歐洲是有差距的。畢竟來講，他們的生活水平發(fā)達(dá)，收入高，我們與他們是有差距的。中國至少有一個顯著的特征，在中國的大地上很少看到外國品牌的客車，而在外國可以看到很多中國的客車。這個與國產(chǎn)小汽車不一樣，在國內(nèi)到處都可以看到外國的轎車品牌。作為一個中國人來講，你在國外看到中國的客車也很自豪。做為一個行業(yè)人士，我在國外看到金龍客車在國外運(yùn)行我也很自豪。
董彬：我們的品牌滲透力很強(qiáng)。
王健：首先來講，中國的市場很大帶動我們整個產(chǎn)業(yè)的快速的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的配套體系也很完善。
董彬：這個你可以分析一下。為什么客車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在前列了，反而轎車發(fā)展不如國外呢？
王健：這個來講，很多人都不知道，一輛小汽車一般價值幾萬元或幾十萬元，我們大客車說不好聽點一輛都是幾百萬的價格，價值不一樣的。而且還有一個大家都以為自己開小汽車安全，其實，開小汽車的死亡率非常高的。在歐洲有一個統(tǒng)計數(shù)據(jù)，客車百萬人公里的死亡率要比小汽車低大約八分之一。也就是說開汽車的事故死亡率比坐公交車的事故死亡率高很多的。
董彬：那可能是安全性能方面更好一些。
王?。?/strong>那是當(dāng)然啦。就是因為他是一個大眾工具嘛，他的品質(zhì)保障要求會更高。職業(yè)的駕駛員要想拿開大車的A本都難，要求也更高一些。您是職業(yè)駕駛員他肩負(fù)著更多人的生命安全，所以從設(shè)計到出廠包括標(biāo)準(zhǔn)等要求都更高一些。
董彬：請教一下馬總，大金龍的客車有賣到全世界嗎？
馬文雄：王健老師剛才已經(jīng)介紹過了，金龍集團(tuán)成立28年以來，我們到目前來看已經(jīng)賣到了140多個國家和地區(qū)。而且包括西方發(fā)達(dá)國家，法國、意大利、德國等都有金龍的車。各位聽眾如果到國外去旅游，在東南亞國家或者中東國家占有率是非常高的。
董彬：你們賣到了140多個國家或地區(qū)，這么強(qiáng)大，為什么不做小轎車呢？
馬文雄：有一句話講得非常好，術(shù)業(yè)有專攻。就像在展臺上我們的主題叫“匠心國車，通達(dá)全球”，剛好跟我們今年李克強(qiáng)總理的工作報告的匠心一致。實際上，我們叫國車已經(jīng)有點自夸了呀。這個來源于在上世紀(jì)90年代末期，中國當(dāng)時大量的旅游大巴，都是日本原裝進(jìn)口的，他是豐田公司的日野大巴和尼桑公司的UD。這兩個品牌占據(jù)了中國豪華旅游大巴的大部份市場。隨著金龍的崛起，我們學(xué)習(xí)了國外先進(jìn)的客車制造的經(jīng)驗，通過本土的消化，以及結(jié)合我們勞動力成本的優(yōu)勢，客車是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，逐步取代了日本的車。從2000年左右中國應(yīng)該再沒有進(jìn)口國外的整車的設(shè)備。我們依靠民族的力量，而不是政府的力量把進(jìn)這口的客車趕出了出去。在這個基礎(chǔ)上，我們逐漸邁出了自己的腳步，拓展了自己的國際市場。隨著我們的腳步，國內(nèi)其他的客車企業(yè)也逐漸走出去，參與國際市場競爭，并在相互的競爭和合作當(dāng)中在國際市場上占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~。
董彬：這個我有點意外呀，我們在國際市場上發(fā)展得這么好，是靠我們的技術(shù)、產(chǎn)品，還是價格上的優(yōu)勢？
馬文雄：從品牌影響力來說，一開始還是比較弱的。我們知道在改革開放以來，中國最初是憑借相對比較低的勞動力成本，包括配套產(chǎn)業(yè)鏈的勞動力成本都是很低的，我們所欠缺的是技術(shù)和工藝的能力，當(dāng)我們快速地學(xué)習(xí)到這些技術(shù)和工藝的能力后，我們把進(jìn)口車趕出去，正是憑借我們優(yōu)良的性價比。我們能夠做到同樣的性能，但價格還不到別人的三分之二。正是通過這樣市場規(guī)律的選擇，得到了自己的市場。實際上，我們出口到歐洲、中東、東南亞，甚至是拉美、非洲等國家也都是采取同樣的辦法，優(yōu)質(zhì)性價比。再一個客車是生產(chǎn)資料，不像小轎車，他對售后服務(wù)的要求非常高，比方來講，我的車子停了，就可能會我?guī)硪欢ǖ膿p失，要求其盡快再次投入生產(chǎn)。服務(wù)能力的強(qiáng)大也是我們戰(zhàn)勝對手的一個重要原因。
董彬：咱們這個品牌在哪些國外市場賣得比較好？
馬文雄：應(yīng)該是中東國家，包括沙特、埃及、東南亞、泰國等國家。
董彬：好像是旅游密集型的國家。
馬文雄：如果從市場來劃分 的話，歐洲國家在消費(fèi)的高端，中國算一個中等水平，還有很多第三世界國家他們剛剛開始起步，消費(fèi)能力比中國還要低一點。中國的產(chǎn)品客觀的來講，在全球汽車工業(yè)科技板塊，我們屬于中等偏上水平。所以說，我們也能夠做出滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)的車，出口美國市場的我們也有。但是我們大量的在第三世界欠發(fā)達(dá)地區(qū)，因為他們采購我們的車很實在的。如果用經(jīng)濟(jì)學(xué)的詞叫做“夠用就好”，“夠用就行”，太接地氣了。我們在沙特市場上戰(zhàn)勝了奔馳的。并不是我們的質(zhì)量上比他們優(yōu)勝多少，而是我們的售后服務(wù)的響應(yīng)及性價比上比他們更有優(yōu)勢。當(dāng)然我們集團(tuán)也有批量的車，像歐六的高端車型出口到以色列、斐濟(jì)、法國、意大利等國家和地區(qū)。
董彬：馬總，沒關(guān)系，只要戰(zhàn)勝了奔馳就行，不管用什么招，反正我戰(zhàn)勝了你的。這是很好的一件事。
馬文雄：個別市場嘛。
董彬：成功就行。還有一件事，我想問一下來自重慶交通大學(xué)的王健老師，王健老師在客車行業(yè)研究多年，是國內(nèi)首屈一指的客車方面的研究專家，我想問一下王健老師通過今年的展會您能看出未來幾年客車行業(yè)的發(fā)展趨勢嗎？
王健：這個稍有一點小遺憾，我看的就是我們這個展出的大量的都是電動客車，評比大客車就沒有真正體現(xiàn)做公交車的優(yōu)勢。比如說你們的父母大概六七十歲的老人坐公交，他們坐公交的第一個感覺就是看看客車有幾個踏步，我們很多車幾乎就是兩個踏板，對很多老年人來說就會不方便，這是一個方面；你在發(fā)現(xiàn)公交車上上下下，我們在車?yán)镒邉?，客車要流動要有通道，電動客車在這些方面恰好就有弱勢，一個大衣柜似的電池，把我們的通道堵住了。其實，我們從技術(shù)路線上來講，可以做得更好。那么，我們可以做一些創(chuàng)新的設(shè)計，比如說，我們可以采用一些新的技術(shù)，真正體現(xiàn)公交車的低地板，寬通道，把客車打扮成我們家的客廳一樣，大家都會來坐，讓公共交通有吸引力。從社會角度來講，我們希望大家出行多坐公共交通，少用私家車，又安全，又環(huán)保，這就是基本前提。讓公共汽車有吸引力。
董彬：那您的意思是，現(xiàn)在我們的公交，包括巴士，在新能源利用上是一個趨勢，但實際上在設(shè)計方面做得不夠好，對民眾的吸引力不夠，人文關(guān)懷不夠，細(xì)節(jié)做得不夠好，這是一個遺憾。
王?。?/strong>我感覺中國不僅僅是一個制造的問題，還有一個是公共交通的服務(wù)的問題。提高公共交通的服務(wù)的質(zhì)量才是公共交通的核心的競爭力。
董彬：馬總，贊同這個觀點嗎？
馬文雄：應(yīng)該是部分贊同這個觀點的。
董彬：部分贊同？贊同的是哪一部分，不贊同的是哪些方面呢？
馬文雄：不贊同的應(yīng)該是在“夠用就好”這個觀點。我們出口到海外的車也是按照王健老師說的大通道、低地板來設(shè)計的，但是在國內(nèi)因為各個地方的地方財政以及公交的公眾購買服務(wù)它所帶來的預(yù)算及相關(guān)服務(wù)，并不能夠達(dá)到歐洲發(fā)達(dá)城市的水準(zhǔn)，所以我們并不是把最佳和最優(yōu)秀的產(chǎn)品帶來，就像在我們的展臺上還是有很多亮點的。各位聽眾，如果有時間還是趕來看一看。這還是最有吸引力的，像今年我們拿了1600多平方米的龐大的展位，有十一臺展車，涵蓋到各種車型，甚至有價值超過千萬的展會的亮點，豪華高端的禮賓車，大家熱情很高，在排隊參觀，我們還提供免費(fèi)的咖啡。講到咖啡，我們就聊聊國外的展會，如果到國外去做展覽會，你會發(fā)現(xiàn)所有的展商的展位，都有座位都有咖啡還有點心，他們是真正把展會當(dāng)做一個技術(shù)交流的場所。在國內(nèi)，大家還是習(xí)慣看一看就走，沒有真正停下來。包括我們公司的領(lǐng)導(dǎo)，技術(shù)人員，還有運(yùn)營商的服務(wù)人員都很希望與大家交流。有一次在土耳其很驚訝地看到，包括做輪椅的人員也來到我們的展臺，因為我們做公交的也要保證座輪椅的人也能做呀。他們也有公民的出行的權(quán)利，做公共交通服務(wù)要保障每個人都能得到很好的服務(wù)。不能因為行動不便就不給他們提供服務(wù)，或是提供的服務(wù)達(dá)不到他們的要求。一定要降低成本，做出又便宜又好用的公交車。每屆展會我都會來，這次展會有很大的不同，這次展會的專業(yè)觀眾要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前面幾次，讓我感到非常高興，作為展商來說，來的觀眾越多，我就越開心。另外，我也多次參加海外的展會，這次金龍的展臺應(yīng)該說是學(xué)習(xí)他們，是學(xué)的最好的。所以，我們會提供一些點心，希望他們能在我們的展臺上多停留一些時間，甚至加了一些科技的體驗，模擬駕駛儀，車聯(lián)網(wǎng)平臺的互動等等，還包括一些VI的虛擬場景的演示等等，所以觀眾在我們的展臺，感覺人氣還是非常旺的。
董彬：今天的節(jié)目就進(jìn)行到這兒，再次感謝重慶交通大學(xué)的王健老師、廈門金龍的馬文雄老師參與我們的節(jié)目。
編后語：中國客車行業(yè)經(jīng)過近半個世紀(jì)的發(fā)展，已經(jīng)建立了一套完整的民族工業(yè)體系，新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式帶來的商業(yè)附加值正逐年提升，品牌價值日益體現(xiàn)。金龍汽車集團(tuán)麾下的“四龍”各顯神通，抱團(tuán)作戰(zhàn)，無疑會給客車行業(yè)帶來一場嬗變。未來，金龍汽車集團(tuán)能否以更搶眼的表現(xiàn)成為這場大戲中的”角兒”，能否帶領(lǐng)中國民族客車品牌更好地參與國際市場競爭，彰顯中國制造的力量，值得我們期待。
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