4月27日，哈飛汽車首款高端寬體微客在哈爾濱高調(diào)下線，這是哈飛汽車進(jìn)入長(zhǎng)安集團(tuán)兩年來(lái)推出的首款新車。這輛車的下線，意味著哈飛和長(zhǎng)安的“婚后生活”過(guò)得不錯(cuò)，并且誕生了第一個(gè)“孩子”。
關(guān)于這款車，哈飛寄予了厚望，但是最引人注意的是，為保證其品質(zhì)，駿意的4大工藝都是在轎車生產(chǎn)線進(jìn)行的。這無(wú)疑顯示了哈飛打造高端微客的決心，與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)也有不少疑問(wèn)的聲音發(fā)出，轎車生產(chǎn)線用來(lái)做微客，那么轎車怎么辦呢？
現(xiàn)狀慘淡
記者在北京的一家哈飛4S店內(nèi)看到無(wú)人問(wèn)津的賽馬轎車，“幾乎很少有人來(lái)看轎車，一個(gè)月能賣出一輛就已經(jīng)非常不錯(cuò)了，相對(duì)來(lái)說(shuō)，微車的銷量很好。”這位經(jīng)銷商對(duì)于哈飛轎車的前景表示十分擔(dān)憂。而記者在另一個(gè)4S店看到，他們已經(jīng)放棄銷售哈飛轎車，專做微車。
一位來(lái)自唐山的經(jīng)銷商告訴記者，盡管現(xiàn)在賽馬優(yōu)惠幅度達(dá)到了5000元、現(xiàn)車充足、贈(zèng)送千元裝飾和1年免費(fèi)保養(yǎng)，依然鮮有消費(fèi)者問(wèn)津。
記者了解到，2010年，長(zhǎng)安與哈飛都信心滿滿地為哈飛設(shè)定了30萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。但實(shí)際上，哈飛去年的銷量十分不理想，以至于雙方都未公布這一數(shù)字。有消息稱，哈飛的微車僅實(shí)現(xiàn)銷售13.21萬(wàn)輛，轎車僅實(shí)現(xiàn)銷售2.16萬(wàn)輛。
另外一組數(shù)據(jù)也讓記者為哈飛轎車捏了一把冷汗。根據(jù)一家調(diào)查機(jī)構(gòu)提供的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，銷量占哈飛轎車98%左右的賽馬2011年前四個(gè)月銷量分別為89輛、71輛、100輛和300輛。
2004年9月，哈飛汽車在深圳投入20億元，興建了占地60.4萬(wàn)平方米的工廠。不料，由于投產(chǎn)的賽豹V系銷售不佳，從2007年6月15日起，投產(chǎn)才半年多的哈飛深圳基地就全面停產(chǎn)。據(jù)哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理吳雪松透露，哈飛有兩個(gè)工廠，原來(lái)老的微車工廠和新的轎車工廠。老工廠是百分之九十幾的利用率，新工廠只有百分之二十的利用率。
“混線生產(chǎn)有兩個(gè)好處，一個(gè)是降低生產(chǎn)線成本，平抑轎車的生產(chǎn)周期，二是提高微車的質(zhì)量。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)汽車商報(bào)記者說(shuō)，由于哈飛轎車的銷量不佳，造成了很大的資源浪費(fèi)，駿意在轎車生產(chǎn)線生產(chǎn)其實(shí)是可以降低成本的。
轎車前景不明
“在把微車做起來(lái)以后，哈飛會(huì)作為長(zhǎng)安集團(tuán)的第二轎車品牌，重新樹(shù)立哈飛的轎車品牌。”面對(duì)外界流傳的哈飛要放棄轎車的傳言，吳雪松是這樣解釋的。
值得懷疑的是，在哈飛公布的十二五規(guī)劃中，商用車方面將導(dǎo)入5個(gè)全新的平臺(tái)，從低到高覆蓋所有微型小型商用車的細(xì)分市場(chǎng)。但是在轎車方面卻僅僅是對(duì)于原來(lái)的平臺(tái)進(jìn)一步深化研究。在哈飛領(lǐng)導(dǎo)人在媒體面前提出的眾多“未來(lái)暢想”中，除了發(fā)展商用車，新能源車也被多次提及，唯獨(dú)轎車的規(guī)劃總是十分含糊，沒(méi)有任何實(shí)際行動(dòng)，只是強(qiáng)調(diào)“不放棄”。
一位長(zhǎng)安內(nèi)部人士透露，其實(shí)集團(tuán)內(nèi)部對(duì)此問(wèn)題有很大的爭(zhēng)議，一部分認(rèn)為哈飛以后只造微車就可以了，將原有的轎車產(chǎn)品整合到長(zhǎng)安轎車品牌下發(fā)展，另一部分卻十分不贊同此觀點(diǎn)。
“長(zhǎng)安壓根就沒(méi)顧得上哈飛的轎車！攤子鋪得太大，快速擴(kuò)張中的長(zhǎng)安，也許對(duì)集團(tuán)是一件好事，但對(duì)旗下的邊緣性子公司必定是一件壞事。”一位長(zhǎng)期關(guān)注哈飛的媒體人士對(duì)汽車商報(bào)記者說(shuō)道。在他看來(lái)，哈飛的轎車車型都面臨著嚴(yán)重的老化問(wèn)題，而長(zhǎng)安的自主品牌現(xiàn)在也在發(fā)展之中，沒(méi)有精力顧及哈飛嚴(yán)重滯后的轎車產(chǎn)業(yè)。
“親生兒子和養(yǎng)子肯定是有區(qū)別的。”業(yè)內(nèi)專家林偉和這位媒體人士有著同樣的觀點(diǎn)。他告訴汽車商報(bào)記者，哈飛轎車早已經(jīng)停產(chǎn)，哈飛的轎車工廠已經(jīng)用于生產(chǎn)哈飛剛剛下線的寬體微客駿意，以后應(yīng)該不會(huì)生產(chǎn)轎車了。他認(rèn)為，長(zhǎng)安集團(tuán)對(duì)于哈飛品牌的規(guī)劃應(yīng)該是重點(diǎn)發(fā)展微客出口，原因是哈飛出口做得還可以，在國(guó)外的名聲比長(zhǎng)安響。
從哈飛轎車的現(xiàn)狀和長(zhǎng)安集團(tuán)對(duì)哈飛品牌的規(guī)劃可以看出，加入長(zhǎng)安集團(tuán)之后，長(zhǎng)安對(duì)于哈飛旗下的微車發(fā)展思路日漸明確，但對(duì)于哈飛的轎車如何發(fā)展尚未明確。而盡管長(zhǎng)安集團(tuán)和哈飛汽車一再?gòu)?qiáng)調(diào)不會(huì)放棄哈飛轎車，甚至聲稱哈飛轎車會(huì)作為長(zhǎng)安集團(tuán)轎車第二品牌進(jìn)軍市場(chǎng)，但是至少?gòu)哪壳暗那闆r看，哈飛轎車還處于生死的邊緣。
