受元旦、春節(jié)等因素影響，今年1月份全國車市銷售情況并不理想，物流商用車尤甚。這也說明，我國物流商用車市場的“堅冰”仍未融化，依然寒氣逼人。其中，微貨市場表現(xiàn)也較為疲弱，何時能迎來“春光”，仍未可知。
據(jù)統(tǒng)計，1月份銷量最好的10家微貨車企，總計銷量為38698輛，與去年12月銷量“前十”企業(yè)45116輛的業(yè)績，有著明顯的距離；同比去年元月，差距更是超過了1萬輛。
為什么微貨市場如此不給力？對此，哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司市場部部長鮑永明作了具體分析。在他看來，微貨市場慘淡的根由是多方面的，既有政策導向因素，也受競爭環(huán)境影響，更與消費需求變化等因素戚戚相關(guān)。
慘淡緣由
鮑永明認為，去年至今微貨市場持續(xù)慘淡的根由，可以概括為如下幾個方面：
一是我國對進入汽車社會的準備嚴重不足，汽車保有量大有超過社會承受力的趨勢，因此國家沒有再次出臺新的鼓勵汽車消費的政策。
二是汽車屬于大宗消費品，經(jīng)濟發(fā)展的不確定性、汽柴油價格的持續(xù)走高，都在一定程度上對其消費產(chǎn)生了抑制作用。并且，對于一些小微企業(yè)而言，貨幣政策從緊、存貸款利率升高也嚴重影響了其效益提升，自然減少了購車的開支。
三是汽車產(chǎn)業(yè)政策層面上，我國或從“大力鼓勵”變?yōu)?ldquo;謹慎發(fā)展”。鮑永明告訴記者，國家利用政策導向效應，正在重點調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。而此次政策導向是“弱化量注重質(zhì)”——促進汽車技術(shù)升級換代、節(jié)能減排以及淘汰落后產(chǎn)能。此間，微貨難免受到一些影響。
四是部分地方政府為了緩解日益膨脹的交通壓力，相繼推出了限購政策。從上海的“高價車牌”到北京的“搖號舉措”，再到貴陽的“限購政策”，業(yè)內(nèi)人士認為，未來這種情況會在更大范圍內(nèi)上演，也會壓縮微貨產(chǎn)品的部分市場空間。
此外，微貨車企之間的“斗法”愈發(fā)激烈。新產(chǎn)品、新品牌的不斷加入，使得市場競爭更加白熱化，單家企業(yè)的利潤和份額出現(xiàn)了下降的趨勢。所以，鮑永明分析，今年，微貨銷量或繼續(xù)保持低位運行態(tài)勢，而整個市場也將進入多廠家、多品牌充分競爭的“戰(zhàn)國時代”。
競爭激烈
隨著微貨市場“戰(zhàn)國時代”的到來，市場的競爭也更加白熱化。
如果按銷量排位的話，微貨市場一直以來都是東風汽車、北汽福田、上汽通用五菱、重慶長安、哈飛等幾家企業(yè)占據(jù)市場的“大壁江山”。但即便如此，市場競爭的激烈程度依然不容小覷，尤其是在小卡和輕卡“越做越小”的情況下，這兩類車型正在蠶食微貨細分市場，上述企業(yè)面臨的壓力不可謂不大。
鮑永明告訴記者，企業(yè)一方面要開拓新市場；另一方面更要抓好“老地盤”，真是一刻不敢喘息。以哈飛為例，眼下，針對即將普及國V排放標準的北京市場，其在緊鑼密鼓研究對應產(chǎn)品。鮑永明更坦言，其他廠家其實也在默默發(fā)力。“北京是哈飛微貨的重要市場之一，對周邊用戶的吸引，以及外地購車用戶的爭奪，是哈飛的重要工作之一，此刻豈敢怠慢？”
同時，他也強調(diào)，近來的市場下調(diào)的確給企業(yè)帶來了不小的壓力。他希望去年的理性回歸成為中國商用車發(fā)展的契機，更希望業(yè)界同行能夠抱團取暖，一起在挑戰(zhàn)中把握機會。
目前，在營銷層面，哈飛、東風等車企都在針對一些傳統(tǒng)市場，比如東北、河南、山東等地，加緊戰(zhàn)略布局。而在產(chǎn)品方面，金杯和重汽王牌等企業(yè)則在去年年底陸續(xù)發(fā)布微卡新品，前者欲在市場上一展拳腳；后者發(fā)布的717微卡新品，則為重汽產(chǎn)品線的拓展添磚加瓦，被業(yè)內(nèi)看做重汽產(chǎn)品策略上的一次積極延伸。
總而言之，微貨車企在市場上所承受的競爭壓力一點也不遜色于輕客、重卡等企業(yè)，要想在波濤洶涌的競爭格局中立于不敗之地，就得做好應對殘酷“廝殺”的心理準備。
前景可期
雖然微貨市場面臨的“瓶頸”和“壓力”都不少，但仍有業(yè)內(nèi)人士認為，其未來的發(fā)展走勢還是值得期待。鮑永明就指出，微貨的剛性需求是其日后有望穩(wěn)定增長的基礎(chǔ)所在。
首先，長遠來看，宏觀經(jīng)濟對車市的拉動效應還會進一步地顯現(xiàn)。隨著我國經(jīng)濟增速回穩(wěn)，居民收入呈現(xiàn)逐步增長的態(tài)勢，以及國家啟動了對于小微企業(yè)的扶持工作，汽車消費需求，特別是微貨和微客等商乘兩用類產(chǎn)品的市場需求會越來越大。
其次，之所以說微貨市場還有穩(wěn)定的增長空間，是因為我國城鎮(zhèn)化正在加快進行。此間，農(nóng)民收入將持續(xù)增高，縣鄉(xiāng)交通也將得到改善，微貨代替農(nóng)用車已成為必然趨勢，自然有望刺激前者的銷售。
再次，除了三、四線市場，一、二線市場的二次購車也將左右微貨的市場走勢。而為了應對各級市場的需求，廠家陸續(xù)推出的各種微貨新品，在功能和質(zhì)量上都有所升級，也將有效帶動該車型的銷量。
另外，單從今年市場的形勢看，國內(nèi)通脹壓力將逐步回落，全年有望控制在4個百分點之內(nèi)。這無疑將會助力用戶的消費信心提升，刺激部分持幣待購的用戶激發(fā)購買欲望，從而進入市場打開錢袋子。
“我預計，今年微貨市場一季度看起來并不樂觀，但隨后的第二、第三、第四季度，仍有希望實現(xiàn)增長逆轉(zhuǎn)，或者與去年持平。”鮑永明分析說。
