對(duì)于一家城市客車制造商來說，對(duì)于人性化的追求應(yīng)該永不停歇，如何讓乘客上下車更方便，如何讓乘坐更舒適，如何讓運(yùn)行的車輛污染更小……這一系列的問題都應(yīng)該是國(guó)內(nèi)的客車制造廠商應(yīng)該下功夫的方向。在5月中旬舉行的2012北京國(guó)際道路運(yùn)輸城市公交車輛及零部件展覽會(huì)上，來自江蘇的常隆客車就帶來了一款人性化短前懸低入口城市客車。
第一次看見這臺(tái)車，對(duì)城市客車造型風(fēng)格熟悉的人都會(huì)將它聯(lián)想到日式風(fēng)格。因?yàn)樵谌毡?，由于地域狹小，一些城市街道的干線公交運(yùn)輸采用了短前懸的客車。而常隆這臺(tái)型號(hào)為YS6700GBEV的城市客車正是采用了日系中型客車偏愛的短前懸設(shè)計(jì)。車長(zhǎng)僅有7米，用現(xiàn)在比較流行的話來形容就是“很萌”。
前臉的設(shè)計(jì)采用組合式燈組，線條的恰當(dāng)搭配讓造型顯得很活潑。仔細(xì)發(fā)現(xiàn)還可以在燈組內(nèi)找到LED的影子，當(dāng)今最流行的元素也可以在公交車得到體現(xiàn)。
由于該車只是針對(duì)干線公交客運(yùn)，所以在側(cè)面只設(shè)計(jì)了一個(gè)上下客的車門。雙擺門能夠保證乘客能夠快速上下車。比起那些城市主干線運(yùn)行的大型低入口公交車，常隆YS6700GBEV由于車輪更小，讓車門的臺(tái)階離地間隙更低，很大程度上方便了老弱病殘?jiān)谐丝偷纳舷萝嚒?br />
這臺(tái)常隆客車的輪胎尺寸為225/70R19.5的真空胎并不算多見，主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)中小型商用車真空胎的普及率比起大型商用車來說依然低下。不過這個(gè)倒不必?fù)?dān)心購(gòu)買的問題，畢竟在現(xiàn)在的市場(chǎng)大環(huán)境下，城市公交車這類商用車普及真空胎只是時(shí)間問題。
進(jìn)入車內(nèi)看看，發(fā)現(xiàn)該車的座位數(shù)并沒有想象中那么多，全車乘客坐席僅有14個(gè)，主要分布在車輛的前后部，中間低入口部分主要以站立區(qū)為主。其實(shí)不難理解，這樣的干線公交車路線并不會(huì)太長(zhǎng)，車內(nèi)空間應(yīng)用方向應(yīng)該主要偏向于載人為主。
在前輪拱包上設(shè)置兩個(gè)座位也算是充分利用車內(nèi)空間的常用手法。
車輛后方采用了封尾的設(shè)計(jì)。這是因?yàn)槌ＢS6700GBEV是一臺(tái)純電動(dòng)客車，車輛后部是電池組的安放位置。根據(jù)資料顯示，該車采用了型號(hào)為YQSL225L1-4型驅(qū)動(dòng)電機(jī)，額定功率與扭矩分別為75千瓦與660牛米，而峰值功率則能夠達(dá)到183千瓦與1616牛米。
駕駛區(qū)域顯得比較簡(jiǎn)單，各個(gè)按鍵觸手可及，由于是電動(dòng)客車，并沒有離合器踏板，很大程度上減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。另外從圖片中也可以看到，該車的總電源開關(guān)就在司機(jī)旁邊，在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)能夠第一時(shí)間斷掉電源。
前后懸掛均為空氣彈簧，保證乘坐舒適性。前盤后鼓的制動(dòng)方式也是目前較為常見的搭配，該車的前后橋都來自湖南中聯(lián)，其中前橋最大承載負(fù)荷不小于3.5噸，后橋最大承載負(fù)荷不小于6.5噸。后橋傳動(dòng)主減速器速比為5.286。
車尾的造型就顯得相當(dāng)平淡了，全封尾的設(shè)計(jì)并沒有什么亮點(diǎn)。常隆的標(biāo)志點(diǎn)綴在車尾的最中央，比起那些沒有創(chuàng)意的立式尾燈，兩組大尺寸的不規(guī)則尾燈也算是特立獨(dú)行了。
編后語
前段時(shí)間小遍介紹了大金龍針對(duì)干線公交市場(chǎng)的8米3門城市客車，雖然同樣是干線公交使用，但可以很明顯的看出兩者的差別相當(dāng)大。大金龍那款車是完全針對(duì)歐洲市場(chǎng)，而常隆這款城市客車則是可以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)使用的新車。在當(dāng)前重視環(huán)保與干線公交發(fā)展迅猛的大趨勢(shì)下，常隆YS6700GBEV純電動(dòng)客車還是有機(jī)會(huì)贏得一些城市公交集團(tuán)的青睞。
