兩門駕駛艙的車型只占到了皮卡銷售總量的12%
根據(jù)某媒體的車型數(shù)據(jù)，我們可以找到兩個數(shù)據(jù)證明前面的觀點(diǎn)，其中包括在2009年福特F-150產(chǎn)品線放棄了V6引擎。此外，從銷售數(shù)據(jù)也可以看出來，在2005年到2008年間，V6引擎的皮卡和V8引擎皮卡銷售所占的比例幾乎一樣，其中這種兩門駕駛艙的車型只占到了皮卡銷售總量的12%，到了2009年，這一數(shù)據(jù)更是明顯下降。直到今天，我們才看到了這三大皮卡制造商開始對這類皮卡進(jìn)行升級，以圖在對手退縮的時候進(jìn)行反擊。
福特為他們的2011款F-150搭載了兩臺新款V6發(fā)動機(jī)，3.5升EcoBoost V6引擎有著出色的動力變現(xiàn)，該產(chǎn)品系列中最頂級的動力配置還當(dāng)屬擁有雙渦輪增壓和直噴技術(shù)的V6發(fā)動機(jī)。擁有365馬力的最大功率和570Nm的峰值扭矩動力輸出的V6車型最大拖拽能力達(dá)到5085公斤，完全可以媲美大部分V8引擎。
這次我們集合了福特、GMC以及道奇的三款入門級V6皮卡進(jìn)行對比，這幾款車的共同特點(diǎn)包括自然進(jìn)氣引擎、兩門單排座艙、兩輪驅(qū)動以及短貨倉。實(shí)際上，我們還計(jì)劃將豐田皮卡Tundra也加入到這次的對比測試中，2011款Tundra所搭載的4.0升V6引擎經(jīng)過了動力提升達(dá)到了目前的270馬力和377Nm的扭矩輸出，比老款車型分別提高了34馬力和16Nm的動力輸出，遺憾的是車輛在運(yùn)往我們測試地點(diǎn)的過程中發(fā)生了一些狀況導(dǎo)致我們無法及時提到這款車。
通常來講皮卡或是SUV的測試都會使用四驅(qū)車型來測試它們的越野性能，之所以我們這次只選擇了兩驅(qū)車型是因?yàn)榈榔婧拓S田的入門級V6車型只配備了這一種驅(qū)動形式，福特和GMC的車型則是擁有兩種驅(qū)動方式。本次測試中，我們還在每一輛車的貨艙里放置了近500公斤的重物以更加符合這類車的實(shí)際用途。
我們的測試地點(diǎn)位于底特律附近的Michigan，這里有海拔1400英尺、7%坡度的山路，對于皮卡的爬坡性能、制動系能以及擦控性能都有著很大的考驗(yàn)。當(dāng)然，這樣的測試并不能客觀的體現(xiàn)這三輛皮卡的性能，因此我們隨后還在專業(yè)的測試場地對這幾款車的動力性能和拖拽能力進(jìn)行滿負(fù)荷極限測試。最后，為了解這幾款皮卡的燃油經(jīng)濟(jì)型我們還進(jìn)行了長距離的路試。
在2009款和2010款車型上，福特并沒有為F-150提供V6引擎，因?yàn)楫?dāng)時的4.2升V6引擎在燃油經(jīng)濟(jì)型方面和老款兩氣門的4.6升V8引擎相比并沒有什么明顯的改善，不過在2011款車型上，新款V6引擎的推出也取代了那臺老款的V8發(fā)動機(jī)。
我們試駕的這輛2011款F-150搭載的是一臺雙頂置凸輪軸的3.7升Duratec V6發(fā)動機(jī)，這臺自然進(jìn)氣引擎最大功率達(dá)到302馬力，最大扭矩達(dá)到了377Nm。Ti-VCT技術(shù)的應(yīng)用讓這款車的低轉(zhuǎn)扭矩得到改善的同時提高了燃油經(jīng)濟(jì)型并減少了排放。2011款F-150車型的另外一大特點(diǎn)便是輕型皮卡首次應(yīng)用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（electric power steering ），EPS取代了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所帶來的效果便是燃油經(jīng)濟(jì)型提高了4%。
我們試駕的這臺STX型號是F-150產(chǎn)品線中僅比基本型XL高一個級別，但是兩者的售價相差了4000美元，這款STX車型售價為28565美元。盡管如此，這輛皮卡依舊使用的是織布座椅，不過好在輪轂和輪胎經(jīng)過了升級。F-150是這三款皮卡中唯一配置了USB接口的車型，此外CD機(jī)和福特的無線遙控多媒體系統(tǒng)也是標(biāo)準(zhǔn)配置。F-150的座椅采用了40：20：40的設(shè)計(jì)，中央部分可以當(dāng)做休息扶手來使用，但是這里卻沒有設(shè)計(jì)儲物格，浪費(fèi)了一些可利用的空間。
GMC Sierra 1500和雪佛蘭Silverado 1500可以算作是雙胞胎兄弟，他們都搭載了通用的那臺195馬力、352Nm扭矩的4.3升V6發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)首次發(fā)布還要追溯到25年前1985年首款搭載該發(fā)動機(jī)的雪佛蘭EI Camino車型。盡管25年過去了，但這臺發(fā)動機(jī)的動力依舊和福特最新的3.7升V6引擎不相上下，當(dāng)然這臺引擎在服役的過程中經(jīng)過了一些列的升級，比如直噴技術(shù)的應(yīng)用以及在1990年增加的平衡軸以減輕發(fā)動機(jī)震動。這臺4.3升V6引擎在未來的兩年內(nèi)還將繼續(xù)服役，一直到通用推出新款皮卡車型，屆時新車很有可能搭載和入門級Camaro車型相同的3.6升V6發(fā)動機(jī)。
24400美元的售價也較為合理，這款車的內(nèi)飾可以說是三款車型中最具性價比的一款，放棄多余不實(shí)用配置也是控制價格的一種方式，但綜合來看，Sierra擁有和F-150內(nèi)飾功能及舒適性配置相差無幾。方向盤上集成了音響系統(tǒng)控制、巡航控制以及藍(lán)牙等功能。
Sierra車內(nèi)的儀表和中控臺設(shè)計(jì)的非常簡單，我們可以很容易從儀表臺上讀取我們想要的信息，同時數(shù)量不多的中控臺按鍵可以讓駕駛者在不分散注意力的同時進(jìn)行操作。深淺色搭配的內(nèi)飾顏色讓塑料材質(zhì)的面板看上去非常有質(zhì)感，這也正是通用所擅長的。這輛車同樣采用了40：20：40的座椅，不過相比F-150，Sierra的中央休息扶手除了擁有儲物格之外還擁有兩個杯架。
2011款道奇Ram 1500是這三款車中配置最少的一款，當(dāng)然價格也是最便宜的22635美元。Ram的單頂置凸輪軸3.7升V6引擎從2002年便開始服役，它的推出取代了之前Ram和Dakota皮卡以及Jeep牧馬人使用的已有12年任期的3.9升V6發(fā)動機(jī)。經(jīng)過了8年的風(fēng)雨，這臺3.7升V6引擎用實(shí)力證明了它是克萊斯勒旗下可靠性最高的皮卡引擎。
盡管如此，我們還是期待在未來的兩年內(nèi)能夠在Ram上看到新款的3.6升Pentastar V6發(fā)動機(jī)，這臺和2011款道奇Challenger一樣的發(fā)動機(jī)擁有305馬力的最大功率和363Nm的峰值扭矩。
Ram 1500的內(nèi)飾是這組對比車輛中最好看的一款，F(xiàn)-150和Sierra使用了大量的黑色和灰色色調(diào)，而這輛Ram則是大面積的適用了米色內(nèi)飾，這也讓內(nèi)飾看上去更顯高檔。Ram 1500上的衛(wèi)星廣播系統(tǒng)是很受歡迎的一項(xiàng)配置，但是方向盤上只有巡航控制，40：20：40的座椅也有著帶有儲物格的中央扶手。大部分的Ram都配備了很酷的無鑰匙啟動系統(tǒng)，但是在我們試駕的這款低配車型上卻沒有這一配置。
