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格力用20年時間，在全球征服了1.7億空調(diào)用戶。
華為用20年時間，凈利潤達(dá)到同行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)近5倍。
蘋果用20年時間，股價飆升40倍。
走過20年的福田汽車，今年以逾千億的品牌價值（1007億）位列汽車行業(yè)第四位，是唯一的單一商用車企業(yè)，前三的一汽、上汽、北汽均為商乘并舉的大型汽車集團(tuán)。
福田11月15日發(fā)布的無人駕駛超級卡車
以輕卡起家的福田，2000年才真正獲得重型卡車生產(chǎn)資質(zhì)，但4年后的2004年，旗下福田歐曼重卡開始了真正意義上首家品牌營銷，連續(xù)5年贊助國內(nèi)方興未艾的卡車大賽，打響了重型商用車體驗營銷第一槍。
當(dāng)體驗營銷還在讓眾多同行企業(yè)懵圈時，2008年北京奧運年福田汽車已經(jīng)開始蟬聯(lián)中國商用車品牌價值第一；同年，福田首次超越戴姆勒公司，躍居全球商用車產(chǎn)銷第一。在最關(guān)鍵的重型卡車產(chǎn)品上，當(dāng)年的福田歐曼賽車品質(zhì)形象業(yè)內(nèi)無出其右。
這一切只用了8年。
2012年是一個分水嶺。走過了4萬億基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資拉動的市場火爆期后，福田開始著手一個明顯轉(zhuǎn)變，福田操控得得心應(yīng)手的營銷手段和運營戰(zhàn)略依然重要，但與此同列的，是技術(shù)戰(zhàn)略。
在技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)鏈合上，福田開始了勇敢轉(zhuǎn)身。這是一個冒險舉措，是中國本土商用車企業(yè)的最大痛點，卻是必然一步。
福田主動走出這一步。
生正逢時。福田與戴姆勒雙方各持股50%成立的北京福田戴姆勒汽車有限公司正式掛牌運營，請記住一點的是，合資公司生產(chǎn)的是“福田歐曼”品牌中重卡，以及奔馳品牌重型發(fā)動機。
這就是4年后福田家族全系超級卡車福田歐曼、福田歐馬可和福田奧鈴CTS，以及福田歐輝新能源超級客車的面世，業(yè)內(nèi)震驚！
福田歐曼EST超級卡車
這就是4年后的今年9月，德國漢諾威商用車展上，福田歐曼EST超級卡車與戴姆勒商用車家族同臺展示的“理直氣壯”：自主福田歐曼品牌，福田歐曼出品。
歷經(jīng)4年歐洲研發(fā)艱苦磨礪，德國采埃孚、德國大陸電子等世界知名配套商與福田歐曼EST超級卡車“風(fēng)雨同舟”。
康明斯作為美國超級卡車聯(lián)盟的重要成員之一，一直為福田歐曼EST超級卡車提供技術(shù)助力。
福田戴姆勒汽車為歐曼EST超級卡車注入了戴姆勒先進(jìn)的重卡技術(shù)及精益求精的制造理念。
福田與世界多家頂級配套商，在希臘成立超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟。
福田超級卡車正在經(jīng)受德國權(quán)威測試機構(gòu)ATP、DEKRA、FEHRENKOTTER的嚴(yán)苛測試
“電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和社會化的全新交通時代將到來?！备Ｌ锲嚳偨?jīng)理王金玉曾在接受媒體采訪時說，福田的技術(shù)驅(qū)動，不光做產(chǎn)品，更是打造面向未來的智能物流生態(tài)系統(tǒng)。
歐馬可超級卡車
在福田輕卡產(chǎn)品線上，如果說歐馬可是純走歐美技術(shù)路線及外形的高端輕卡，更多的為發(fā)達(dá)國家市場及國內(nèi)頂尖輕卡市場打造，定位中高端的福田奧鈴則脫胎于成熟的、在國內(nèi)市場擁用廣泛受眾的日系輕卡，在動力上傳承了傳統(tǒng)五十鈴動力節(jié)能、經(jīng)濟、皮實等特性，今年新推出的福田奧鈴CTS超級輕卡更進(jìn)一步搭載福田康明斯動力提供給用戶更寬泛選擇；外觀上又賦予奧鈴歐系輕卡大氣與精工的品味訴求，這使得福田奧鈴在外觀與實用性兼顧、動力選型上給了用戶更廣泛選擇空間。
福田奧鈴CTS超級輕卡
此外，奧鈴還身兼一大重任，作為輕卡與重卡之間的“中型”過渡車型，這也是福田技術(shù)驅(qū)動的細(xì)分市場挖掘上，提供的一個同檔車型中容積更大、空間更大、承載更大的實用型不二選擇。
福田時代則是側(cè)重于輕、微卡的經(jīng)濟型品牌，主力市場面向3、4線城鎮(zhèn)及廣大農(nóng)村，在幅員廣闊、資源分散、經(jīng)濟水平較低的縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)市場網(wǎng)絡(luò)布局，這也是福田銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷往下延伸拓展，進(jìn)一步做到細(xì)化、深化與廣度最具承載力的一大品牌。
福田時代輕卡
但值得一提的是，說福田時代“經(jīng)濟”，對時代輕卡的忠實粉絲與擁躉者，你需要的高端車型時代同樣能找到，車型檔次和配置同屬高端輕卡水準(zhǔn)。這是福田在品牌屬性與歸類上尋求的——與用戶心心相惜。
正基于此，時代品牌2017年的工作重點依然是：多品種產(chǎn)品與廣大不平衡經(jīng)濟發(fā)展市場的一一契合，以及營銷與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的管理深化。
自北京奧運后近8年來，背靠北京首都嚴(yán)苛的排放法規(guī)市場環(huán)境，福田歐輝在氫燃料電池、純電動、混合動力、清潔能源新能源領(lǐng)域精耕細(xì)作，矢志追求技術(shù)領(lǐng)先。今年在全國10大區(qū)域市場踐行的“品質(zhì)發(fā)現(xiàn)之旅” 更是在客車行業(yè)尤其新能源產(chǎn)品領(lǐng)域，在補貼讓客車行業(yè)“吹皺一湖春水”的時候，率先吹響重歸產(chǎn)品本源、注重產(chǎn)品品質(zhì)，真正以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品贏得市場的號角。
福田歐輝“綠色國賓車” BJ6127
129年前的德國，“MADE IN Germany”曾因粗制濫造、價廉貨次而被釘在恥辱柱上，成為劣質(zhì)貨的代名詞。他的逆轉(zhuǎn)歷經(jīng)百年。
今天，以福田為代表的技術(shù)驅(qū)動型商用車企業(yè)，正在努力重造“MADE IN CHINA”，追趕德國精工水準(zhǔn)。
實際上，出口國際市場，更進(jìn)一步把產(chǎn)品賣到發(fā)達(dá)國家市場，又是中國商用車必須跨過的一大檻。
福田的全系超級卡車明顯有備而來。在歐美發(fā)達(dá)市場的開拓上，福田從未急功近利。福田戴姆勒汽車總裁兼首席執(zhí)行官周亮曾說過，“福田的國際營銷是做海外營銷而非海外貿(mào)易，不是單純賣產(chǎn)品，而是建網(wǎng)絡(luò)、樹品牌、做服務(wù)和零配件，并進(jìn)行深入的文化交流。”
值得一提的是，福田汽車海外經(jīng)銷商已經(jīng)有部分在與奔馳共用：如在智利，福田合作的經(jīng)銷商就是奔馳當(dāng)?shù)刈畲蠼?jīng)銷商。
今年6月，福田選擇在希臘宣布成立超級卡車聯(lián)盟并全球發(fā)布福田歐曼EST超級卡車，正是劍指歐洲高端市場的決心。
福田歐曼EST超級卡車接受年度車型評選
王金玉說，這幾年福田汽車的投資幾乎都用在科技創(chuàng)新和高端商用車的制造上，每年研發(fā)費用就達(dá)30億元。到目前為止，福田的中高端汽車比例已經(jīng)占到總車型的七成以上。
你只看得見臺前的風(fēng)光，你沒看見幕后的淚水。
你只說德日的匠人是多么一心一意，你沒說無數(shù)中國人同樣在他的崗位上兢兢業(yè)業(yè)。
只需看看福田歐曼的終端經(jīng)銷店，售后服務(wù)區(qū)的面積幾乎已經(jīng)占到整個經(jīng)銷店面積的四分之三。
福田汽車黨委副書記趙景光曾在回答媒體采訪時說，福田汽車每一個發(fā)展戰(zhàn)略的出臺，都需要經(jīng)過三四年的研究，綜合了福田汽車戰(zhàn)略發(fā)展部以及大量咨詢公司的研究。僅以2020戰(zhàn)略中的“5”為例，福田汽車對每個市場的研究報告至少有10公分厚。
2012-2016，福田的戰(zhàn)略，明顯是技術(shù)驅(qū)動，在營銷、在運營、在渠道已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)桿后，福田實現(xiàn)勇敢轉(zhuǎn)身。
格力以單一空調(diào)，賺取的凈利潤是多家一流多元化家電企業(yè)的總和；據(jù)說格力已經(jīng)掌握了家電業(yè)全部核心技術(shù)。
蘋果一家占據(jù)了手機行業(yè)九成以上凈利潤，因為蘋果的手機技術(shù)全球領(lǐng)先。
中國商用車，誰會是下一個最賺錢的企業(yè)？是福田嗎？
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