2012年6月26日，瑞典哥德堡——歐洲場地測試研究（euroFOT）項目已經(jīng)進行了將近四年。該項目共有28個合作伙伴參與者，代表歐盟對幫助汽車和卡車駕駛員探測風險、防范事故以及提高駕駛效率的系統(tǒng)進行研究。
沃爾沃卡車作為瑞典團隊的一部分，與沃爾沃汽車公司以及查爾姆斯理工大學一同參與了該項研究。
“項目中我們的部分研究英國的DHL Tradeteam和荷蘭的Nijhof Wassink公司運行的30輛卡車。我們檢驗了三個系統(tǒng)的有效性：自適應巡航系統(tǒng)，正向碰撞預警系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)。” 沃爾沃卡車方項目經(jīng)理卡斯滕海尼格（Karsten Heinig）表示。
● 使風險降低15%
自適應巡航系統(tǒng)
自適應巡航系統(tǒng)（ACC）和正向碰撞預警系統(tǒng)（FCW）同時發(fā)揮作用，與前方車輛保持安全距離以避免追尾事故。研究表明，安裝了上述系統(tǒng)的卡車在高速公路上行駛時，其追尾碰撞發(fā)生的次數(shù)最多減少了15%。研究同時發(fā)現(xiàn)，這個數(shù)據(jù)還有相當大的提升潛力。
“該系統(tǒng)平均使用時間不到駕駛時間的一半。如果增加使用時間則可以進一步減少事故。我們在測試期間減少了對駕駛員的指導和培訓，在系統(tǒng)的用戶友好度上，我們還有一些技術范疇的工作要做。” 沃爾沃卡車項目經(jīng)理卡斯滕海尼格介紹說。
車道保持系統(tǒng)
至于車道保持系統(tǒng)（LKS），由于統(tǒng)計基礎太小還不能得出任何關于避免事故的可靠結論。但已經(jīng)證明，這一系統(tǒng)的確有助于司機們在道路上更穩(wěn)定地保持車道。 ACC、FCW和LKS沒有對駕駛員的駕駛行為產(chǎn)生任何負面影響。“我們有時候會被問及是否擔心這些系統(tǒng)會干擾司機，或者分散他們駕駛時的注意力。但是 euroFOT的數(shù)據(jù)分析沒有顯示出這種影響。” 卡斯滕海尼格表示。
研究中，每輛卡車都裝備了五個攝像頭：一個朝向前方，拍攝駕駛員在車輛行駛方向上的視野；一個拍攝副駕駛一側(cè)的盲點；一個拍攝駕駛員右腳；一個固定在A柱上，拍攝駕駛員的駕駛行為；一個正對駕駛員面部，記錄駕駛員眼部活動。
結合來自卡車車載控制元件（ECU）的數(shù)據(jù)，包括如當前速度在內(nèi)的參數(shù)，攝像頭拍攝下的資料提供了總共大約70TB（1TB = 1000 GB）的數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在有400萬公里的卡車行駛數(shù)據(jù)可供分析，以及另外400萬公里的系統(tǒng)數(shù)據(jù)由查爾姆斯理工大學（Chalmers University of Technology）輸出，這些數(shù)據(jù)將提供給學術界參考。
“這些材料可以作為研發(fā)更安全道路的豐富資源。” 卡斯滕海尼格表示。
● euroFOT簡介
歐洲場地測試研究（euroFOT）項目由歐盟提供資金，28個組織參與，例如車輛制造商、供應商、研究機構和大學。已經(jīng)對超過1000輛汽車和卡車進行了研究。 沃爾沃汽車公司、沃爾沃卡車和查爾姆斯理工大學共同協(xié)作負責該項目的瑞典部分，他們開發(fā)了合適的研究方法以獲得可供分析的數(shù)據(jù)。
