外觀：線條流暢動(dòng)感，整車(chē)力量感十足
仔細(xì)端詳風(fēng)駿5的外觀造型，全車(chē)線條流暢、豐滿，充滿力量感的同時(shí)又不乏時(shí)尚。U字形的大嘴前臉顯得和善而憨厚，一體式組合大燈晶瑩剔透。碩大的鍍鉻后視鏡做工精良。再來(lái)看看后面，從尺寸上看風(fēng)駿5的貨箱是國(guó)內(nèi)高端皮卡中貨箱最長(zhǎng)、最深，裝載最多的。它配備了1.68米最長(zhǎng)貨箱，比同類皮卡貨箱長(zhǎng)10-20厘米，高度比同類貨箱高7厘米。貨箱兩邊貼心的設(shè)計(jì)了外繩鉤，同時(shí)為了防止掛鉤誤傷行人，還巧妙地設(shè)計(jì)了防護(hù)欄桿。
內(nèi)飾：駕乘空間罕見(jiàn)，做工和材質(zhì)直逼高檔SUV
進(jìn)入車(chē)內(nèi)，眼前的一切不由得讓我轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái)看看后面的貨箱，以確定自己進(jìn)入的真的是一輛皮卡，而不是一輛價(jià)格不菲的SUV。在你打開(kāi)車(chē)門(mén)的一剎那，就會(huì)看見(jiàn)風(fēng)駿5罕見(jiàn)的大空間，這主要源自風(fēng)駿5寬體式車(chē)身設(shè)計(jì)，前后輪距1515/1525mm，這在同行業(yè)皮卡參數(shù)中最為搶眼，超越同級(jí)的駕乘空間1.2倍。全車(chē)上下仔細(xì)打量一番，無(wú)論材質(zhì)還是裝配工藝都和我印象中的國(guó)產(chǎn)皮卡完全不一樣。中控臺(tái)的顯著位置布置著電控四驅(qū)控制按鈕，分為兩驅(qū)、四驅(qū)、四驅(qū)慢速三種驅(qū)動(dòng)模式。其中四驅(qū)和四驅(qū)慢速狀態(tài)還有專門(mén)的指示燈來(lái)顯示。值得一提的是風(fēng)駿5的方向盤(pán)帶有音響控制系統(tǒng)按鈕，這在中低檔轎車(chē)和SUV上都是不多見(jiàn)的配置。
實(shí)用：中德科技結(jié)晶，動(dòng)力經(jīng)濟(jì)拉載全面提升
伴隨著輕微的顫動(dòng)，風(fēng)駿5的GW2.8TC-2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)起來(lái)了，它是目前國(guó)內(nèi)唯一匹配高端轎車(chē)化的發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜系統(tǒng)的皮卡。而且發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)第一款與德國(guó)博世公司技術(shù)合作的結(jié)晶，核心部件都為德國(guó)博世原裝件。在1600-2600rpm區(qū)間均可發(fā)出225N·m的最大扭矩，最大功率70kW，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)。工信部綜合工況油耗百公里油耗僅7.1L，是國(guó)內(nèi)最省油的一款柴油皮卡。整車(chē)噪音比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)降低16%以上，根本上解決了柴油機(jī)噪音大的問(wèn)題，不管是在駕駛艙還是在外，都感受不出發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)。
操控：輕松應(yīng)對(duì)各種路況，行駛更加平穩(wěn)
掛入1擋，慢松離合，風(fēng)駿5輕松地起步了，行駛中車(chē)內(nèi)完全沒(méi)有柴油車(chē)固有的震動(dòng)和嗒嗒聲，風(fēng)噪和路噪控制的也很好。齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)使風(fēng)駿5的轉(zhuǎn)向感覺(jué)和轎車(chē)完全相同，彎中表現(xiàn)精準(zhǔn)而輕松，沒(méi)有以往皮卡車(chē)型多余的曠量和沉重感。行駛在鄉(xiāng)間的碎石路上，風(fēng)駿5的轎車(chē)化螺旋彈簧前獨(dú)立懸架，有效的衰減了震動(dòng)的能量，實(shí)現(xiàn)了非常好的減震效果。采用低重心加寬設(shè)計(jì)的梯形車(chē)架，實(shí)現(xiàn)了高速行駛和彎中表現(xiàn)都很平穩(wěn)。
