“在油價(jià)高漲的襯托下，天然氣動(dòng)力頂著”低成本“的光環(huán)逐漸走俏，大有從公交市場(chǎng)向公路客運(yùn)市場(chǎng)迅速進(jìn)軍的趨勢(shì)。相比于燃油，目前天然氣的價(jià)格優(yōu)勢(shì)仍是其走俏的主要原因，加之其自身清潔，容易滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力性又逐漸提升，很多公路客運(yùn)企業(yè)對(duì)天然氣客車(chē)表現(xiàn)出極大的興趣。有些企業(yè)更是已經(jīng)率先在公路客運(yùn)上試水。
那么奔馳在公路上的天然氣客車(chē)究竟表現(xiàn)如何？記者走訪(fǎng)了國(guó)內(nèi)幾家較早使用燃?xì)饪蛙?chē)的客運(yùn)企業(yè)，得到了他們的使用心得。
南京長(zhǎng)客集團(tuán)工業(yè)公司辦公室主任陳南平：
全運(yùn)營(yíng)周期“考衡”
燃油成本的居高不下，很多客運(yùn)企業(yè)將替代燃料客車(chē)作為自己生存發(fā)展的”救命稻草“，但燃?xì)饪蛙?chē)的運(yùn)營(yíng)和使用應(yīng)該在全生命周期去考衡，而非是盲目跟風(fēng)。
”后期維護(hù)成本居高不下是天然氣客車(chē)推廣過(guò)程中遇到的一道難題，LNG客車(chē)所使用火花塞多為進(jìn)口，價(jià)格約在130~150元，理論上可使用10萬(wàn)公里，但車(chē)輛一般在7萬(wàn)~8萬(wàn)公里時(shí)更換火花塞。CNG客車(chē)則要同時(shí)更換火花塞及點(diǎn)火線(xiàn)圈，成本更高。國(guó)產(chǎn)火花塞大多只能用1~2月，不得不選擇進(jìn)口點(diǎn)火裝置，這對(duì)批量使用天然氣客車(chē)的用戶(hù)企業(yè)是一筆不小的支出。“南京長(zhǎng)客集團(tuán)工業(yè)公司辦公室主任陳南平向記者介紹，氣瓶的檢修維護(hù)，加氣站的建設(shè)都是必須考慮的。
陳南平進(jìn)一步指出，天然氣氣瓶的檢修繁瑣也是制約因素。天然氣客車(chē)車(chē)用鋼瓶由于受容量限制，每天要充裝1次至2次，頻繁的充裝壓縮氣體，極易造成鋼瓶的金屬材料疲勞，再加上天然氣氣質(zhì)中所含化學(xué)物質(zhì)的腐蝕、車(chē)輛在運(yùn)行中顛簸、碰撞等，也加劇了對(duì)鋼瓶的磨損。依據(jù)國(guó)務(wù)院《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》及相關(guān)的法規(guī)規(guī)范規(guī)定，安裝這種鋼瓶的車(chē)輛，前兩次每3年就要進(jìn)行一次檢測(cè)，以后每?jī)赡晷铏z驗(yàn)一次。檢測(cè)費(fèi)用依據(jù)各地區(qū)規(guī)定，一般200~600元不等。由此帶來(lái)的檢測(cè)費(fèi)用及檢測(cè)期間停運(yùn)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失對(duì)用戶(hù)企業(yè)不容小覷。
?？谑泄步煌偣靖笨偨?jīng)理陳鵬：
維保成本不可忽視
”從維修成本上看，車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)附件）單車(chē)月故障維修平均成本比較，柴油車(chē)最低，LNG車(chē)居中，CNG車(chē)最高。在海南等亞熱帶地區(qū)，天然氣客車(chē)還需要解決常年高溫天氣環(huán)境下的技術(shù)穩(wěn)定性問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度問(wèn)題?？諝鉂穸却?、鹽份含量高的環(huán)境下，電子元件的工作條件及壽命，相關(guān)部件的防腐蝕性，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力過(guò)低、消耗量大等問(wèn)題。“陳鵬說(shuō)，此外一些技術(shù)問(wèn)題有待改進(jìn)，比如進(jìn)排氣系統(tǒng)的控制設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)不好就會(huì)出現(xiàn)燃燒溫度過(guò)高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的工作溫度較高，從而給線(xiàn)束的安全留下了隱患。為此，燃?xì)饪蛙?chē)不能忽視維保成本。
廣東茂名汽運(yùn)董事長(zhǎng)張劍平：
加氣網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)更重要
兵馬未動(dòng)糧草先行，他指出：”國(guó)內(nèi)油價(jià)連續(xù)上漲，政府相關(guān)部門(mén)并沒(méi)有為公路客運(yùn)企業(yè)提供適當(dāng)補(bǔ)貼，這就意味著，所有壓力都必須公路客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部‘獨(dú)自消化’。非常時(shí)期，我們必須采取有效措施來(lái)及時(shí)‘降壓’，盡管不少客運(yùn)企業(yè)目前已經(jīng)嘗試?yán)萌細(xì)饪蛙?chē)來(lái)節(jié)約成本，也取得了成功。但在茂名地區(qū)，由于天然氣網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)還不健全等因素的制約，只能停留在構(gòu)想階段。所以面對(duì)困境，我們只能實(shí)事求是地在節(jié)油管理方面多做努力。“
深圳運(yùn)發(fā)實(shí)業(yè)機(jī)務(wù)部于懷勇：
燃?xì)饪蛙?chē)公路化需“因地制宜”
燃?xì)饪蛙?chē)的成本優(yōu)勢(shì)對(duì)成本壓力高漲的公路客運(yùn)企業(yè)著實(shí)具有”誘惑“，但于懷勇則推出燃?xì)饪蛙?chē)推廣要因地制宜，不能貿(mào)然跟風(fēng)。
他認(rèn)為在深圳推廣燃?xì)饪蛙?chē)還是”非常遙遠(yuǎn)“的事情。據(jù)其介紹，深圳地區(qū)早在1997年就開(kāi)始推行燃?xì)饪蛙?chē)，但是試用了一段時(shí)間后，很多燃?xì)饪蛙?chē)都被退了回來(lái)。
究其原因，于部長(zhǎng)認(rèn)為主要有兩點(diǎn)：一方面是經(jīng)濟(jì)上并不劃算。深圳市公交集團(tuán)曾經(jīng)對(duì)燃?xì)饪蛙?chē)的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行過(guò)調(diào)研，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，盡管天然氣單價(jià)低，但綜合后期養(yǎng)護(hù)等成本下來(lái)并不比使用柴油劃算。這也是當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)企業(yè)不想采用燃?xì)饪蛙?chē)的最主要原因；另外一方面，加氣站寥寥無(wú)幾。雖然燃?xì)饪蛙?chē)的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，政府也對(duì)燃?xì)饪蛙?chē)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，但在深圳地區(qū)加氣站并沒(méi)有形成像傳統(tǒng)能源一樣的配套網(wǎng)絡(luò)，也成為了制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素。
