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從前身濟(jì)南汽車制造總廠到如今的重汽集團(tuán)，中國(guó)重汽已走過60載春秋。從中國(guó)第一輛重型汽車——黃河牌JN150八噸載貨汽車在中國(guó)重汽下線，到2009年與德國(guó)曼合作成為第一家與歐洲技術(shù)同步的企業(yè)，再到如今重卡市場(chǎng)占有率繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。60年間，中國(guó)重汽創(chuàng)造了無(wú)數(shù)個(gè)第一。
60年來，中國(guó)重汽人始終專注于重卡技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，譜寫了世界重卡中國(guó)造的美好篇章。作為中國(guó)重型車行業(yè)的開拓者，中國(guó)重汽不單單是在生產(chǎn)市場(chǎng)認(rèn)可、用戶滿意的產(chǎn)品，同時(shí)也在不斷踐行著引領(lǐng)中國(guó)重型車行業(yè)發(fā)展的光榮使命。
黃河誕生 夢(mèng)想起航
在中國(guó)汽車發(fā)展史中，罕有車企有如此厚重的歷史。20世紀(jì)50年代，中國(guó)重汽的前身——濟(jì)南汽車制造廠，是一個(gè)已有20年汽車維修、汽車零部件制造歷史的小廠。幾年探索后，這家企業(yè)于1960年造出了中國(guó)第一輛重型汽車——黃河JN150八噸載重汽車，結(jié)束了中國(guó)人不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。自此黃河汽車被列入國(guó)家計(jì)劃，開始批量生產(chǎn)，并在長(zhǎng)達(dá)20多年的時(shí)間里，成為支撐著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。隨后，斯太爾平臺(tái)的引進(jìn)，讓中國(guó)重型車技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的升級(jí)；與沃爾沃、曼的相繼合作，則標(biāo)志著中國(guó)重汽努力踐行與國(guó)際巨頭同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的夢(mèng)想。
2000年，中國(guó)重汽迎來了改革重組，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展勢(shì)頭，各項(xiàng)主要指標(biāo)與重組前相比均增長(zhǎng)40倍以上。2007年11月，中國(guó)重汽成功在香港紅籌上市，一次性融資99.5億港元。2015年，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，卡車行業(yè)尤其是重卡市場(chǎng)遭遇重創(chuàng)，全年銷量下滑超過25%。在這樣的形勢(shì)下，中國(guó)重汽依舊是國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)中運(yùn)營(yíng)質(zhì)量最好的企業(yè)之一：全年銷售重卡9.88萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升1.6個(gè)百分點(diǎn)至17.94%，同時(shí)出口整車2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，連續(xù)11年保持國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)出口第一。
在中國(guó)重汽黨委書記、董事長(zhǎng)馬純濟(jì)看來，中國(guó)重汽能夠頂住壓力保持遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)整體的水平運(yùn)轉(zhuǎn)，主要得益于自主創(chuàng)新的技術(shù)積累和靈活及時(shí)的轉(zhuǎn)變調(diào)整。一方面，中國(guó)重汽近年來不斷改革創(chuàng)新，通過與德國(guó)曼公司的戰(zhàn)略合作，推動(dòng)產(chǎn)品在安全性、可靠性、質(zhì)量水平及節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)等各方面實(shí)現(xiàn)大幅提升；另一方面，2015年中國(guó)重汽全面啟動(dòng)了“創(chuàng)新升級(jí)3年行動(dòng)計(jì)劃”，大力開展“品牌、質(zhì)量、效益升級(jí)年”活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
轉(zhuǎn)型提升塑造新高度
中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，中央提出了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，其核心就是從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用改革的辦法推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。早在2011年，中國(guó)重汽就提出了“二次創(chuàng)業(yè)”，以與德國(guó)曼公司的合作為契機(jī)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，全面提升產(chǎn)品質(zhì)量水平，從速度規(guī)模型開始向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變。
2012年，中國(guó)重汽與曼合作項(xiàng)目取得了突破性進(jìn)展，相繼建成了曼發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線、車橋生產(chǎn)線、駕駛室生產(chǎn)線和整車裝配線，隨后的兩年，曼平臺(tái)T系列重卡以及曼TGA的國(guó)產(chǎn)化車型——汕德卡全面進(jìn)入市場(chǎng)。至此，中國(guó)重汽形成了以曼平臺(tái)產(chǎn)品開拓牽引車市場(chǎng)，斯太爾產(chǎn)品穩(wěn)守工程車大本營(yíng)的攻守兼?zhèn)涞氖袌?chǎng)優(yōu)勢(shì)。
這種提早布局的努力在2015年為中國(guó)重汽帶來了豐碩的成果，面對(duì)全行業(yè)自卸車大幅下滑52.5%、牽引車下滑10%的局面，中國(guó)重汽的工程車?yán)^續(xù)保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；牽引車異軍突起，全年銷售2.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%。更為重要的是，中國(guó)重汽與曼的合作并非簡(jiǎn)單的“市場(chǎng)換技術(shù)”，而是有著助力自主創(chuàng)新發(fā)展的深謀遠(yuǎn)慮。
“從與引進(jìn)曼車型到汕德卡的全面入市，我們花了四五年的時(shí)間，如果僅僅是為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額賺取利潤(rùn)，那么全部沿用曼技術(shù)的零部件配套體系做簡(jiǎn)單的CKD會(huì)快得多，但這不是中國(guó)重汽與曼合作的初衷?！敝袊?guó)重汽總經(jīng)理蔡?hào)|表示：“我們的目標(biāo)是通過學(xué)習(xí)曼的技術(shù)，提升自己的制造水平，讓重汽的產(chǎn)品品質(zhì)能夠迅速縮小和歐洲重卡的距離。”
為了消化吸收引進(jìn)技術(shù)和增強(qiáng)自主研發(fā)實(shí)力，中國(guó)重汽每年投入十六七億元的研發(fā)費(fèi)用，相關(guān)的硬件設(shè)施也更新到了國(guó)際水平。在重汽科技大廈的底部核心樓層，就是目前國(guó)內(nèi)最大的重型汽車技術(shù)中心——中國(guó)重汽的技術(shù)發(fā)展中心，里面包含整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等關(guān)鍵總成及相關(guān)零部件的試驗(yàn)室群，從中可見中國(guó)重汽在引進(jìn)消化到自主研發(fā)過程中的心血。例如，整車試驗(yàn)室內(nèi)投資3000萬(wàn)元的整車道路模擬測(cè)試系統(tǒng)，可測(cè)試其在不同工況下的整車性能。據(jù)中國(guó)重汽黨委副書記、副總經(jīng)理于有德介紹，目前國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)中，乃是中國(guó)重汽一家獨(dú)有；發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室的第六階段排放測(cè)試臺(tái)架系統(tǒng)，則是國(guó)內(nèi)第一套同時(shí)滿足歐盟及美國(guó)最新排放法規(guī)要求的測(cè)試系統(tǒng)。中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)魏安力曾表示，中國(guó)重汽的整車裝備及發(fā)動(dòng)機(jī)的制造和試驗(yàn)?zāi)芰σ雅c國(guó)際水平接軌，對(duì)企業(yè)全面提高技術(shù)研發(fā)水平和新產(chǎn)品開發(fā)能力將起到有力的推動(dòng)作用。
讓中國(guó)卡車在世界叫響
如果說改革創(chuàng)新、提升質(zhì)量是中國(guó)重汽緊跟“中國(guó)制造2025”行動(dòng)計(jì)劃的步伐，那么海外擴(kuò)張則是中國(guó)重汽有了技術(shù)和產(chǎn)品的底氣之后，緊抓國(guó)家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的大步邁進(jìn)。在馬純濟(jì)看來，“只有實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略，才能保持和擴(kuò)大企業(yè)改革重組的發(fā)展成果，解決企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根本問題?！?/span>
蔡?hào)|介紹說，經(jīng)過海外市場(chǎng)十余年的發(fā)展，中國(guó)重汽產(chǎn)品已經(jīng)出口到96個(gè)國(guó)家和地區(qū)，國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)體系也基本覆蓋非洲、中東、南美、中亞及俄羅斯和東南亞等發(fā)展中國(guó)家和主要新興經(jīng)濟(jì)體，以及部分發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)，現(xiàn)在正力圖向愛爾蘭、新西蘭、新加坡等海外高端市場(chǎng)進(jìn)軍。去年9月，中國(guó)重汽在新西蘭的3S店在奧克蘭市揭牌，標(biāo)志著以中國(guó)重汽為代表的“中國(guó)制造”穩(wěn)步打開了新西蘭市場(chǎng)。
蔡?hào)|表示，去年中國(guó)重汽在寶島臺(tái)灣賣出了300輛重卡。從數(shù)量上來說，這不及中國(guó)重汽年出口量的零頭，但重卡年銷量總共僅有2000輛左右的臺(tái)灣市場(chǎng)向來是外資品牌的天下，臺(tái)灣客戶對(duì)重卡產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)的要求之高也近乎苛刻，中國(guó)重汽能夠一舉拿下15%的市場(chǎng)份額，成為國(guó)內(nèi)第一家在臺(tái)灣站住腳的自主品牌卡車企業(yè)，無(wú)疑證明了其在高端市場(chǎng)的技術(shù)水平、產(chǎn)品品質(zhì)乃至服務(wù)質(zhì)量都有了與海外強(qiáng)敵一較高下的實(shí)力。
用中國(guó)重汽技術(shù)中心主任于天明的話來說，只有具備了高度的自主研發(fā)能力和完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，才能在與世界商用車巨頭競(jìng)爭(zhēng)的格局中擁有一席之地。而光有技術(shù)也是不夠的，在合資吸收技術(shù)并不斷自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的完善之后，中國(guó)重汽于海外發(fā)展中已經(jīng)著力價(jià)值鏈的提升，通過技術(shù)的支撐打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)和品牌形象。
“這些年來，通過產(chǎn)品質(zhì)量的提升，我們的產(chǎn)品在海外已經(jīng)具備了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且已經(jīng)從簡(jiǎn)單的賣車到售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立，再到如今當(dāng)?shù)亟M裝、產(chǎn)能合作的轉(zhuǎn)變，真正實(shí)現(xiàn)了海外采購(gòu)、設(shè)計(jì)、銷售。”據(jù)中國(guó)重汽集團(tuán)國(guó)際部總經(jīng)理蘭俊杰介紹，目前中國(guó)重汽在海外已有6個(gè)組裝廠，300多名人員常駐國(guó)外，并有1000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。
從目前的情況來看，出口市場(chǎng)已經(jīng)成為中國(guó)重汽市場(chǎng)銷量強(qiáng)有力的支撐，但在馬純濟(jì)勾勒的宏大藍(lán)圖中，中國(guó)重汽的國(guó)際化發(fā)展遠(yuǎn)不止如此。
“世界比中國(guó)大?！瘪R純濟(jì)談及未來時(shí)表示，中國(guó)重汽的下一站將是千億級(jí)企業(yè)，“國(guó)際市場(chǎng)在中國(guó)重汽產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)中的占比已經(jīng)達(dá)到1/3，將來還要超過1/2，甚至更多。今后我們要擴(kuò)大區(qū)域，拓展發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，到‘十三五’末，將中國(guó)重汽打造成具有國(guó)際化水平的、有自主研發(fā)能力和可持續(xù)發(fā)展能力的、營(yíng)業(yè)收入過千億的商用車企業(yè)集團(tuán)。”
2016年是推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想實(shí)施及落實(shí)“中國(guó)制造2025”規(guī)劃的攻堅(jiān)之年，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入深度調(diào)整和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍面臨較大下行壓力，市場(chǎng)形勢(shì)將更加嚴(yán)峻已是卡車行業(yè)的共識(shí)，但艱難時(shí)局也是能者大放異彩之機(jī)，馬純濟(jì)表示，中國(guó)重汽將繼續(xù)堅(jiān)持創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，走出一條質(zhì)量、品牌、效益三贏的道路。站在“十三五”規(guī)劃開局的起跑線上，中國(guó)重汽給今年的定調(diào)是：用改革創(chuàng)新貫穿全年工作、用國(guó)際化帶動(dòng)企業(yè)現(xiàn)代化。
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