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7月27日,在山西省政府網(wǎng)站,用于支持大運汽車股份有限公司年產(chǎn)10萬輛電動SUV、MPV車型擴建項目的“大運新能源汽車專項基金”在網(wǎng)上公示,基金總規(guī)模25億元。
消息稱,大運汽車股份有限公司新能源汽車擴建項目全部建成后,可形成年產(chǎn)10萬輛電動SUV、MPV車型的生產(chǎn)能力,實現(xiàn)年產(chǎn)值超300億元、年利稅超60億元。
這意味著,在新能源商用車行業(yè)已形成全系純電動及清潔能源產(chǎn)品的大運汽車,將進一步向新能源乘用車發(fā)起沖鋒。
一步步由邊緣發(fā)展到主流,在中國重卡行業(yè)沖至第八的排位,重卡前十中唯一的民營企業(yè),在業(yè)內(nèi)人士終于開始關(guān)注低調(diào)的大運入行8年的快速發(fā)展軌跡時,大運的全系新能源商用車又快又準(zhǔn)的上市,讓人始料未及。
2016年,大運汽車銷售新能源純電動物流車大幅增長,列同類產(chǎn)品行業(yè)銷量第二,對于正在努力成長的大運,實在是一項光輝業(yè)績。從傳統(tǒng)重、中、輕卡到純電動和清潔能源,大運兩手準(zhǔn)備,兩手都要硬。新能源產(chǎn)品的崛起,無疑是大運對市場出其不意的成功出擊。
“板凳要坐十年冷,文章不寫一句空”,大運擅長的還是用市場說話。
2015年上半年,大運重卡新能源實驗室落成。2015年6月,大運重卡順利通過新能源純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)審核,成為山西省唯一一家率先擁有純電動貨車、客廂車生產(chǎn)資質(zhì)的民營汽車企業(yè)。2015年7月,大運首款純電動載貨汽車研發(fā)成功。如此迅猛的速度,環(huán)環(huán)相扣,離不開大運在新能源汽車領(lǐng)域深厚的積累。最重要的是,大運新能源與傳統(tǒng)卡車發(fā)展同步,沒有厚此薄彼。
“我們將借政策優(yōu)勢,從輕卡、中卡、重卡上依次突破,到2020年實現(xiàn)電動車年產(chǎn)銷50000輛,超過傳統(tǒng)重卡?!边@是大運汽車股份有限公司董事長遠(yuǎn)勤山2016年4月在山西省新能源汽車整車與零部件企業(yè)對接交流會上說的。
彼時,大運汽車已經(jīng)針對清潔能源開發(fā)了四個系列、300余種燃?xì)廛嚠a(chǎn)品,取得燃?xì)廛嚰夹g(shù)專利100余項,同等條件下氣耗量低于業(yè)內(nèi)同類車型3-7%,經(jīng)濟性指標(biāo)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先。
在純電動車型開發(fā)上,大運的表現(xiàn)更是可圈可點。繼2015年7月首款純電動載貨汽車成功研發(fā),同年大運又推出了純電動碼頭牽引車、4×2純電動載貨車。尤其4×2純電動載貨車2小時充滿電的情況下,最大可滿足130Km續(xù)航里程,并可延展到改裝廂式車、各種環(huán)衛(wèi)車以及自卸式垃圾車的需求。
截止到2016年11月第六屆山西省節(jié)能環(huán)保博覽會期間,大運的純電動新能源車型呈現(xiàn)全而廣的態(tài)勢,從市內(nèi)配貨、城市周邊短途配貨、城際物流運輸,到短途重載運輸,微卡E1、輕卡E3、中卡E6、重卡E8依次緊湊布局形成大運城市電動綠色物流根基。同年熱銷的純電動物流車采用大運奧普力輕卡駕駛室,整車通用性強,覆蓋總質(zhì)量4.5T直驅(qū)電動車、4.5T EMT電動車和7.5T直驅(qū)電動車、7.5T EMT電動車等主力車型,用于物流運輸和專用車輛改裝。
山西省政府也為大運新能源汽車的市場推廣提供了堅實后盾。2016年5月31日,山西省政府積極響應(yīng)國家號召,在國家補貼政策的基礎(chǔ)上先后出臺了《山西省電動汽車推廣應(yīng)用升級補貼資金管理辦法》和《新能源汽車營銷補助管理辦法》,進一步增強山西本土新能源汽車企業(yè)的價格競爭優(yōu)勢,山西營銷補助作為新能源汽車行業(yè)首創(chuàng)也是行業(yè)唯一。
在此引導(dǎo)政策下,2016年7月5日,大運汽車與天津中津運通新能源科技有限公司在山西運城舉行了2000輛大運純電動物流車訂單的簽約儀式。
以此為媒,今年的4月18日,大運汽車股份有限公司首家大運純電動汽車4S店——保定市中津運通新能源科技有限公司盛大開業(yè),提供大運新能源汽車整車銷售、配件供應(yīng)、維修、充電及信息反饋服務(wù)。
同樣在今年4月,大運汽車發(fā)出了面向全國的純電動公交車招商邀請,這意味著大運EK8/EK6純電動公交產(chǎn)品發(fā)展成熟。在碰撞安全性上,大運EK8/EK6采用金剛封閉環(huán)結(jié)構(gòu)設(shè)計,E7側(cè)翻角度為45度,遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的28度。同時,防護等級達(dá)IP67,涉水深度優(yōu)于傳統(tǒng)動力客車。尤其在純電動客車補貼政策坡退的前期,大運汽車作為山西本土汽車制造企業(yè),享受國家補貼同時,又享受山西省政府對大運工廠的企業(yè)營銷補助資金支持,營銷補助額度最高可達(dá)國補的50%。由此國補、營銷補雙補貼優(yōu)勢下,大運EK810米以上非快充類純電動客車單車國補最高30萬、營銷補助最高15萬,單車最高可享政府補貼45萬元(不含純電動客車上戶所在地的地補,該地補最高可達(dá)國補的50%)。這樣的支持力度稱得上全國唯一。
正是基于這些良好的市場政策,大運汽車奮發(fā)向上,今年一舉推出了眾多重卡企業(yè)一直在觀望的純電動重型牽引車,在業(yè)界稱得上鳳毛麟角。
有研究認(rèn)為,一臺重型卡車的排放量相當(dāng)于40輛寶馬520的排放量。但純電動重型牽引車因適用范圍較窄、續(xù)駛里程短、動力不足以支撐大噸位負(fù)載、不適合作為生產(chǎn)資料而一直沒有成熟產(chǎn)品上市。
今年4月,工信部正式發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2017年第3批)》,共87家企業(yè)的634款車型入選,目錄中首次出現(xiàn)了純電動牽引重卡車的身影——搭載沃特瑪電池的山西大運6×4牽引車。實際上早在去年6月16日工信部公布的第八批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中,大運這款車就赫然在列。這不僅填補了國內(nèi)純電動重卡市場的空白,更標(biāo)志著國內(nèi)純電動重卡推廣應(yīng)用可獲得國家相關(guān)部委的財政支持。
這款大運6×4純電動重型牽引車車頭整備質(zhì)量達(dá)14000kg,準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量為34505kg。動力方面,其搭載沃特瑪高性能動力電池,帶電290.61度,采用120kw直流充電,并支持快速充電,4個充電口可以實現(xiàn)10-15分鐘內(nèi)充入電量40%以上,在車輛滿載的情況下可持續(xù)運行120公里,能滿足港口、礦山和城際運輸?shù)睦m(xù)航需求。同時采用南京越博研發(fā)的AMT自動變速箱,比傳統(tǒng)變速箱在重量上降低30%,而爬坡能力則與傳統(tǒng)柴油車相當(dāng),最大可輸出476馬力,最大車速為90km/h。
此前已有報道說,2016年3月29日,深圳市沃特瑪電池有限公司與大運汽車股份有限公司簽署了15000輛電動車用磷酸鐵鋰電池組的銷售合同。這無疑預(yù)示著大運在純電動重型牽引車上取得量的突破的決心。
在港口或礦山等定點區(qū)域,比如國際和國內(nèi)提倡推廣“岸電系統(tǒng)”(指港口方對靠泊港口的船舶提供清潔能源),建立“綠色港口”。2014年,深圳發(fā)布《深圳市港口、船舶岸電設(shè)施和船用低硫油補貼資金管理暫行辦法》,每年財政預(yù)算投入2億元對使用“岸電”的企業(yè)進行補貼。上海港也提出到2017年底,建設(shè)“岸電”設(shè)施6套,同步配置電力容量、管線管位等,使其具備“岸電”配置條件。港口用的牽引車對牽引力要求比較高,有時需要幾十噸以上的重卡,而純電動重卡的自重通常比同類柴油牽引車要重,但這類純電動重卡不存在超載,也不追求速度,一次運載兩個集裝箱,載重70噸,完全勝任。
以滿足細(xì)分市場為出發(fā)點,無論是在傳統(tǒng)重卡還是新能源商用車,這都是大運汽車矢志遵循的原則?!靶坌闹舅暮?,萬里望風(fēng)塵”,大運的創(chuàng)新,低調(diào)而深沉!
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