大車網(wǎng)訊 伴隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展時期，中國已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國。今年年初，國家發(fā)改委、商務(wù)部公布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2011年修訂)》指出，鼓勵汽車行業(yè)由“整車制造”向“關(guān)鍵部件制造與開發(fā)”轉(zhuǎn)變。由于國內(nèi)龐大的汽車擁有量，汽配行業(yè)市場的巨大可見一斑。30年來，盡管國內(nèi)汽配產(chǎn)業(yè)已具備一定規(guī)模，但一直以來“小、亂、差”的格局仍成為行業(yè)詬病，使很多消費者為之不滿。當然，其中也有不少企業(yè)標新立異，憑借自己的能力促使產(chǎn)業(yè)格局悄然生變。
傳統(tǒng)營銷模式難謀出路
據(jù)了解，中國汽車保有量經(jīng)過高速增長，使目前售后維修用零部件需求也隨之大幅增長。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國汽車配件的增幅達到39.4%，而傳統(tǒng)的“門店”式經(jīng)營仍占市場主導(dǎo)，但處境已大不如以前。
6月19日，在濟南張莊路老屯汽配市場，記者看到汽車維修及配件的店面名目繁多，主要經(jīng)營重汽、私家車零配件，其中不乏一些打著“汽車美容”、“汽車改裝”招牌的門頭店。目前，省城汽配城的大部分商家仍以傳統(tǒng)模式作為主要營銷手段。“坐等顧客上門選購配件的傳統(tǒng)經(jīng)營模式，很難幫助企業(yè)實現(xiàn)盈利。”一家汽車維修店的老板一語道破汽配市場遭遇寒冬的緣由。他認為，近些年，汽配交易市場的客戶群被4S店、電商分流嚴重，如何突破市場瓶頸是汽配商家亟待解決的問題。
隨后記者走訪多家汽配門頭店獲悉，汽配城內(nèi)的店家銷售情況不容樂觀。“近3年來，汽配行業(yè)面臨著來自車市低迷巨大沖擊，汽配市場經(jīng)營的不規(guī)范也極大地制約了自身的發(fā)展。”老屯汽配城一家店面的林姓店長告訴記者，店鋪經(jīng)營成本的加大使店鋪利潤空間不斷被壓縮，零配件庫存積壓是目前店鋪正在面臨的巨大難題。
而導(dǎo)致民營汽配店不景氣的另一個原因在于，自2000年以后汽車配件市場魚龍混雜，假冒偽劣汽車零部件的異軍突起，擾亂了整個汽配市場的經(jīng)營模式。價格與真?zhèn)味鄳{商家一張嘴，產(chǎn)品銷售“以次充好”現(xiàn)象層出不窮。
信息化在行業(yè)內(nèi)運用增加
汽車零部件種類繁多，使企業(yè)在生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)上更加繁瑣。但隨著信息化的應(yīng)用，也使其節(jié)省了不少時間。在永鼎汽配公司的倉庫內(nèi)，記者看到，里面存放的幾萬種商務(wù)車零件全部貼有識別碼標簽。通過射頻技術(shù)可以準確的查詢出，這個零件的名稱、產(chǎn)地、型號、庫存量等內(nèi)容。在倉庫的電腦內(nèi)，也可以準確的查詢到所需配件的位置，甚至具體到某個貨架的第幾格。
同時，用信息化手段進行人員管理，也可以大幅度減少企業(yè)損失。“對企業(yè)而言，一個優(yōu)秀員工的離職將意味著給企業(yè)帶來方方面面的隱患。信息化管理能夠很好的解決這一問題。”毛新海認為，美國藍霸汽配公司的成功來源于信息化理念。一個優(yōu)秀員工的培養(yǎng)一般需要6-10個月，2-3年后能夠熟練掌握幾乎所有企業(yè)信息，屆時將會出現(xiàn)跳槽和單干的現(xiàn)象。將信息化應(yīng)用于汽配企業(yè)中來，能夠系統(tǒng)地解決人才流失問題。
同時，永鼎汽配公司最大的突破在于，將信息化應(yīng)用在產(chǎn)品銷售中。永鼎汽配網(wǎng)上商城的建立，使這家企業(yè)既節(jié)約了開設(shè)門店的開支，也使傳統(tǒng)的汽配業(yè)走上了一條電商之路。據(jù)了解，一款汽車零部件，生產(chǎn)廠家的純利潤是10%左右，而經(jīng)銷商的毛利潤還不到10%。傳統(tǒng)的經(jīng)營模式已經(jīng)很難滿足下游經(jīng)銷商的利潤需求，尋求技術(shù)突破已經(jīng)成為不少汽配企業(yè)未來發(fā)展的導(dǎo)向。
專家認為，國內(nèi)汽車零部件的產(chǎn)銷應(yīng)借助電子商務(wù)的優(yōu)勢，以信息化作為企業(yè)營銷模式，為國內(nèi)汽車市場進行細化分類，只有了解龐大的汽車市場需求，準確定位企業(yè)未來發(fā)展方向，才能使企業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展。
配件種類繁多帶來不少麻煩
由于國內(nèi)民營汽配店發(fā)展并不順利，而很多國外企業(yè)也無法進入國內(nèi)市場，使行業(yè)亂象更為嚴重。據(jù)了解，早在2003年，藍霸汽配超市連鎖公司欲占領(lǐng)中國市場，雖然在美國其擁有70多家分銷中心，8000多家連鎖店和1萬多家汽車維修養(yǎng)護中心，年銷售額超過50多億元。
據(jù)統(tǒng)計，美國的汽車零部件總數(shù)在30萬左右，而保守估計來講，中國汽車零部件有近1000萬之多。中國的汽配市場與美國截然不同，由于上游汽車生產(chǎn)商的激烈競爭，為更順利占領(lǐng)市場，零部件生產(chǎn)也是以本公司為標準，造成了相同類型的配件都人為的加以改動。
山東永鼎汽配公司董事長毛新海告訴記者，造成汽車零件種類繁多的主要原因還是在于，國外的汽車生產(chǎn)廠家只有幾大巨頭，而在國內(nèi)只一種車型便有幾家廠家生產(chǎn)。以最簡單的車用傳送軸為例，同類車型，中國重汽和江淮汽車生產(chǎn)的便略有不同，這使本可以歸為一種的配件只能分成兩個。
毛新海表示，在國內(nèi)部汽配業(yè)與別的行業(yè)有所不同，若要發(fā)展成為真正意義上的大企業(yè)，硬件和產(chǎn)品儲備是首要的，汽配市場的大小是靠零部件的質(zhì)量和種類決定的。“首先，產(chǎn)品一定要選擇原廠原件，樹立起良好的口碑才能不至于被市場所淘汰;第二，一家大的汽配公司必須擁有充足的零部件儲備，如果顧客訂購時正逢沒貨，那么他便不可能再次找到你。然而，僅常用的1萬多種零部件，就需要公司投入大量資金，絕大多數(shù)公司卻并沒有這個實力。”
提升產(chǎn)品質(zhì)量靠技術(shù)創(chuàng)新
近年來，安全問題受到社會各界的普遍關(guān)注，以汽車零部件“下推力桿總成”為例，原廠售價為373元，小廠的售價則為170元左右。對此，不少消費者對于汽車配件的質(zhì)量是否符合使用標準打上了大大的問號。有關(guān)專家指出，汽車零部件企業(yè)應(yīng)將研發(fā)成本用于提高產(chǎn)品質(zhì)量上，產(chǎn)品造假會使消費者的信用度大打折扣，嚴重制約汽配行業(yè)發(fā)展。
目前，汽配行業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)意識到行業(yè)破題的關(guān)鍵所在，多家汽配生產(chǎn)企業(yè)試圖扭轉(zhuǎn)消費者此前對汽配行業(yè)的錯誤觀念。濟南易恒技術(shù)有限公司便是一個成功的例子，公司成立于1996年，歷經(jīng)十幾年的快速發(fā)展，目前已經(jīng)成為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車制造業(yè)自動化裝備及在線檢測和試驗分析設(shè)備制造商。易恒致力于為國內(nèi)外眾多知名品牌客戶提供能制造高品質(zhì)產(chǎn)品的自動化裝備，與大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)，卡特彼勒、沃爾沃，中國重汽、中國一汽、東風(fēng)集團，萬向集團等公司建立了長期良好的合作關(guān)系。
濟南易恒科技有限公司副總經(jīng)理王志忠認為，汽車制造業(yè)由于與國外在技術(shù)上存在差距，所以一開始都是價格的競爭，但是經(jīng)過幾年的發(fā)展之后，國內(nèi)的很多企業(yè)也掌握了部分汽車制造的核心技術(shù)，所以市場也將回歸科技的競爭，因為產(chǎn)品質(zhì)量是靠科技創(chuàng)新決定的。
除此之外，王志忠表示，雖然汽車銷售增速逐漸放緩，但是保有量的大幅增長卻給汽車后市場帶來巨大商機。而售后市場帶來的巨大商機則為汽車零部件生產(chǎn)和自動化檢測帶來了市場。
中國汽車流通協(xié)會副會長于元渤曾公開表示，售后服務(wù)的利潤是整車銷售利潤的3倍，預(yù)計中國汽車后市場到2012年將增至約4900億元，年復(fù)合增長率為26.9%。面對如此巨大的汽配市場，也有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，盡管目前國內(nèi)汽車配件生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)新能力正處于初級階段，但我國坐擁全球最大的汽車市場，集成國內(nèi)大大小小汽車零部件企業(yè)指揮，預(yù)計在不久的將來，印有“MadeinChina”字樣標識的汽車零部件將遍布全球。
