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紅巖杰獅8×4中置軸貨運(yùn)列車(chē)在2017上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展上曾驚艷亮相過(guò)，這種新型的物流車(chē)輛裝備和運(yùn)輸模式，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)高效物流必不可少的車(chē)型。
紅巖杰獅8×4中軸貨運(yùn)列車(chē)是秉承歐洲先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念， 嚴(yán)格執(zhí)行歐洲IVECO重卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和流程對(duì)整車(chē)優(yōu)化匹配, 基于杰獅成熟牽引車(chē)平臺(tái)全新開(kāi)發(fā)的公路干線(xiàn)主力車(chē)型。中置軸貨車(chē)列車(chē)，相對(duì)傳統(tǒng)的半掛鉸接式貨車(chē)列車(chē)，對(duì)車(chē)輛的安全性提出了新的要求，為確保車(chē)輛行駛的安全性，上汽紅巖擁有獨(dú)特的依維柯專(zhuān)利EBS發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)，加之盤(pán)式制動(dòng)、ECAS電控空氣懸架等先進(jìn)安全配置的應(yīng)用，有效地確保了貨車(chē)列車(chē)的行車(chē)安全；同時(shí)，車(chē)輛底盤(pán)配備空氣懸架，極大地提高了車(chē)輛是舒適性。
此次亮相的貨運(yùn)列車(chē)大容積、高效率、低油耗、高可靠的性能特點(diǎn)突出，單次運(yùn)輸貨物數(shù)量大、運(yùn)輸組織效率高、貨物運(yùn)輸成本低。其主要優(yōu)勢(shì)在于：
自重更輕：全車(chē)采用新材料、新工藝、歐洲標(biāo)準(zhǔn)整體輕量化設(shè)計(jì)，最大化使用輕量化配置，如鋁殼變速箱，鋁合金輪轂，鋁合金油箱、鋁合金儲(chǔ)氣筒以及優(yōu)化后的空氣懸架系統(tǒng)等，在保證產(chǎn)品使用強(qiáng)度和安全的同時(shí)，有效的降低車(chē)輛自重，主車(chē)自重僅為9.8噸。
效率更高：8×4列車(chē)貨箱整體容積最大可達(dá)116L，較傳統(tǒng)車(chē)型容積提升40%以上，6軸承載總重最高可達(dá)49噸，非常適合體積大、載重要求高的貨物運(yùn)輸, 是目前國(guó)內(nèi)裝載容積最大、承重最大的貨運(yùn)列車(chē)；科索11升鉑金動(dòng)力科學(xué)匹配，爬坡能力最大可達(dá)37%，車(chē)速最高可達(dá)124Km/h。貨運(yùn)列車(chē)主車(chē)、掛車(chē)組合靈活，可根據(jù)日常貨物運(yùn)輸需求和道路條件選擇最優(yōu)的主車(chē)或主加掛組合模式；主掛科學(xué)搭配，可90度放置，同時(shí)快速裝卸貨物。
安全更好：獨(dú)特的IVECO專(zhuān)利EBS發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)、駕駛室整體后移技術(shù)、駕駛室整體沖焊框架成型技術(shù)以及全盤(pán)式制動(dòng)技術(shù)，行駛更加安全可靠；特別是盤(pán)式制動(dòng)散熱性較鼓式制動(dòng)更好，在連續(xù)踩踏剎車(chē)時(shí)不會(huì)造成剎車(chē)衰退而使剎車(chē)失靈的現(xiàn)象；盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)快速，可做高頻率的剎車(chē)動(dòng)作，更符合ABS系統(tǒng)的需求；左右車(chē)輪的剎車(chē)力量比較平均，剎車(chē)盤(pán)的排水性較佳，可以降低因?yàn)樗蚰嗌吃斐蓜x車(chē)不良的情形。
駕乘更優(yōu)：紅巖杰獅采用的科索11升鉑金動(dòng)力，最大馬力可達(dá)450馬力，最大扭矩達(dá)到2100N·M ；同時(shí)頂置凸輪軸，進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲；油底殼柔性連接，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲；低底盤(pán)、低重心一體設(shè)計(jì)，底盤(pán)空氣懸架、駕駛室四點(diǎn)懸浮式設(shè)計(jì)以及整車(chē)軸荷優(yōu)化分布，駕駛更平穩(wěn)、乘坐更舒適。
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