成都某專線老板在接受記者采訪時曾感慨：“前兩年有兩車貨全被燒了，要賠償近200萬，當(dāng)時差點(diǎn)兒跑路，真不想干了?！?/span>
1高壓+高危的雙高行業(yè)
煎熬，是很多中小專線的老板現(xiàn)在最大的感悟。
掙錢的、不掙錢的，多多少少都有這種感覺，而這種煎熬來源于兩方面：一是競爭者太多，二是傳統(tǒng)的物流行業(yè)出現(xiàn)了微利化趨勢。
1）競爭者多，因為專線的門檻太低。
誰有點(diǎn)兒資金和人脈就能干起來，所以這個市場群體不斷壯大，狼多肉少，競爭壓力可想而知。而進(jìn)入者中，有相當(dāng)一部分缺乏對行業(yè)的全面認(rèn)知，經(jīng)營沒有制度和標(biāo)準(zhǔn)，所以這個細(xì)分市場長期以來都是野蠻生長。
2）利潤縮減，掙不到錢甚至賠錢經(jīng)營。
各項成本逐年增加，但礙于行業(yè)中競爭者太多，為了爭奪貨源，壓低運(yùn)價是最直接有效的方法，所以成本雖然漲了不少，但運(yùn)價卻遲遲漲不上去。行業(yè)微利化，讓一大批專線企業(yè)都在垂死掙扎。
其實物流行業(yè)就是賺差價的，運(yùn)費(fèi)減去成本，剩下的就是利潤。而為了多節(jié)省一些成本，小微物流企業(yè)們總是絞盡腦汁嘗盡各種方法：
1）保險不上全
做短途運(yùn)輸?shù)墓径喟氪嬖趦e幸心理，認(rèn)為路程近，貨損和事故的幾率小，所以常常不給車和貨買保險；甚至有的企業(yè)除了司機(jī)，員工的保險也不上，或者五險不給上全。
2）員工養(yǎng)的少
據(jù)了解，很多大中型物流園區(qū)會聚集著大量散工和裝卸隊，所以不少小微物流企業(yè)不再招聘長期工，而是臨時雇傭裝卸工，節(jié)省人力成本。
3）車輛不按標(biāo)準(zhǔn)報廢
有的運(yùn)輸車輛達(dá)到報廢年限和標(biāo)準(zhǔn)了，但企業(yè)通過篡改車輛的出廠信息和年檢資料后，繼續(xù)使用這種有安全隱患的車輛。
4）操作場地存安全隱患
基本上每個物流園中經(jīng)營過程中，都發(fā)生過人員傷亡事件，多因企業(yè)操作場地不規(guī)范以及安全制度不健全造成。加之企業(yè)不舍得花錢給一線員工做專業(yè)培訓(xùn)，所以像叉車插人、裝卸工墜落傷亡等事件屢見不鮮。
而以上種種行為雖然看似能夠幫助企業(yè)節(jié)省部分開支，實則耽誤了企業(yè)健康成長的時機(jī)。在市場競爭中，不僅沒能形成穩(wěn)定的服務(wù)質(zhì)量，還為企業(yè)的運(yùn)營帶來了高風(fēng)險。
2風(fēng)險爆發(fā)，企業(yè)被逼跑路
這種高風(fēng)險體現(xiàn)在兩個方面：資產(chǎn)和企業(yè)形象。
在資產(chǎn)方面，沒有上保險的車一旦發(fā)生交通事故，出現(xiàn)貨損和人員傷亡，小微企業(yè)基本就垮了。
就像文章開頭那位老板說的，兩車貨的賠償金額達(dá)到200萬，相當(dāng)于白干了兩三年。而人員傷亡的賠償一般會在80~100萬之間，小企業(yè)能承受住幾次這樣的賠償？
在企業(yè)形象方面，不論貨損還是人員傷亡，對于企業(yè)來說都是負(fù)面新聞，是服務(wù)品質(zhì)差的表現(xiàn)，嚴(yán)重影響企業(yè)的信譽(yù)度。而不規(guī)范的操作場地會給人留下臟亂差的印象。
小微物流企業(yè)本來就盈利不多，在勉強(qiáng)維持經(jīng)營，一旦遇到了巨額賠款的情況，要么賠得精光，要么就卷款跑路。當(dāng)然，有的企業(yè)跑路是被代收貨款誘惑了。
所以，企業(yè)跑路最主要的原因就是成本沒把控好，帶來了巨大的經(jīng)營風(fēng)險。
于是有人說，不買那么多車、少養(yǎng)員工，成本和風(fēng)險不就減少了？想法很美好，但要知道干物流的，沒有幾個能將資產(chǎn)做輕。
沒車、沒人，就得有車源和貨源，而這種平臺型公司，注重互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，資金投入也不在話下。而一旦干實體物流，那么“買買買”的節(jié)奏根本就停不下來，線路多了，貨多了，難道不想增加車輛和人員的配置？！嘗到盈利的甜頭，難道沒有擴(kuò)張規(guī)模的野心？
做生意的，都想把公司做大，但奈何這個市場競爭壓力太大。內(nèi)有成本的制約，外有同行的競爭，上有政府在監(jiān)管，下有客戶在壓價。
而光政府方面，就有道路限行、路橋費(fèi)、園區(qū)搬遷等諸多讓物流企業(yè)叫苦連天的政策。
1）各城市為了減少道路交通堵塞和機(jī)動車污染物的排放，紛紛出臺機(jī)動車限行政策。
比如，西安在7月19日召開了《機(jī)動車限行管理通告（草案）》的市民聽證會，關(guān)于限行是否常態(tài)化的表決有6人支持，4人反對。而這種結(jié)果，一點(diǎn)都不讓人意外。
2）路橋費(fèi)成為一項永久性支出，成為物流企業(yè)固定的運(yùn)輸成本。
2015年7月21日交通運(yùn)輸部發(fā)布的《收費(fèi)公路管理條例》修訂稿中提出，政府收費(fèi)的高速公路實行統(tǒng)借統(tǒng)還，收費(fèi)不再有具體年限；償債期、經(jīng)營期屆滿后，實行養(yǎng)護(hù)管理收費(fèi)。
3）全國范圍內(nèi)常年刮著拆遷和搬遷的邪風(fēng)。
有的城市為了搞好市容，進(jìn)行現(xiàn)代化城市建設(shè)，對市內(nèi)物流園區(qū)進(jìn)行清理和整治。有的是為了減少市內(nèi)空氣污染物的排放，將物流園區(qū)外遷。這些情形下，物流園區(qū)逐漸被城市邊緣化。
由此可以看出，物流業(yè)發(fā)展艱難不只是因為先天不足、人才缺乏，更多的原因要?dú)w咎于社會大環(huán)境的影響。而物流企業(yè)頻繁跑路，與此也脫不開關(guān)系。
3結(jié)語
相信很多人聽過這句“小時不讀書，長大干運(yùn)輸”的俗語。物流行業(yè)作為大眾經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，保障了人們衣、食、用等方面的需求，卻一直沒得到應(yīng)有的尊重和扶持。
尤其是小微物流企業(yè)，似乎就像小螞蟻一樣，天天忙忙碌碌地覓食，卻始終長不大。
有的老板說要搞聯(lián)盟，抱團(tuán)取暖才能讓這個市場熱乎起來；有的老板認(rèn)為今后幾年兼并時趨勢，實力弱的必然要被吞并……
但無論是哪種，專線市場都將風(fēng)云變幻，原地踏步只會一直落后。所以，專線企業(yè)還是早做打算，不要成為被逼跑路的那個。
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