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眼下，物流行業(yè)正面臨著前所未有的局面：內(nèi)部競爭惡劣、外部資本涌入、國家政策干預(yù)、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整；“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口上，豬都想飛。呼之而出的是：眼花繚亂的各種物流變革模式，讓本就“混亂”的行業(yè)顯得更加迷亂。作者為物流初人，想拋開現(xiàn)象、回歸原點、嘗試挖掘物流的本質(zhì)，簡單的從哲學(xué)原理出發(fā)，探索物流變革之道，入行不深，拋磚引玉。
矛盾是發(fā)展的動力和源泉：經(jīng)濟發(fā)展與物流現(xiàn)狀間的矛盾，促使物流變革
物流是國民經(jīng)濟的動脈，連接社會經(jīng)濟的各個部分。在經(jīng)濟全球一體化的趨勢下，國民經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，成為當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展的主要矛盾，經(jīng)濟發(fā)展的主要障礙開始從生產(chǎn)領(lǐng)域向流通領(lǐng)域和消費領(lǐng)域進行轉(zhuǎn)移。
隨著社會分工的日益深化（精細化）、消費觀念的改變（個性化、定制化）等因素，巨型企業(yè)增長困難，做大不如做強，企業(yè)規(guī)模中小化漸成趨勢。商品流通呈現(xiàn)小批量、多頻次的現(xiàn)象。
國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示：2014年，全國運輸費用為5.6萬億，貨運運費總額超過4萬億。其中：快遞費用只占約5%；貨運長途整車運輸占55%；長途零擔(dān)運輸占40%（約2萬億）。零擔(dān)份額絕大部分由中國80萬家以上中小物流企業(yè)承擔(dān)，而中國TOP30的快運公司（如德邦、華宇）總量不到1.5%。
承擔(dān)主要流通運輸任務(wù)的中小專線，信息化水平低、運營成本高、抗風(fēng)險能力弱（卷款跑路風(fēng)險高）、融資渠道少，難以發(fā)展壯大；作為上游貨主的中小生產(chǎn)貿(mào)易類企業(yè)，產(chǎn)品品類多、銷售地區(qū)廣，發(fā)貨成本高，融資貸款難，經(jīng)營舉步維艱。中小企業(yè)貨物高效流通與物流資源供給之間的矛盾尤為突出，升級變革勢在必行。
主要矛盾的主要方面決定事物發(fā)展的趨勢：用戶需求升級與物流企業(yè)供給的矛盾決定發(fā)展的方向
貨主企業(yè)作為物流需求方，應(yīng)對市場變化，提出了更高的要求；而中小物流企業(yè)的自身現(xiàn)狀，決定了供應(yīng)水平和能力的落后，這兩方形成的主要矛盾的主要方面決定了物流發(fā)展變革的趨勢：
1、個性化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化服務(wù)的趨勢；
2、供應(yīng)鏈一體化服務(wù)的趨勢；
3、各物流需求方與應(yīng)供方相互轉(zhuǎn)化、相互融合的趨勢，如：專業(yè)批發(fā)市場向物流中心、產(chǎn)業(yè)鏈樞紐轉(zhuǎn)型；電子商務(wù)企業(yè)涉足物流領(lǐng)域，物流企業(yè)增加電子商務(wù)功能；
4、金融與物流深度融合的趨勢；
5、輕資產(chǎn)服務(wù)模式的趨勢（無車承運人、網(wǎng)絡(luò)型、平臺型等資源整合融合模式）。總體來說是向著物流資源集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、協(xié)同化的方向發(fā)展。
事物的發(fā)展是前進性與曲折性的統(tǒng)一：物流發(fā)展變革前途是光明的，過程是曲折的
物流轉(zhuǎn)型升級不應(yīng)該只抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口，而應(yīng)夯實基礎(chǔ)。有人認為：經(jīng)濟的寒冬導(dǎo)致了制造業(yè)、物流行業(yè)的衰敗，并會有加速之勢。而筆者認為：一方面，寒冬的到來，使得變革更加急切和容易，只有外界溫度的急劇變化，才能避免物流人成為溫水中的青蛙，此為天時；另一方面，當(dāng)前物流主力經(jīng)營者呈現(xiàn)“高齡化”，受教育程度更高的新一代物流人正在進行新老更替，他們有更強的創(chuàng)新基因，此為人和。
不管是何種模式的變革方式，只要符合物流發(fā)展的客觀規(guī)律，不管道路是怎樣的曲折，都應(yīng)該堅持在實踐中去檢驗，積累量變，抓住機遇，促成整個行業(yè)質(zhì)的飛躍。
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