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大板車不再橫行天下 物流好專線未來如何發(fā)展

商用車之家訊:GB1589是目前最讓他們焦慮的事。但和之前認(rèn)為的有所不同,令他們恐懼的不是少裝幾噸貨,而是17.5米板車不讓上路了怎么辦?

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       9月21日,GB1589新規(guī)就要實施啦。之前的一切揣測,也將隨著這一天的到來,有了落實。


       有人說,新官上任三把火,這把火能燒多久沒有人知道,我們前三個月忍忍;有人說,這次執(zhí)法很嚴(yán)格,安徽等地已經(jīng)開始了,我們要做好過苦日子的準(zhǔn)備……


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       狼真的來了嗎?在9月13日的“齊魯物流英雄匯暨中國好專線山東賽區(qū)遴選大會”上,物流小秘的副總裁裴睿說了一句話,“狼還沒有到家門口,最起碼9月21日到不了,但卻是大勢所趨?!?/span>


       前兩天,運聯(lián)傳媒組織了一場沙龍,專門就GB1589討論了一下午。但這次沙龍主要是針對專線群體,今天我們聽聽他們內(nèi)心的恐懼是什么?


       現(xiàn)場20多位專線老板紛紛表示,GB1589是目前最讓他們焦慮的事。但和之前認(rèn)為的有所不同,令他們恐懼的不是少裝幾噸貨,而是17.5米板車不讓上路了怎么辦?!


從55噸到49噸,其實影響不大


       超載超限,可以說是物流行業(yè)的一個普遍現(xiàn)象。因為,我們?yōu)榱硕噘嶞c錢。所以GB1589出臺后,大部分文章都從少裝幾噸貨入手。在此之前,記者也覺得從55噸到49或46噸,會是物流人最恐懼的事。但那天聽了專線老板的說法后,才明白個中緣由。要強(qiáng)調(diào)的一點是,那天的20多位專線老板都是山東好專線。(他們是不是具有普遍性?還有待考證。)


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       為什么少裝幾噸貨影響不大?有幾點原因:


       一是企業(yè)本來超重就不嚴(yán)重;二是少裝幾噸貨毛利率差不多。如臨沂東渝物流總經(jīng)理王克東說,他們的車大部分都在49噸以內(nèi),即使少裝幾噸貨影響也不大,因為少裝這幾噸,過路費就可以節(jié)省2000多元,算下來其實毛利率差不多。青島東方聯(lián)物流總經(jīng)理金吉鋒也和王克東的看法一致,他甚至說,少裝6噸貨能使他車頭的利用率更高,而超重也是對其他不超重企業(yè)的一種不公平。從某種層面來說,治超是件好事。


       說是影響不大,但多少還是有影響的。就像之前提到的,因為他們是好專線,可能在超重方面不是很嚴(yán)重。但對于那些靠超重盈利的那些企業(yè)呢?


       既然新規(guī)讓專線們錢賺的少了,那漲價可行嗎?


       關(guān)于這個問題,現(xiàn)場20多位專線老板觀點很一致:他們不會漲價。理由如下:


       一是怕漲價后,貨被鐵路撬走。鐵路雖然還存在很多問題,但成本低是明擺著的事。如果公路漲價,勢必和鐵路在價格方面拉開更大的距離,到時客戶可能真的會選擇鐵路。


       二是怕你漲價他不漲??蛻舨⒉焕斫饽銥楹螡q價,如果你漲了,他就會去別家發(fā)貨。


       三是趁機(jī)淘汰小專線。


17.5米板車不讓上路才是痛中之痛


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       幾乎每個人都覺得,禁止17.5米板車上路才是他們最最最焦慮的事。17.5米板車是大家常用的干線運輸工具,如果禁止上路,肯定影響企業(yè)的正常運行。


       對于車輛自購企業(yè)來說,17.5板車禁止上路后,一方面影響正常運行,另一方面淘汰下來的車輛怎么處理也是個問題。


做個小調(diào)查


       關(guān)于禁止的實施時間還沒有一個明確的指示,專線老板們一方面想讓政府給一個方向,另一方面也在找替代辦法。


       王克東提出“中置軸”車輛可以替代嗎?


       現(xiàn)實情況是,中置軸車輛在歐洲國家用的比較多,但在中國只有哈爾濱在試點使用,并沒有全面推廣。濟(jì)南興三友物流總經(jīng)理李峰說,中置軸車輛只適合短途運輸,而且危險性比較大,尤其是山路行駛。


       我們預(yù)測到了地震,但卻預(yù)測不到結(jié)果。不過,還是要做好萬全準(zhǔn)備。




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