汽車制造商為轎車制定的燃效標(biāo)準(zhǔn)都是35英里/加侖，40英里/加侖甚至50英里/加侖，而皮卡的燃效標(biāo)準(zhǔn)似乎還沒有出臺。
美國聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)很自信汽車能夠達(dá)到企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)（CAFE標(biāo)準(zhǔn)）。“但卡車要達(dá)標(biāo)就有一定難度了。” Ducker Worldwide的分析師Dick Schultz評論。
現(xiàn)在看來，在皮卡車身上采用鋁鎂合金材料能夠減輕車身重量，并且不影響車輛性能。
Schultz在去年的一份列出各種減輕皮卡策略的調(diào)查報(bào)告中，他選擇了2008道奇公羊皮卡。
他粗略提出了3個方案，這3個方案所能達(dá)到的減重效果與成本成正比。而最多則能花費(fèi)1700美金減去800磅的重量。
若在動力總成上再做一些改進(jìn)，那么就離達(dá)到CAF殺曜幾??徊健?/P>
Schultz推測一輛4000磅的皮卡可以達(dá)到33英里/加侖的燃效，燃效不錯，但是有以下幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：
1.Schultz沒有對動力總成改動的必要性進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。
2.調(diào)查中沒有提及特殊部位需要的輕量級聚合物和復(fù)合材料。制造商會認(rèn)為是別的材料。
3.克萊斯勒和其他公司已經(jīng)采納了Schultz的部分建議。
2013道奇公羊皮卡已經(jīng)采用了鋁制發(fā)動機(jī)蓋和低控制臂，減輕了26磅的重量。底盤使用的高強(qiáng)度鋼又減輕了30磅重量。
下面是一輛2008道奇公羊皮卡使用鎂鋁材料各部件減少的重量：
駕駛室：白色鋁制材料重285磅，減輕190磅。
貨柜：鋁制的貨柜重171磅，減輕114磅。
車門：內(nèi)層使用鎂制板，重62磅，減輕63磅。
懸掛臂：鋁制部件重60磅，減輕60磅。
座位架：鋁制座位架重18.5磅，減輕26磅。
散熱器支架：鎂制支架重28磅，減輕27磅。
保險(xiǎn)杠：鋁制保險(xiǎn)杠重54磅，減輕36磅。
