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2016年9月國(guó)家交通運(yùn)輸部發(fā)布了無(wú)車承運(yùn)人的試點(diǎn)方案,立即引爆了物流市場(chǎng)的一個(gè)熱點(diǎn),被當(dāng)做一項(xiàng)新政策引起了物流行業(yè)的高度關(guān)注。事實(shí)上無(wú)車承運(yùn)人還不是一項(xiàng)政策,只是一個(gè)試點(diǎn)方案。但引發(fā)的關(guān)注度遠(yuǎn)超過(guò)了許多以往發(fā)布的物流相關(guān)政策。關(guān)注的意見中存在許多誤解,比較典型理解的是認(rèn)為政府將給出若干優(yōu)惠、傾斜或扶持的措施來(lái)提升物流的效率,所以會(huì)是一個(gè)對(duì)于物流企業(yè)的利好機(jī)遇。于是趨之若鶩,爭(zhēng)當(dāng)“試點(diǎn)”,卻并不清楚究竟“試”什么?
試點(diǎn)究竟試什么?
無(wú)車承運(yùn)人的概念來(lái)自無(wú)船承運(yùn)人。上世紀(jì)后期,國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了無(wú)船承運(yùn)人的業(yè)務(wù)創(chuàng)新,主要是由于集裝箱海運(yùn)的規(guī)模迅速增長(zhǎng),船的規(guī)模也越來(lái)越大,單一客戶與船公司直接簽訂合同變得不方便,于是出現(xiàn)了無(wú)船的中間商,負(fù)責(zé)接收散戶的運(yùn)輸需求(零售),經(jīng)過(guò)分類整合后再與船公司簽訂合同(批發(fā)),從而賺取運(yùn)費(fèi)的批零差價(jià)。于是原來(lái)的一張合同變成了兩張合同,也奠定了無(wú)船承運(yùn)人的概念。
顯然無(wú)船承運(yùn)人的概念很容易被那些不負(fù)責(zé)任的“皮包公司”鉆空子,所以1998年美國(guó)政府出臺(tái)了相關(guān)監(jiān)管制度,在資質(zhì)審批和流程監(jiān)管方面做出規(guī)定,主要針對(duì)的是風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的管控。后來(lái)我國(guó)也采用了類似的規(guī)定參與了國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的協(xié)作,例如規(guī)定了資質(zhì)審批的條件,以及提單登記制度與保證金制度等。由于這部分市場(chǎng)國(guó)際化程度高,各國(guó)差異的監(jiān)管制度差異小,并沒(méi)有出現(xiàn)需要“試點(diǎn)”的階段。
在我國(guó),從國(guó)際海運(yùn)的無(wú)船承運(yùn)人到國(guó)內(nèi)公路市場(chǎng)無(wú)車承運(yùn)人的擴(kuò)展,有人說(shuō)是因美國(guó)羅賓遜公司的經(jīng)驗(yàn)引入我國(guó)催生的,這種說(shuō)法并不準(zhǔn)確。羅賓遜的案例和經(jīng)驗(yàn)對(duì)于我國(guó)普及無(wú)車承運(yùn)人的概念和模式無(wú)疑具有很大影響,但也只是近幾年的事。
我國(guó)的無(wú)車承運(yùn)人的實(shí)踐和探索實(shí)際上早就開始了。大體來(lái)自兩類實(shí)踐:
一是原本有車的運(yùn)輸公司,取得運(yùn)輸資質(zhì)后由于種種原因逐步放棄對(duì)于車輛資產(chǎn)的實(shí)際擁有(有的保持形式上擁有,或稱掛靠公司),只是為了保持運(yùn)輸資質(zhì)及相關(guān)的義務(wù)。
二是原本就沒(méi)有車輛,從信息匹配服務(wù)開始,進(jìn)而開展在線交易服務(wù),并在交易中發(fā)現(xiàn)如果成為交易的直接參與方,將有更大的利潤(rùn)和控制力。于是也探索出無(wú)車承運(yùn)人的業(yè)務(wù),在稅收的營(yíng)改增之前,在一些地方也有可能獲得運(yùn)輸資質(zhì),更多的是利用各種渠道去獲取發(fā)票。這種狀況反映了我國(guó)公路市場(chǎng)的不規(guī)范、不透明、不均衡。
所以無(wú)車承運(yùn)人的實(shí)踐早就開始了,這是市場(chǎng)上追逐效率和利益的創(chuàng)新必然導(dǎo)致分工細(xì)化的結(jié)果,只是各地在各行其道,派生出種種后遺癥需要解決。
所以與其說(shuō)無(wú)車承運(yùn)人的試點(diǎn)將導(dǎo)致一些優(yōu)惠扶植政策來(lái)提升公路市場(chǎng)的效率,倒不如說(shuō)是在解決市場(chǎng)追求效率中的創(chuàng)新所引發(fā)的種種弊病,建立一種公平的制度安排,使市場(chǎng)創(chuàng)新得以健康的發(fā)展。簡(jiǎn)言之,無(wú)車承運(yùn)的試點(diǎn)是在維護(hù)公平,而不是提升效率。政策維護(hù)公平,市場(chǎng)才有健康的活力,持久的效率。
具體到哪些公平問(wèn)題需要試點(diǎn)去解決呢?主要是兩個(gè)矛盾,一個(gè)屬于理論問(wèn)題,另一個(gè)是實(shí)踐問(wèn)題。
所謂理論問(wèn)題是指當(dāng)原本一張合同分為兩張合同時(shí),其中的責(zé)權(quán)利如何分割?其中核心的問(wèn)題是無(wú)車承運(yùn)人的責(zé)任如何與客戶的要求一致,也能與自身的贏利模式相適應(yīng)。如果只承擔(dān)部分責(zé)任,顯然客戶不允許;如承擔(dān)全部責(zé)任,超出了其管控能力和盈利形式。如何掌握公平,讓貨主、無(wú)車承運(yùn)人和直接承運(yùn)人都能夠保護(hù)自身的合法利益,需要有一個(gè)制度安排和具體要求,從而解決法律定位和監(jiān)管制度的規(guī)定。
所謂實(shí)踐問(wèn)題,是指確定無(wú)車承運(yùn)人的稅負(fù)標(biāo)準(zhǔn),具體來(lái)說(shuō)就是增值稅率和抵扣辦法,這是絕大多數(shù)企業(yè)最關(guān)心的“干貨”。問(wèn)題的根源來(lái)自我國(guó)的差別稅率的現(xiàn)實(shí)和物流市場(chǎng)中灰色經(jīng)濟(jì)比例過(guò)大。
差別稅率是指無(wú)車承運(yùn)人開出的銷項(xiàng)稅票按11%給客戶,收到的直接承運(yùn)人進(jìn)項(xiàng)稅票往往是來(lái)自小額納稅人,即3%的進(jìn)項(xiàng)稅抵扣率。如果對(duì)于無(wú)車承運(yùn)人按6%的物流服務(wù)稅率納稅,顯然有失公允。
灰色經(jīng)濟(jì)問(wèn)題是指直接承運(yùn)人大多是個(gè)體司機(jī),現(xiàn)金交易居多,不能夠提供發(fā)票。其實(shí),任何經(jīng)濟(jì)都有這樣的末端群體,他們的分散性和規(guī)模小使得監(jiān)管成本極高,通常會(huì)用簡(jiǎn)易征收辦法收稅,不要求出具經(jīng)營(yíng)記錄,于是成為灰色經(jīng)濟(jì)地帶,只是公路貨運(yùn)的末端市場(chǎng)灰色比例極大。
因?yàn)闊o(wú)車承運(yùn)人就處在一個(gè)很特殊的位置上。所以承擔(dān)了一項(xiàng)超出了其能力的功能定位:打通規(guī)范經(jīng)濟(jì)和灰色經(jīng)濟(jì)的通道,讓灰色經(jīng)濟(jì)逐步透明起來(lái)。這樣看來(lái),給無(wú)車承運(yùn)人一個(gè)公平的稅負(fù)及抵扣政策,不僅事關(guān)無(wú)車承運(yùn)人自身的權(quán)益,也關(guān)系物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),讓最不規(guī)范、最不透明的市場(chǎng)末端也能夠跟上時(shí)代的步伐。
看來(lái),試點(diǎn)要解決的這兩個(gè)問(wèn)題,主要事關(guān)公平,是在通過(guò)公平政策的安排,釋放市場(chǎng)活力,讓市場(chǎng)去體現(xiàn)效率,完成資源配置的主要作用。遺憾的是到目前為止,已經(jīng)出臺(tái)的一些地方試點(diǎn)方案,似乎并沒(méi)有針對(duì)這兩個(gè)焦點(diǎn),也沒(méi)有要求試點(diǎn)企業(yè)提供針對(duì)這兩個(gè)矛盾的解決方案。所以試點(diǎn)究竟是在試什么?似乎還不夠清晰,一年實(shí)踐之后能否形成若干共識(shí)來(lái)形成普適的無(wú)車承運(yùn)人政策,可能還有諸多不確定性。
從某種意義上來(lái)看,無(wú)車承運(yùn)人是否成功并不取決于試點(diǎn),而是這兩個(gè)矛盾是否有規(guī)范統(tǒng)一的解決方案,因?yàn)樵圏c(diǎn)之前已經(jīng)有大量的實(shí)踐存在,說(shuō)明不是試點(diǎn)也有機(jī)會(huì)從事無(wú)車承運(yùn)人的業(yè)務(wù),只是要解決合規(guī)性、可持續(xù)性。政策正是要解決這個(gè)環(huán)境的統(tǒng)一性、公平性。
制度創(chuàng)新的探索之路
不管你承認(rèn)不承認(rèn),我國(guó)的公共政策正走上一條轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路,特征是政府的“效率思維逐步轉(zhuǎn)向公平思維”,盡管前面的路還很長(zhǎng)。
長(zhǎng)期以來(lái),社會(huì)對(duì)于物流政策的理解會(huì)簡(jiǎn)化為:政府出臺(tái)一些優(yōu)惠、傾斜、扶持的措施,達(dá)到提升物流效率的目的。所以政府也習(xí)慣于抓效率,習(xí)慣于政策就是優(yōu)惠、扶持和傾斜地配置資源。這種情況正在悄然發(fā)生變化,政策的定位正在從效率轉(zhuǎn)向公平,企業(yè)的期待也更理性,逐漸意識(shí)到政府的基本職責(zé)是維護(hù)市場(chǎng)規(guī)則的公平。
拿物流業(yè)的相關(guān)政策來(lái)看,出臺(tái)過(guò)的政策已經(jīng)許多了,但回顧起來(lái)對(duì)實(shí)際市場(chǎng)產(chǎn)生影響最深刻有哪些呢?恐怕只有三項(xiàng):
第一是營(yíng)改增,盡管操作上還有許多具體問(wèn)題要完善,但對(duì)于物流的影響至深是無(wú)法否定的。因?yàn)樗诮鉀Q市場(chǎng)的公平問(wèn)題,一是取消各地對(duì)于稅收的差異化管理,取消各種優(yōu)惠、傾斜和扶植;二是改善了計(jì)稅方法,更符合促進(jìn)分工協(xié)作的市場(chǎng)規(guī)律,不會(huì)讓依賴深度分工協(xié)作的環(huán)節(jié)重復(fù)納稅。這項(xiàng)政策極大地激發(fā)了需求外包,規(guī)范了市場(chǎng)的公平性,盡管存在一些具體問(wèn)題,但是瑕不掩瑜。
第二是國(guó)標(biāo)1589和治理超載,無(wú)疑也是一項(xiàng)解決公平的政策,不是解決效率問(wèn)題,甚至還要犧牲一點(diǎn)效率來(lái)維護(hù)公平。普遍超載已經(jīng)是多年的物流頑癥,令人深惡痛絕卻又無(wú)可奈何,所以政策一出臺(tái)就受到普遍的歡迎。表明社會(huì)對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度的認(rèn)可,對(duì)維護(hù)游戲規(guī)則公平的重要性的認(rèn)可。遺憾的是決策者對(duì)于超載問(wèn)題的歷史似乎沒(méi)有分辨清楚,問(wèn)題的本質(zhì)也沒(méi)有得以揭示。
我認(rèn)為普遍超載的頑癥重點(diǎn)不在“超載”,而在“普遍”二字。個(gè)別的超載可能永遠(yuǎn)無(wú)法絕對(duì)根除,重點(diǎn)在于如何防止引起普遍化,形成劣幣逐良幣的機(jī)制?從歷史上看見,顯然監(jiān)管不力是問(wèn)題的根源。所以如果對(duì)于監(jiān)管體系沒(méi)有重大變革,只是重申對(duì)于企業(yè)和司機(jī)的要求,那么重現(xiàn)上一輪普遍超載的過(guò)程必將是大概率事件。
第三就是無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn),盡管還不是政策,已經(jīng)引發(fā)了業(yè)界高度的關(guān)注。上邊已經(jīng)講到,對(duì)于此事的誤解還存在,期盼政策優(yōu)惠的紅利也依然有一定市場(chǎng),但是在實(shí)踐中維護(hù)責(zé)任公平、稅率公平的矛盾焦點(diǎn)逐步凸顯出來(lái),將會(huì)引導(dǎo)試點(diǎn)圍繞這些不公平的矛盾去協(xié)調(diào)并達(dá)成共識(shí),政策的成功將首先表現(xiàn)為公平,而不是效率。
我們會(huì)發(fā)現(xiàn)所有的物流政策中,解決公平的政策要遠(yuǎn)比直接解決效率的政策影響大的多,社會(huì)對(duì)政策的期待也在轉(zhuǎn)型,期盼政府的優(yōu)惠、傾斜的人越來(lái)越少,這些都表明政策的轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)在路上??梢灶A(yù)見,未來(lái)的政府職能在處理公平與效率的關(guān)系上將繼續(xù)向公平的方面傾斜,直接處理效率的政策措施會(huì)越來(lái)越少,這將成為未來(lái)制度創(chuàng)新的主要特征之一。
另外我們也要看到,政策的轉(zhuǎn)型之路還很長(zhǎng),許多政策制定者還很不習(xí)慣,也缺乏經(jīng)驗(yàn)。所以在很長(zhǎng)一個(gè)階段,此類解決公平問(wèn)題的政策總會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的問(wèn)題,這也是未來(lái)制度創(chuàng)新的主要特征之二。從這個(gè)意義上看,無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)的安排,可能也承載了物流政策如何從效率轉(zhuǎn)向公平的探索。試點(diǎn)不僅要回答無(wú)車承運(yùn)人的資質(zhì)、稅率、責(zé)任和監(jiān)管等具體安排,還要回答這些政策是如何形成和實(shí)施的,在更廣泛的意義上體現(xiàn)公平。
公平的政策或制度創(chuàng)新,除了價(jià)值定位在解決實(shí)踐中存在的不公平的利益矛盾,還應(yīng)體現(xiàn)在決策過(guò)程和結(jié)果的公平性上。例如決策過(guò)程要體現(xiàn)以事實(shí)和數(shù)據(jù)為依據(jù),同時(shí)降低權(quán)力的話語(yǔ)權(quán);要有所有利益相關(guān)方在一起博弈和妥協(xié),把政策建立在各方協(xié)調(diào)達(dá)成的共識(shí)基礎(chǔ)之上,而不是事先設(shè)定一個(gè)預(yù)定目標(biāo),去統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)。這些做法也就是通常所說(shuō)的科學(xué)決策、民主決策。最后決策的實(shí)施監(jiān)管也要盡量采用技術(shù)化工具,減少人工干預(yù)對(duì)于公平的扭曲。
之前的營(yíng)改增和治理超載盡管已經(jīng)開始了政策向公平的轉(zhuǎn)型,但由于缺少真實(shí)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)支撐,缺少相關(guān)方的不同意見博弈和協(xié)同,又缺少落地的技術(shù)工具,出現(xiàn)了種種缺陷也在所難免。所以,無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)是在吸取教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,探索公平?jīng)Q策和民主決策方法論的最新實(shí)踐。
理解無(wú)車承運(yùn)人的制度創(chuàng)新價(jià)值是一個(gè)新的起點(diǎn),因?yàn)槲覀儾粫?huì)把關(guān)注的焦點(diǎn)放在誰(shuí)獲得了試點(diǎn)資格,而是會(huì)關(guān)注誰(shuí)拿出了解決方案,這些方案只要是公平的、合規(guī)的、可持續(xù)的,就可能對(duì)政策產(chǎn)生推動(dòng)作用,就會(huì)推動(dòng)物流的社會(huì)化分工協(xié)作健康發(fā)展。值得注意的是,在社會(huì)上已經(jīng)出現(xiàn)了若干信息化技術(shù)和商業(yè)監(jiān)管的方式實(shí)現(xiàn)了這些問(wèn)題的突破,展示出依靠技術(shù)和模式創(chuàng)新的發(fā)展之路,遠(yuǎn)勝于政策優(yōu)惠和扶持的效果。政府的作用將是評(píng)估各種創(chuàng)新的公平性,維護(hù)市場(chǎng)的公平規(guī)則,及時(shí)調(diào)整不適應(yīng)的制度束縛。
公平對(duì)我們而言是一個(gè)耳熟能詳卻又仍然陌生的概念。耳熟能詳是因?yàn)樵谖覀兊纳钪?,在人類的歷史長(zhǎng)河中幾乎無(wú)處不在;然而依然陌生,是因?yàn)榕c效率相比我們更容易忽視它,尤其物流產(chǎn)業(yè)一直是以效率為其價(jià)值目標(biāo)的,離開了效率我們的思考會(huì)無(wú)所適從。
所以希望能夠從無(wú)車承運(yùn)人的試點(diǎn)開始,我們將學(xué)會(huì)樹立起公共政策或市場(chǎng)規(guī)則以公平為基礎(chǔ)的價(jià)值觀,學(xué)會(huì)把供給側(cè)改革理解為更多制度創(chuàng)新去釋放自由和活力,同時(shí)又不至于讓這些創(chuàng)新傷害他人的合法權(quán)益。深入理解公平二字的進(jìn)程剛剛開始,我們將學(xué)會(huì)認(rèn)識(shí)公平的復(fù)雜性,去理解“給每個(gè)人分一樣的蘋果,還是給不同的人分不同的蘋果”哪種方法更公平的難題,并開啟背后聳立的公平理論大廈之門。
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