近年來，不斷有新聞爆出校車事故，而國家漸漸的對校車重視起來。于是《校車安全管理條例》和《專用校車安全技術條件》相繼頒布。而這些對于車企而言無疑是個巨大的新興市場，紛紛研發(fā)和生產校車產品。
校車空間巨大
中國汽車研究中心副主任高和生表示，目前中國有9000萬名學生兒童需要乘坐校車，專業(yè)校車的市場容量將超過100萬輛，每年的更新需求也將達到15萬輛。如果每輛校車價格以中間值30萬元來計算，乘以100萬輛，那么得出的數據是3000億元，加上保養(yǎng)維修及其他費用，全國校車市場總規(guī)模將不會低于4000億元，這對各校車生產、運營企業(yè)來說是一塊巨大的蛋糕。
車企迅速反應
鑒于校車市場的巨大空間，一些車企紛紛開始研發(fā)和生產校車產品。除了宇通、金龍客車以外，上汽大通和一汽也紛紛加入。
在不久前舉辦的中國首屆校車展上，上汽商用車帶來了MAXUS大通V80輕型校車產品。雖然和其他參展企業(yè)的校車相比，不到6米的MAXUS大通校車顯得有些小巧，但“麻雀雖小，五臟俱全”。據了解，根據新的校車國標，MAXUS大通校車是目前國內唯一擁有國家校車資質公告的輕客類校車。不僅如此，上汽大通校車還將搭載行翼通智能行車系統(tǒng)，能夠讓車輛、駕駛員、乘客處于實時動態(tài)的監(jiān)護與調度之中。
而一汽也將逐步建立多個校車產品平臺。在5月11日長春第63屆中國教育裝備展示會上，一汽客車正式宣布開始批量銷售校車。目前一汽校車已有9米、7.5米長頭校車和7米平頭校車等產品，此后還將陸續(xù)推出6.6米、8米和10米長平頭系列校車產品。其中7米平頭校車主要適用于欠發(fā)達、經濟承受能力較弱的地區(qū)；而中等城市則適合購買7.5米長頭校車。這兩款車型價位較低，也符合中小城市的道路運輸環(huán)境。此外，9米長頭校車適合道路運輸環(huán)境發(fā)達、經濟發(fā)展程度較高的一、二線城市。
北美著名校車品牌納威司達則加快了與中國汽車企業(yè)江淮合作的步伐，將與江淮合作設計開發(fā)面向中國市場的校車。為了搶先中國校車市場，納威司達在中國的校車推廣將分三步走。第一步是引進符合中國現行法規(guī)的純進口校車，這些高端校車將主要針對經濟發(fā)達地區(qū)。第二步是通過改進、組裝的方式實現CKD生產。第三步是完全本地化生產，除了推出納威司達品牌之外，還會用納威司達技術助力江淮推出符合本地需求的中端校車。
法規(guī)仍需完善
目前在我國，《專用校車安全技術條件》和《專用校車學生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》兩項強制性國家標準已于5月1日正式實施，這個在很大程度上參考美國標準的新國標，為中國校車安全確立了嚴格的技術指標。而此前頒布的《校車安全管理條例》，則將校車安全問題納入法制軌道，從制度上為中國校車畫出了清晰可辨的“安全線”。但從具體來看，法規(guī)仍需進一步完善。
金龍客車的相關負責人表示，目前國家還沒有頒布針對新《校車安全技術條件》的相關檢測標準。并且目前國內并沒有一家可以根據《校車安全技術條件》的規(guī)定對校車進行檢測的機構，拿不到檢測報告，誰家的車都無法進入采購目錄。這位負責人表示，例如在新標準中對車內坐椅的抗拉強度有了硬性的規(guī)定，但至今還沒有機構可以對其進行檢測。整車廠也在等待檢測標準或檢測機構的出現，以做好自己產品能夠順利進入采購目錄的準備。
相關人士也表示，政府對于校車的管理應該是一個三位一體的體系，產品、法規(guī)、運營一定要配套，還要有很強的執(zhí)行力，這樣才能形成一個安全、高效的運營環(huán)境，真正為孩子提供安全、可靠的出行。“我們未來的總統(tǒng)就在校車上！”這雖然是一種典型的美式思維，但也值得我們各部門在執(zhí)行的時候用一顆負責任的心去對待校車問題。
編者寄語：校車，對于美國、英國、日本等國家而言，已經是在所平常的一個字眼了，而在中國確實一個新興市場。不管是年初的第一屆校車展還是道路運輸展中，一輛輛的校車都在表示車企對于校車市場的重視。然而對于國外校車技術而言，國內的校車可謂是剛剛成型的雛鳥，想要翱翔仍需加強安全系數以及人性化的改善，期待國內的校車可以遍布大街小巷，給我們的孩子一條上學綠色通道。
