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哈佛學者漂洋過海來看福田歐輝氫燃料電池客車

商用車之家訊:哈佛大學氫燃料電池客車的“公開課”在北京開講,多方領導共同進行了低碳排放和綠色交通方面的學習交流,哈佛大學教授學者試乘了福田歐輝與億華通共同研發(fā)生產(chǎn)的12米氫燃料電池客車,給予了諸多贊許。

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       2016年6月3日,在北京上演了一堂哈佛大學氫燃料電池客車的“公開課”。美國哈佛大學肯尼迪政府學院Henry lee教授、哈佛大學博士后Christian binz 等與福田歐輝客車領導、中國氫燃料研究學者進行了低碳排放和綠色交通方面的學習交流,并試乘了福田歐輝與億華通共同研發(fā)生產(chǎn)的12米氫燃料電池客車,給予了諸多贊許。


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哈佛大學氫燃料電池客車“公開課”的現(xiàn)場


       該事件不僅推動了“氫經(jīng)濟”地繼續(xù)發(fā)酵,而且象征著中國氫燃料電池客車確實已取得了顯著進步,標定了中國客車國際實力的新緯度。那么,代表中國的福田歐輝氫燃料電池客車有哪些特色,值得哈佛學者不遠萬里慕名前來學習交流呢?


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福田歐輝氫燃料電池客車


“氫”意綿綿


       十多年來,福田歐輝一直致力于氫燃料電池客車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。之所以要專心、專注、堅持,是因為他們堅信生產(chǎn)環(huán)保客車是通往未來的寬廣橋梁。


       首先,福田歐輝氫燃料電池客車能夠實現(xiàn)真正的零污染排放,環(huán)保明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。氫燃料電池發(fā)動機不是蓄電池,而是一種將氫氣與氧氣發(fā)生電化學反應產(chǎn)生電能的裝置,其過程不涉及燃燒,無機械損耗、能源轉化率高、產(chǎn)物僅為電、熱和水蒸氣,運行平穩(wěn),無震動、無噪音。


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哈佛學者“公開課”后頻頻點贊中國氫燃料電池客車


       其次,福田歐輝氫燃料電池客車具備續(xù)駛里程長、能源利用率高的特點。眾所周知,雖然純電動車近年來取得了爆發(fā)式增長,但續(xù)航問題一直是消費者抱怨的熱點話題,甚至于導致部分純電動車主用車時“夏天不敢開空調,冬天不敢用暖氣”。而福田歐輝12米氫燃料電池客車的續(xù)航里程可到達500公里,消除了營運者這方面的顧慮。


       再次,福田歐輝氫燃料電池所需的氫能來源非常廣泛,制備途徑多樣。比如我們完全可以在用電處于低谷的夜里,把原本可能會浪費掉的電能轉化為氫能儲存起來作為動力利用,避免浪費。雖然電池也能實現(xiàn)電能儲存,但長時間存放會有損耗;轉化為氫氣儲存,則不會損耗。


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哈佛學者試乘福田歐輝氫燃料電池客車


       此外,從國家能源戰(zhàn)略安全角度來看,氫燃料電池也是非常有利的。與十年前相比,目前燃料電池成本已經(jīng)下降了50%以上,氫燃料電池車制造、加氫站建設在技術上已經(jīng)不存在問題。再者,氫氣的密度較輕,一旦發(fā)生泄漏會向上豎狀擴散,而柴油、汽油的比重比較大,一旦著火更危險。因此從這個角度來說,氫燃料電池車的安全系數(shù)反而更高。


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哈佛學者試乘福田歐輝氫燃料電池客車


真“氫”永遠


       在很多專家看來,氫燃料電池車行業(yè)在未來的3-5年內將有望逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。福田歐輝氫燃料電池客車方面的發(fā)展速度則有力地支撐了這一觀點。


       2006年,福田汽車與清華大學、億華通聯(lián)合承接了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池電動客車的研發(fā);2013年,福田汽車再次攜手億華通共同研發(fā)氫燃料電池電動物流車;2014年,福田生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池電動客車,解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動客車發(fā)展的瓶頸;2016年5月,福田歐輝氫燃料電池客車攬獲了100輛訂單,是屹今為止世界上最大的一筆氫燃料電池客車產(chǎn)業(yè)化訂單,哈佛大學幾位學者聽到這個消息也為之震撼。


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正在加氫的福田歐輝氫燃料電池客車


      “隨著產(chǎn)業(yè)化的推進,氫燃料電池汽車成本會大幅度降低,我們專門做過相關計算,如果氫燃料電池客車年產(chǎn)達到1000臺,成本基本控制在140-150萬元,已接近純電動客車。而如果達到5000臺,成本差不多能夠與純電動客車相當。若數(shù)量能達到當前純電動客車市場的保有量,氫燃料電池車的價格可能比純電動車更便宜?!痹诨顒蝇F(xiàn)場,我國氫燃料學者代表給出了如此預測。


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工作人員正在為福田氫燃料電池客車加氫


       至于為何不能立刻形成規(guī)模,原因很簡單,是因為氫燃料電池車的基礎配套設施還不夠完善。目前,我國只有三個加氫站,分別在北京、上海和鄭州。但未來將有所改善,在2015年5月發(fā)布的《中國制造2025》中,明確提出純電動汽車和燃料電池汽車將作為新能源汽車的重點發(fā)展戰(zhàn)略,屆時要基本解決加氫站以及氫能基礎設施的問題。而且,我國針對加氫站也有高額補貼,可以在一定程度上激勵相關公司,推動加氫站的社會化。


       綠色,原本是眾多顏色中的一種,但是在多種環(huán)境問題的當下,它卻享有更多意義。值得慶幸的是,在追求綠色的道路上,有些企業(yè)將綠色“種”在了心里,在太陽的照耀下,閃著光,透著亮……其中,福田歐輝就是最閃亮的一顆。




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