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未來的路將變艱難 通貨膨脹下的物流運輸現(xiàn)狀

商用車之家訊:一個專線的零擔(dān)物流,車輛運輸成本的控制往往是盈利空間的關(guān)鍵。

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       一直以來,作為一個專線的零擔(dān)物流,車輛運輸成本的控制往往是盈利空間的關(guān)鍵,所以比較關(guān)注運輸成本。因為視野的局限性,一直認(rèn)為影響和決定運輸價格的無非就是三條:


       一:油價。

       二,人工成本。

       三,距離的遠(yuǎn)近。


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       然而今天和一調(diào)度經(jīng)理的談話,以武漢為主要的物流配送中心發(fā)往偏離武漢較遠(yuǎn)的幾個大城市:


       湖北的荊門,宜昌,襄樊和十堰的運輸價格做了一個簡單的調(diào)查,包括影響其運價的主要因素,才發(fā)現(xiàn),原來,自己知道的真的太少了。所以做了一個總結(jié),供大家學(xué)習(xí)一下。


       武漢到荊門:250公里,車型是13米的半掛,費用是2000元左右,車價較穩(wěn)定,全年波動不大。


       武漢到宜昌:320公里,車型同上,現(xiàn)在價格的費用是3100-3500元之間,但是在10月到12月之間,因為拉橘子(農(nóng)產(chǎn)品居多的車輛),價格在2600元左右。


       武漢到襄陽,350公里,車型同上,車價基本是在2500元左右,很少超過3000元以上。比較穩(wěn)定。(常年棗陽到武漢的車輛較多,應(yīng)該和當(dāng)?shù)赜泻芏嗥鋸S家長期有貨量到武漢有關(guān)系,所以價格很便宜)。


       武漢到十堰,全程500公里,車型同上,去年夏天的價格是3000多元,今年4000多,也就是漲幅是1000多元左右。而影響發(fā)往十堰的車價和西北地區(qū)的煤的行情價格相關(guān),煤價低,車價就搞,煤價高則相反。具體是因為到十堰的多數(shù)是拉煤的車,到陜西那邊拉煤到武漢周邊,煤價高,運輸車輛多所以價格就便宜。反之則是相反。


       從以上看出,距離影響了價格,包括地區(qū)差異,雖然都同樣是走高速,荊門,襄樊相對而言路況較好,城市發(fā)展較好,所以車輛多,運費便宜。而宜昌,十堰因為地理因素,運輸價格偏高。而今年,武漢的很多地方實行交通管制,外來車輛很多區(qū)域是禁止通行的情況下也助長了請車價格的增高,而請車基本是在貨運中心里設(shè)的信息部里聯(lián)系。通過網(wǎng)絡(luò)平臺跟蹤后續(xù)問題。一般的難度是看季節(jié)而變。


       目前狀況:司機抱怨——賺錢難,油價高,管制嚴(yán)厲,動不動就罰款計分。有的車輛來一次武漢罰款都是幾百元,最低的是200元,最高的是500元。


物流的隱痛--價格


       運輸價格持平,以前是平均5元錢一件貨,現(xiàn)在所有的費用是6.5-7元之間。


       因為系統(tǒng)運單和條形碼標(biāo)簽的應(yīng)用,成本的增加,人工成本陡增,還有就是營改增后的稅收費用,傷不起。


       所以某零擔(dān)物流到十堰的網(wǎng)點坦言虧本在經(jīng)營,未來的路很艱難。為了保持盈利的空間,很多時候不得不控制成本,不達(dá)到一定的飽和標(biāo)準(zhǔn)不發(fā)車,也就造成了貨物的滯留。而這是最無奈的抉擇。坦言傷不起。


       而對于客戶而言。一直以來是5元錢的價格持續(xù)了好多年,突然間的價格全部在6.5-7元之間,很多的客戶抱怨拿刀在宰客戶,亂收費。其實換一個角度看看武漢那邊和路上的故事吧。


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       武漢某收貨網(wǎng)點是建立在某燈飾批發(fā)廣場附件,因為限制出入,無奈的就找關(guān)系要了一個停車位,一個小時據(jù)說是5元,一天也要停10多個小時,那么說一個月也就停車費是1500元左右,還不包括城管要收取的占道費等。武漢的老漢正街,因為搬遷未全部搬出,但是限制貨車進(jìn)出,所以很多的物流選擇面包車進(jìn)出,然后再中轉(zhuǎn)到貨車上面,這樣一來成本是五行的增加了。


       還有的武漢的漢陽,天天收費的路橋費,貨車一般是來去是30元,甚至還要有辦理通行證(花錢辦理),分單雙號限行等無疑也是加劇了物流成本。


       而最悲催的一個事例是:曾外請一輛7.2米的貨車從武漢配送到蘄春,往返距離是360公里,而因為司機不熟悉路段而走出了370多公里,費用是960多元。到物流網(wǎng)點,物流專線網(wǎng)點感覺虧損了,不劃算。而該司機回武漢后查詢才發(fā)現(xiàn)自己竟然扣除了12分,賺的錢交罰款買分都不夠。坦言說:下次再也不回跑不熟悉的路線了。所以由此可看,現(xiàn)行高價的運輸成本是逼出來的,不然誰的日子都不好過。


       道路天天修,收費站過路費不知何年何月不再收,交通管制下的罰款扣分,特別是現(xiàn)行的新規(guī)的出臺.物流企業(yè)對運輸企業(yè)叫苦,運輸費用過高,零擔(dān)物流的利潤也越來越微薄,生存壓力越來越大。甚至很多物流因為無法承受重負(fù)而出現(xiàn)卷款卷貨跑路的現(xiàn)狀,一夜蒸發(fā),最后導(dǎo)致整個區(qū)域的物流企業(yè)形象受損,客戶也是風(fēng)聲鶴唳,一旦某物流企業(yè)某網(wǎng)點因為特殊原因突然歇業(yè)一兩天往往就會造成了恐慌。


       2012年年底,因為家事臨時關(guān)門一兩天,當(dāng)時很多供貨商擔(dān)心出現(xiàn)卷款跑路情況。而運輸企業(yè),過高的人工成本,油價,包括新規(guī)的不適應(yīng),要消分最低的價格是100元一分,罰款還另外。


       有人坦言,因為不適應(yīng),現(xiàn)在很多司機對于不熟悉的路段一般收費較高,主要是考慮出現(xiàn)的意外,部分地區(qū)的電子眼路段不熟悉而容易出現(xiàn)的罰款,還有些司機甚至拒絕接這類業(yè)務(wù)。愿意運輸?shù)能囕v少所以就成本偏高。而客戶叫苦,有些小配件僅僅只有幾元的利潤,結(jié)果物流的成本就花了6.7元左右,所以在他們認(rèn)為他們是在物流打工。三者之間似乎都在抱怨無利潤可言。而造成這樣的局面是什么呢?可仔細(xì)看一下某網(wǎng)點的盈利分析就知道了。


       某專線網(wǎng)點每月的利潤平均在4---5萬元左右,而該網(wǎng)點的車輛開支,過路費,路橋費加上車輛折舊是在每月3萬元左右,其余的則是除去門面租金之類的,人工及其他的開支,一年下來,利潤也就是在12萬元左右。也就會說車輛開支是最大的地方,出現(xiàn)罰款過多的情況下則更艱難。很多的零擔(dān)物流看似表面上經(jīng)營的風(fēng)風(fēng)光光,其實一年下來也是叫苦連天,利潤其實微乎其微。


       而且車輛承擔(dān)的風(fēng)險很大,一旦出現(xiàn)交通事故則是相當(dāng)于陷入了深淵,無法承受重負(fù)。而開拓好的市場,比如偏遠(yuǎn)的城市,如湖北的十堰,因為運輸費用高,基本上經(jīng)營狀況長期處于虧損狀態(tài),可是放棄又不忍心,食之無味,棄之可惜,這就是物流企業(yè)里的雞肋。


       現(xiàn)在,到處是如同雨后春筍般在滋長的物流企業(yè),所謂的物流園區(qū)規(guī)劃,專門成立的物流局對物流行業(yè)的管控,可是,誰又能解決運輸?shù)拈T檻,現(xiàn)在除了綠色的蔬菜,農(nóng)產(chǎn)品的車輛在配送過程中可以享受適當(dāng)?shù)倪\輸費用優(yōu)惠,其他的都是有償?shù)模踔潦呛芎苤氐?。一個長期為物流企業(yè)負(fù)責(zé)運輸?shù)乃緳C說:沒有哪個物流企業(yè)的貨車不存在超高超載現(xiàn)象的。


       很多時候為了躲避交警的檢查,不得不玩起了躲貓貓的游戲。有熟悉路段的朋友在路上時一旦發(fā)現(xiàn)有交警查車的,相互告知和提醒,能躲就躲。還有甚者,從某地拖地板到武漢,9.6米的貨車往往會裝載地板在20噸以上,為了躲避警察的查車,他們一般選擇在凌晨12點左右發(fā)車,早上4點多鐘后到達(dá)目的地,就是為了賺取那么一點費用。到達(dá)武漢卸完貨,又聯(lián)系物流企業(yè)裝貨,不限制高度和重量,但是要保證車輛在凌晨12點左右可以發(fā)車,天不亮就到達(dá)目的地,主要就是為了躲避罰款和查車造成的損失。


       一個月下來,往返20趟左右,利潤也就是2-3萬左右,這其中罰款是為零的情況下,如不然則更微波。往返車輛不落空其實也很辛苦。從此之中可以想象運輸企業(yè)之苦和行業(yè)中人的辛酸。


       一方面國家是鼓勵物流企業(yè)發(fā)展,強調(diào)物流企業(yè)發(fā)展對于城市發(fā)展的重要性,特別是2006年溫家寶總理強調(diào)物流的建設(shè)的重要性后,物流企業(yè)蓬勃發(fā)展,然而,無限期過路費,還有油價的時時波動,物價的提高,人工成本的增加。2010年司機工資僅僅是2800-3000元之間,而2013年司機的工資普遍在3600-4200之間,也就是司機的工資漲幅在1000元左右,而運費,三年前是平均5元一件的價格,現(xiàn)在只是在6元-6.5元之間,有些甚至是原地踏步走。


       仔細(xì)算算,物流企業(yè)的路有何其艱難。而且2017年,很多地方的物流企業(yè)呈現(xiàn)低迷狀態(tài),物流行業(yè)的不景氣更讓很多從業(yè)人員居安思危,在為未來做打算,是繼續(xù)硬撐還是拿資金轉(zhuǎn)行,投資于其他行業(yè)。包括報紙報道因為某鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)能過剩,現(xiàn)在的利潤僅僅是百分之三的情況下,他們把資金開始投資于其他行業(yè)另求生存和發(fā)展。而物流行業(yè)同樣如此,很多人在靜觀所謂的整合和發(fā)展,期待有更好的方式降低物流運輸成本,為自己贏來有利的利潤空間。


       物流之路,難。未來之路,或許更難。很多人都開始感嘆錢不值錢,其實這也是通貨膨脹下反映的最直觀的一面。這樣的局面下的運輸,明天在何方,唯有期待新一場變革的到來,所謂的智能化產(chǎn)業(yè)可以降低物流成本,那么就拭目以待吧。




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