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“壹米滴答、卡團、海管家、庫房無憂、貨呢網(wǎng)、運金所”，上面提到的這6家物流概念公司，遍布了物流的倉運配三個主要環(huán)節(jié)中的兩個，并且還包括了物流金融這樣的供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)。他們的共同點除了都是物流概念外，還有一個共同點——他們背后都有險峰長青的投資。
險峰長青（右一）出席壹米滴答A輪融資儀式
在投資界，一提到險峰長青，人們想到的首先是聚美優(yōu)品、墨跡天氣、懂球帝這些和移動互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的明星項目。墨跡天氣是天氣出行領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的APP，而懂球帝僅僅用了三年時間，就超越虎撲、直播吧等老牌體育社區(qū)平臺，成為當(dāng)下流量入口最大的媒體型體育社區(qū)平臺，最近接受了蘇寧4億元的C輪融資，其估值之高已經(jīng)令人驚訝。很少有人知道，他們在物流領(lǐng)域另有建樹。
如果說險峰長青有什么特點，筆者的感覺是非常輕巧、靈動，而險峰長青合伙人趙陽則概括為：“快速在足夠大的細(xì)分市場通過創(chuàng)新性的產(chǎn)品、服務(wù)，建立可規(guī)模化并具有長期防御性的商業(yè)模式，同時擁有一流的團隊?！?/span>
移動互聯(lián)網(wǎng)、快速、規(guī)?；⒎烙缘纳虡I(yè)模式，這些關(guān)于險峰的關(guān)鍵詞，和物流業(yè)有什么關(guān)系？或許鮮為人知，險峰長青自2015年下半年以來，在物流業(yè)連續(xù)出手、布局，也領(lǐng)投或者跟投了6家物流企業(yè)。這些項目或許總投資額沒有辦法和移動互聯(lián)網(wǎng)相比，但是也算是形成了一個初具規(guī)模的布局。
要知道，在很多投資人眼里，物流算是一個比較冷僻的行業(yè)，投資回報期長，杠桿效應(yīng)偏弱，專業(yè)知識門檻高。因此長年是很多資本眼中的局外人。即使“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念成為熱詞，系統(tǒng)關(guān)注、研究這一領(lǐng)域的基金，坦白說并不多。車貨匹配概念由大熱到褪色，也讓很多投資機構(gòu)“傷了心”。究其原因，在于物流和投資人之間，存在著兩套完全不同的話語體系。投資人希望知道物流業(yè)的那些鏈條存在投資機會，而物流人則希望知道投資人青睞什么樣的物流項目。
在最后一公里論壇召開之前，筆者采訪了險峰長青合伙人趙陽和主看物流領(lǐng)域的投資經(jīng)理林穎，通過他們的視角，希望能夠為兩個領(lǐng)域的認(rèn)知鴻溝架起一座橋梁。
險峰長青趙陽(左)和林穎(右)
投資人“誤入”物流
大約3、4年前，傳統(tǒng)的物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合開始萌芽初現(xiàn)，很多具有互聯(lián)網(wǎng)思維或者基因的新模式在此時出現(xiàn)，比如安能物流、卡行天下等等。大約也是在這個時候，險峰長青開始接觸物流領(lǐng)域。
林穎回憶說，那個時候，站在趨勢風(fēng)口上的熱詞是“O2O”，險峰順著O2O的邏輯順下來，尋找好的、有潛力的標(biāo)的項目。在當(dāng)時，物流業(yè)的車貨匹配正在成為一個趨勢，險峰順著O2O的邏輯梳理傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的熱點，也很快就發(fā)現(xiàn)了這個領(lǐng)域存在機會。林穎以前看過金融和移動互聯(lián)網(wǎng)的項目，以前也接觸過云鳥這樣的公司，知道物流領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)化剛剛開始。
不過，雖然當(dāng)時市場上有大約200家的車貨匹配公司，據(jù)說拿到了投資的超過40家，但是險峰并沒有頭腦發(fā)燒的一個猛子扎進去?！拔覀儠P(guān)注最新的東西，但是最重要是要保持自己獨立的思考和判斷能力?！绷址f說。作為投資機構(gòu)，能夠拿到市場上最一手的信息，但是如何選擇、判斷這些信息，如何分配自己的注意力和資源比例，每家基金都有自己的特點。所有投資人都希望投到快速增長有潛力的項目，為了這個目標(biāo)，險峰還有自己的一套邏輯。
或許出人意料，險峰真正領(lǐng)投的第一個物流項目，是海管家。海管家是一家專業(yè)的國際物流公司，以互聯(lián)網(wǎng)為紐帶，為廣大中小微外貿(mào)企業(yè)提供便捷、低價、智能化的跨境物流服務(wù)。相比較投過的移動互聯(lián)網(wǎng)項目，海管家算是非常傳統(tǒng)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)項目。
但是仔細(xì)分析海管家的模式，林穎認(rèn)為有幾個明顯特點：
第一，這是典型的互聯(lián)網(wǎng)+物流，創(chuàng)始團隊不僅有海運公司的資深高管，還有來自阿里巴巴B2B的團隊，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺促進了海運行業(yè)價格的透明和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化可視化。
第二，這也很符合險峰投資B2B的邏輯。險峰是國內(nèi)最早投資B2B領(lǐng)域的投資機構(gòu)，通過投資找鋼網(wǎng)、化塑匯、電商互聯(lián)這樣的B2B企業(yè)，逐漸建立起一套判斷B2B企業(yè)的邏輯。通過分析，險峰認(rèn)為海運行業(yè)存在B2B平臺的機會，海管家自營平臺的打法，又適合于物流重服務(wù)的特性。
就發(fā)現(xiàn)海管家的過程而言，這是由上而下的尋覓。
首先，先看哪些趨勢可能有投資機會。險峰當(dāng)時的一個大判斷是，隨著互聯(lián)網(wǎng)流量紅利的逐漸減少，O2O領(lǐng)域進入冷靜盤整階段，那么B2B 領(lǐng)域可能成為新的藍海。
其次，在B2B領(lǐng)域，要進入一個體量足夠大，并且環(huán)節(jié)足夠復(fù)場，上下游分散的傳統(tǒng)市場，這些市場亟待整合，就有B2B平臺的機會。
第三，結(jié)合行業(yè)特點，去投資適合的B2B模式。險峰投資的找鋼網(wǎng)、化塑匯都是撮合交易模式，但是當(dāng)險峰在海運行業(yè)做投資決策的時候，卻并沒有選擇當(dāng)時主流的撮合平臺，根據(jù)自己的判斷，物流行業(yè)，核心提供的是服務(wù)而非商品，服務(wù)需要重運營和管控，因此選擇了自營B2B平臺模式的海管家。按照這些條件逐一過濾，海管家進入了險峰的視野。
除了這些因素，還有一個很重要的考量因素，就是團隊。險峰認(rèn)為，再好的模式，必須要有一流的團隊，才能落地。說起來很有趣的是，海管家的創(chuàng)始人是險峰投資的物流企業(yè)中，創(chuàng)始人年齡最大的一個。但林穎形容他，“思想非常的開放，學(xué)習(xí)能力非常強。”此外，創(chuàng)始人有著17年的國際物流行業(yè)經(jīng)驗，畢業(yè)于歐洲物流供應(yīng)鏈專業(yè)排名第一的Cranfield University，精通中、日、英、韓四國語言,“他熟悉海運的每一個鏈條，并且有很高的戰(zhàn)略思維和格局觀?！绷址f說，這些都是項目的加分項。
從海管家到今年年底連續(xù)完成兩輪融資的壹米滴答（險峰跟投），險峰在物流領(lǐng)域開始了自己的探索和布局。對于很多人而言，物流還是一個相對封閉和信息流通不充分的行業(yè)，而險峰的對策就是大量進行一線調(diào)研，真實的獲取一手信息，進行獨立判斷。當(dāng)投資過5、6個項目后，險峰對于物流行業(yè)已經(jīng)有了自己的一套篩選標(biāo)準(zhǔn)。
投物流能賺錢嗎
這是一個很實際的問題。回答這個問題之前，首先要看物流項目賺不賺錢。每一個見過投資人的物流創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該都有體會，投資人也會反復(fù)的詢問你的商業(yè)模式、盈利模式。相對于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，物流行業(yè)很多公司都是重資產(chǎn)模式，投資大，回報周期長，而且不可能像一些互聯(lián)網(wǎng)公司那樣僅僅資本靠輸血“活著”，必須要有清晰的商業(yè)模式。只有項目有能力賺錢，投資人才能獲得合理的回報。
作為已經(jīng)在物流行業(yè)小有斬獲的基金，林穎相信在物流行業(yè)可以投出自己的獨角獸。“從國外看，物流行業(yè)有很多非常扎實的百億市值體量的公司，今年國內(nèi)的一線快遞公司也紛紛上市，大家都看好物流這個領(lǐng)域的潛力，相信未來中國也會有這種體量的公司?！?/span>
物流獨角獸的生長需要合適的土壤。趙陽認(rèn)為，在中國物流公司的進化過程中，毋庸置疑互聯(lián)網(wǎng)+仍舊是最好的助推力。這兩年，由于互聯(lián)網(wǎng)+物流的第一次融合碩果不多，并沒有產(chǎn)生諸如對餐飲、出行領(lǐng)域那樣顯著的顛覆效應(yīng)，很多投資人對于物流行業(yè)有些望而生畏。
但是趙陽指出，“需要辨證的看顛覆性改變，物流作為傳統(tǒng)行業(yè)，其中無論技術(shù)手段和創(chuàng)業(yè)團隊差異，都需要遵循基本的行業(yè)邏輯，順勢而為進行創(chuàng)新和變革。但是互聯(lián)網(wǎng)+物流或者跨界者進入物流行業(yè)，的確為我們帶來了新的思維和視野，也帶來了優(yōu)秀的人才，這幾年我們也看到物流領(lǐng)域煥發(fā)出了新的生機，誕生了一批創(chuàng)新扎實的創(chuàng)業(yè)公司。”
前途是光明的，道路是曲折的，現(xiàn)實是目前有融資需求的物流創(chuàng)業(yè)者不少，能夠進入資本法眼的不多，筆者請趙陽給出限制中國物流發(fā)展的三個最主要因素。
趙陽寫的是：
?專業(yè)人才（缺乏）
?行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施（差）
?底層技術(shù)革新（目前人力效率低）
其實在這個過程中，資本不僅僅是中國物流的“金主”，同時也可以是好朋友，顧問，高參。這也有賴于兩個圈子相互的了解，融合。趙陽指出，物流是一個萬億級的巨大市場，增速仍很快；但產(chǎn)業(yè)鏈條長、中間環(huán)節(jié)復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)集中度低，諸多細(xì)分市場效率仍有很大提升空間。物流行業(yè)本身非常傳統(tǒng)，需要更具有行業(yè)洞察和強管理能力、執(zhí)行力的團隊，結(jié)合資本資源快速建立壁壘和規(guī)模效應(yīng)，也對投資機構(gòu)提供了更高的要求：需要耐心深入到一線貼著地的進行研究和投資?！眻猿忠痪€調(diào)研，獲得一手真實的信息，這也是險峰的風(fēng)格。
很多物流老板認(rèn)為，投資人喜歡高大上的團隊，BAT的履歷，物流老板不少出身基層，一邊是穿西服的，一邊是穿草鞋的，兩邊說不到一起。在險峰看物流的林穎還是個女孩子，她倒認(rèn)為，險峰很看重創(chuàng)始團隊的一線經(jīng)驗 ，這樣才能接地氣，比如壹米滴答就是個很好的例子。物流人普遍踏實肯干，能吃苦，這是投資人眼中難得的優(yōu)點。
不過，對于創(chuàng)始團隊，除了履歷，險峰更看重的是“開放的思維”，這也是資本的共識，但是這一點被很多人忽略了。
開放的思維為什么重要？我們先看看未來一段時間，險峰比較青睞的物流領(lǐng)域投資方向。
趙陽歸納如下：
?通過互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)的深度結(jié)合，重塑物流鏈條，提高物流效率
?新的物流模式，比如眾包、加盟等，在組織形態(tài)、成本結(jié)構(gòu)上有創(chuàng)新
?關(guān)注大的細(xì)分行業(yè)，關(guān)注農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)等細(xì)分市場物流機會
?物流的增值服務(wù)，比如物流金融、保險、代收貨款、卡車后市場等
通過這些概括可以看到，險峰非?？粗匚锪鳟a(chǎn)業(yè)鏈上下游的延伸和跨界以及物流模式的創(chuàng)新，而這些都需要創(chuàng)業(yè)者具有廣闊的視野，開放的思想和極強的學(xué)習(xí)能力，只有如此，才能實踐突破性的商業(yè)模式和爆發(fā)性的增長。
林穎剛剛接觸物流行業(yè)時，也會覺得這個行業(yè)的話術(shù)很深奧。漸漸的，她掌握了這個行業(yè)的規(guī)律，才發(fā)現(xiàn)這是一塊真正的還未被人充分認(rèn)識的新大陸，“而我們很幸運投到了一些出色的公司，”接下來險峰會在物流和細(xì)分行業(yè)結(jié)合的領(lǐng)域深入挖掘更多的投資機會，“這是一個共同成長的過程。”林穎說。
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