目前的汽車的發(fā)展趨勢是節(jié)能環(huán)保，小排量低油耗的汽車也是受到了消費者們的青睞，即便是排量稍大的越野車/皮卡也在朝著這個方向發(fā)展，越來越多的跨界車便是最好的證明。盡管如此，一些實力出眾的大排量全尺寸皮卡依舊能夠占據(jù)一方市場，比如日產(chǎn)的Titan。
在2004年剛剛發(fā)布的時候，這Titan硬朗的外觀受到了車迷們的歡迎，并且5.6升V8引擎和5速變速箱在當時同級別車型中算得上是一流的裝備。不過 不幸的是，自從Titan推出之后，全尺寸皮卡市場開始走向了沒落。“節(jié)能、環(huán)保”這些詞開始在汽車市場中起到了導向作用，其競爭對手們也開始紛紛轉向小 尺寸小排量皮卡的重點關注。但是Titan面對市場的壓力依舊保持了其特點，在這8年時間里，只有2008年推出長軸距版本車型算是其最大的一次升級了。
爬進我們這次試駕的這輛2012款Titan Pro-4X車內，一切都那么的熟悉，棱角分明的線條，硬質塑料的中控臺，三幅方向盤在這8年里幾乎沒有任何的變化。擰動鑰匙，發(fā)動機啟動那一瞬間來自引擎的聲音讓人陶醉，這臺V8引擎中低轉速的聲音讓人充滿的力量。
我們這次并不打算對其載重負荷能力進行測試，官方的900kg載重能力和4000kg的拖拽能力完全能夠應付絕大多數(shù)的任務。如果想看看這8年來，半噸級 皮卡的進步只用拿裝備差不多的福特F-150就可以了(搭載3.5升Ecoboost雙渦輪增壓直噴V6引擎)，F(xiàn)-150擁有更多900kg的拖拽能 力，并且更加經(jīng)濟省油。
Titan的百公里加速成績?yōu)?.9秒，四分之一英里的加速成績?yōu)?5.4秒，這樣的成績現(xiàn)在依然有著較大的競爭力，搭載全新5.0升360馬力V8引擎 的福特F-150 4X4的成績與其相同。雖然沒有試駕過EcoBoost四驅車型，不過后驅的EcoBoost車型的成績也不過為6.2秒和14.8秒。
如果你想擁有V6引擎，那么Titan無法滿足你的需求了，317馬力的5.6升V8引擎是唯一的一款發(fā)動機，同樣五速自動變速箱也是唯一的選擇，這一組 合帶來的百公里油耗為市區(qū)19.6升、高速13.8升。盡管推出了快十年時間，Titan在很多方面都還有著不小的優(yōu)勢，我們試駕的這款車裝備了 Premium Utility Package，其中包括貨箱保護層，這一做法也是后來被福特和道奇學走了。
我們試駕的這輛Pro-4X車型的售價為40025美元，在本篇文章發(fā)布之際，經(jīng)銷商還針對這款車有個4000美元的限時優(yōu)惠，這無疑大大增加了其性價比。不過考慮到這款推出了有些年頭的全尺寸皮卡，吸引消費者的也只有其優(yōu)秀可靠的性能和較高的性價比了。
我們期待新一代車型的推出，雖然我們不知道全新的Titan何時能與我們見面，不過我們猜測2014和2015年是比較可能的年份，并且全新一代車型有可 能會搭載V6引擎來擴大市場競爭力。最新的QX56車型使用的5.6升直噴V8引擎對于新一代Titan來說也是非常棒的選擇，這臺引擎擁有400馬力的 最大功率，并且更加省油，當然我們也期待QX56的七速自動變速箱也能一同移植過來。
