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專線很羨慕網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的價(jià)格，但專線的價(jià)格并不一定比網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)便宜。一位專線企業(yè)老板算過(guò)一筆賬之后這么說(shuō)。
專線的干線速度很快，為了追求極致的“速度體驗(yàn)”，很多企業(yè)都開始做點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)甚至做到零中轉(zhuǎn)。但從時(shí)效上說(shuō)，專線還真不一定比網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)更先把貨送到客戶手中。
賬要從頭算
很多中小專線物流企業(yè)的老板，即是老板也是業(yè)務(wù)員，電話鈴響起張口閉口都是談業(yè)務(wù)。加上總有人會(huì)參與進(jìn)來(lái)賠本賺吆喝，搞得市場(chǎng)混亂。
■ 單論運(yùn)費(fèi)的話，專線的確便宜。
一票貨，專線的運(yùn)費(fèi)可能是網(wǎng)絡(luò)型公司的一半甚至更低。價(jià)是這么個(gè)價(jià)，但賬就得從頭算了。如果加上攬貨、送貨的費(fèi)用，這個(gè)數(shù)有時(shí)候都大于運(yùn)費(fèi)了。這時(shí)候當(dāng)配送成本過(guò)高，專線的價(jià)格是不會(huì)比網(wǎng)絡(luò)公司便宜的。
■ 養(yǎng)過(guò)車的人在這方面更有發(fā)言權(quán)。
筆者此前聽(tīng)一位專線老板的講，養(yǎng)過(guò)提貨車，但后來(lái)都賣了。為了保證發(fā)車，每天提貨時(shí)間要集中在下午3-6點(diǎn)，那么你得養(yǎng)多少車？網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)就在客戶身邊，工作人員就在客戶樓下，遠(yuǎn)親還不如近鄰呢；專線不在客戶身邊，再不走到他家里去，就更沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)力了。
車輛折舊、維修、保養(yǎng)、風(fēng)險(xiǎn)、人員、績(jī)效這些都是要考慮的成本問(wèn)題，回頭再看網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，他們4.2米的車上午送、下午提，利用率還是挺高的。
而制約專線的一個(gè)點(diǎn)主要還是在于車輛沒(méi)有那么大的利用率，養(yǎng)少了干不出來(lái)活，養(yǎng)多了又浪費(fèi)。
再來(lái)看時(shí)效，單論干線上的時(shí)效，許多企業(yè)現(xiàn)在都做到點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)，盡量減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，加上智能管車系統(tǒng)的應(yīng)用，企業(yè)可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)到車的狀態(tài)，干線運(yùn)行時(shí)間可以精確到小時(shí)。
但難點(diǎn)在于運(yùn)費(fèi)不足以抵消成本時(shí)要等貨，到達(dá)目的地后還要分流，相比于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，專線還真不一定快。
不僅要快，還要精準(zhǔn)、服務(wù)好
如果解決了上述問(wèn)題，一定程度上能夠提升專線的競(jìng)爭(zhēng)力。
利益關(guān)系是維系商業(yè)合作的紐帶，決定要不要和你玩的關(guān)鍵因素就是，在你的平臺(tái)是否能獲得利益，不管是貨源、服務(wù)、規(guī)模亦或是單純的能掙到錢。
在價(jià)格上，專線企業(yè)的收貨價(jià)是極具吸引力的，但是痛點(diǎn)在于兩頭服務(wù)難。
專線的價(jià)格是低于網(wǎng)絡(luò)公司、三方市場(chǎng)、貨運(yùn)黃牛的，但是要達(dá)到網(wǎng)絡(luò)公司在客戶家門口的服務(wù)，專線企業(yè)需要解決末端走進(jìn)客戶的問(wèn)題，而這方面的問(wèn)題則在于自己養(yǎng)車?yán)寐什粔?，外聘車輛價(jià)格高，服務(wù)難保障。
精準(zhǔn)直通車迎合物流市場(chǎng)的優(yōu)質(zhì)專線成員需求，希望共同打造物流運(yùn)作供應(yīng)鏈的一個(gè)優(yōu)化，通過(guò)末端子公司提供的共配服務(wù)來(lái)集中配送，加上品牌化的運(yùn)營(yíng)保障利用效率、成本、服務(wù)問(wèn)題。
在時(shí)效上，抑制因素主要來(lái)自于兩方面：貨量和時(shí)間節(jié)點(diǎn)的控制。定點(diǎn)發(fā)車需要保證有充足的貨源和對(duì)車輛的話語(yǔ)權(quán)。為保證時(shí)效，卡行在干線端整了100臺(tái)進(jìn)口車的大車隊(duì)。
車的形式分為三種：第一種是卡行自己買的；第二種融資融過(guò)來(lái)的，有全權(quán)的使用權(quán)；第三種是和優(yōu)質(zhì)專線合作的。
大車隊(duì)的總體占比上，卡行占一半，以保證在大車隊(duì)上擁有話語(yǔ)權(quán)。以此來(lái)保證雷打不動(dòng)的定時(shí)、定點(diǎn)班車制度。
有固定的批次，定點(diǎn)發(fā)車、定點(diǎn)到達(dá)、定點(diǎn)中轉(zhuǎn)，到了目的地由卡行的子公司負(fù)責(zé)共配、統(tǒng)一的分流，省內(nèi)貨物再做二級(jí)分撥中轉(zhuǎn)。
■ 關(guān)于時(shí)效方面，精準(zhǔn)直通車負(fù)責(zé)人向記者補(bǔ)充道：
整個(gè)網(wǎng)路是特別全的，特別的穩(wěn)固，我們要強(qiáng)調(diào)的就是時(shí)效的快和穩(wěn)。
集貨他自己可以集，我們也可以幫他集，貨物一起裝，定點(diǎn)就走，以我們的發(fā)車時(shí)間作為節(jié)點(diǎn)，往前后推，什么時(shí)候應(yīng)該裝卸、什么時(shí)候應(yīng)該提貨，后面什么時(shí)候準(zhǔn)備分流、倉(cāng)庫(kù)留出來(lái)、空車做好派貨準(zhǔn)備，都是有相應(yīng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)的。
■ 在服務(wù)方面，也是專線企業(yè)最需要提升的。
雖然服務(wù)好客戶是目前所有物流企業(yè)達(dá)成的一個(gè)共識(shí)，但是對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，一旦涉及到錢、流程規(guī)范化、供應(yīng)鏈協(xié)同......對(duì)接上的問(wèn)題就開始暴露。
1）快速理賠
專線在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些貨物破損的情況，大額貨損比如鋼琴、電視等，卡行提供了保價(jià)和保險(xiǎn)措施。一旦出現(xiàn)破損的問(wèn)題，將由保險(xiǎn)公司進(jìn)行理賠?？ㄐ信e了一個(gè)例子，5000以內(nèi)的小額貨損當(dāng)天就能直接賠款，先賠付后探責(zé)，整個(gè)流程進(jìn)行的非?？?。
2）超時(shí)延誤返款
卡行內(nèi)部對(duì)發(fā)貨方提供了延誤責(zé)任保證，返還全部運(yùn)費(fèi)。
3）回單處理流程規(guī)范化
回單一般分成三類，普通、電子、快遞。物流行業(yè)的傳統(tǒng)情形是以回單來(lái)做月結(jié)，專線的大部分市場(chǎng)也都是以回單跟廠商、發(fā)貨方結(jié)算?？ㄐ嗅槍?duì)不同的回單進(jìn)行收費(fèi)管理，再把費(fèi)用分?jǐn)偨o相應(yīng)的收益承接方，從而提高回單的規(guī)范化應(yīng)用。
4）透明化信息平臺(tái)
信息平臺(tái)能夠保證信息的暢通，由一個(gè)節(jié)點(diǎn)流向另一個(gè)節(jié)點(diǎn)，借助互聯(lián)網(wǎng)化讓信息變得公開透明。上家可以根據(jù)下家的信息來(lái)部署下一步的動(dòng)作，保證整個(gè)流程的連貫性?？ㄐ薪鉀Q的是打破供求雙方信息不對(duì)稱的壁壘。
卡行希望通過(guò)這種模式來(lái)將成員的利益最大化。
希望這個(gè)產(chǎn)品能夠真正為發(fā)貨方帶來(lái)價(jià)值，同時(shí)對(duì)于我們體系內(nèi)的成員，根據(jù)他的貨源、服務(wù)保障給他建立一個(gè)評(píng)價(jià)體系，他也會(huì)因?yàn)檫@個(gè)體系在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)形成一定的規(guī)模，甚至是品牌聲譽(yù)。
找準(zhǔn)方法，淡季也能做成旺季
今年的6、7、8月，是貨運(yùn)行業(yè)的淡季?？ㄐ型ㄟ^(guò)這種精準(zhǔn)直通車的模式，平臺(tái)的貨量翻倍增長(zhǎng)，貨量的上升體現(xiàn)出產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)需求滿足。在旺季來(lái)臨前，卡行加快優(yōu)化產(chǎn)品，進(jìn)一步幫助不太符合運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀的合作方。
眾所周知，市場(chǎng)上的運(yùn)力是過(guò)剩的，但優(yōu)質(zhì)運(yùn)力是稀缺的。不少人在探索運(yùn)力整合之路，希望通過(guò)整合達(dá)到降本增效的目的，提升功能。而實(shí)際的專線運(yùn)行中，大多數(shù)做的都是一攬子服務(wù)，攬貨、干線、中轉(zhuǎn)、分流……
但針對(duì)專線個(gè)體而言，第一沒(méi)有對(duì)方城市的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，因此會(huì)花費(fèi)更多的時(shí)間成本、金錢成本；第二車輛的使用率不高，運(yùn)力浪費(fèi)在所難免；第三專業(yè)程度不夠、信息化投入不足，導(dǎo)致理賠、回單結(jié)賬等問(wèn)題頻繁發(fā)生。
功能是否做了加法？流程是否做了減法？效率是否做了乘法？整個(gè)物流市場(chǎng)需要不斷地探索并進(jìn)行優(yōu)化。
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