油價攀升、高鐵競爭、排放升級，讓經(jīng)濟又清潔的天燃氣客車成為道路運輸行業(yè)的“新寵”。2009年，福建省汽車運輸有限公司（以下簡稱“閩運”）為了進一步擴展經(jīng)營空間，準備進行燃氣客車的試運營，但在當時燃氣客車作為一種新興的客車產(chǎn)品，而且購買成本要比一般柴油客車高出好幾萬元，沒有人看好這個項目，都不愿意當這個實驗品。就在大家都往后退時，連江分公司的任官寶主動提交申請，希望能將連江分公司作為試點。
這一消息讓很多人吃驚，任官寶是閩運有名的精明人，被戲稱是“長樂的猶太人”，他主動提出試點，是大家錯失了良機，還是他這次看走了眼。在大家的爭論，申請很快就批復了下來。
“賠本買賣”還是蓄謀而發(fā)
2009年年底，39臺嶄新的宇通LNG公交車出現(xiàn)在連江街頭，連江公司成為閩運乃至福建省第一批運營LNG客車的企業(yè)。一些人仍抱著質疑，花了大價錢，還放在虧錢運營的公交線路上，精明的老任這次是要做“賠本買賣”了。
在度過 “磨合期”之后，這批LNG客車很快就表現(xiàn)出了優(yōu)勢的一面。不僅燃料成本費用比柴油車節(jié)約20%以上，而且尾氣排放接近于零。這也讓閩運總公司看到了大力發(fā)展LNG客車的前景。2010年1月，閩運與福建省建設廳簽署草案，正式參與福州公交的運營，根據(jù)草案，閩運公司投入的公交車全部要是大型LNG豪華公交車，從3月份到12月份，閩運以極大的手筆購置了近400臺豪華LNG公交車投入運營。
一年下來，根據(jù)實際運營結果測算， LNG公交車不僅尾氣排放更加清潔，而且一臺車一年能比柴油車節(jié)約燃耗成本約10萬元，經(jīng)濟效益非常可觀。同時，閩運也因為LNG在道路運輸中的良好應用，被列入2011年交通運輸節(jié)能減排專項資金支持項目，獲得860萬元的專項資金支持。
但在任官寶看來，公交運營并不能夠完全凸顯LNG的優(yōu)勢，因為LNG在實際運營中受天氣、溫度等環(huán)境影響較大。尤其是在夏天的時候，開空調(diào)用柴油的話，油耗量可能要增加20%，而用燃氣車的話，燃氣量就會增加30%，這是因為氣溫高，氣體揮發(fā)快，導致沒有完全燃燒就被排出。
同時不能忽視的是，公交的運營條件也限制了燃氣客車優(yōu)勢的發(fā)揮。任官寶打了個比方，柴油像是花崗巖，天燃氣則像是石灰?guī)r，質地比較松散，沒有柴油那么耐用，但勝在易燃燒，排放清潔度高。起步時柴油車一下就可以完成，而天燃氣因為爆發(fā)性沒有那么強，起步需要的時間就比較長。一般來說，公交車跑一趟往返大概要?？拷?0個站牌，加上紅綠燈等因素，平均每趟起步大概在60次以上，這樣會造成耗氣量的增加，降低LNG客車的經(jīng)濟效益。
但在高速公路上行駛的時候，柴油的爆發(fā)力和耐用性優(yōu)勢就沒有那么明顯，大部分時候柴油并不能完全燃燒，不僅尾氣排放較高，而且有一部分是無謂的浪費。而燃氣客車因為沒有那么多的起步剎車，而且路況較好，優(yōu)勢會真正得以發(fā)揮。
LNG客運比公交更賺錢
LNG公交車運營還不到一年，任官寶又開始進行班線客運使用LNG客車的試水，還是從連江到福州南站的“黃金線路”，他認為“LNG客運比公交更賺錢”。對于任官寶的這次試水更受關注，如果真的像他說的那樣，對整個行業(yè)將有很大影響。
連江公司也是卯足了勁，與宇通聯(lián)合開發(fā)了適應性產(chǎn)品，同時，所有駕駛員必須經(jīng)過閩運和宇通的崗前培訓、考試合格才能上崗。還編制實施了《LNG汽車使用管理制度》、《LNG安全知識匯編》、《LNG客車維護及使用規(guī)范》、《壓縮天然氣、液化天然氣車輛事故應急救援預案》等規(guī)定，準備十分充分。
這次LNG公路客車的試水非常成功。據(jù)測算，連江到福州南站原使用的柴油車ZK6831HE，平均百公里燃料消耗成本為121.26元（6.59元/L，2011年數(shù)據(jù)），而使用LNG客車ZK6888HNA9的百公里燃料消耗成本僅為80.56元（5.30元/公斤，2011年數(shù)據(jù)），百公里燃耗成本節(jié)約了36.8元還多，成本降幅達到30.36%。
驚艷的數(shù)據(jù)印證了任官寶的判斷，從2011年4月，連江公司開始大批量購置LNG公路客車，以替代原用的柴油班線車。司機張師傅作為福建省第一批“試水”LNG公路客車的駕駛員，對此也是舉雙手贊成。他說換了新車之后，乘客明顯比原來要多一些，每趟車的上座率都能達到8成以上，加上運營成本降低，效益很好。
在連江公司的示范下，平潭、永泰、長樂等地也紛紛上馬LNG客車。如今，閩運已經(jīng)購置了700多臺LNG客車，占車輛總數(shù)的近1/3，而在最早進行天然氣試點的連江分公司，幾乎所有的車輛都已經(jīng)換成了LNG客車，其中80%都是宇通品牌。
說起閩運與宇通的合作由來已久，而任官寶是最早發(fā)起人之一。當時吸引任官寶的質量穩(wěn)定和服務到位，在多年的合作中得到了充分的印證。在選擇LNG客車的時候，他認為宇通仍然是首選， LNG是一個新興產(chǎn)品，需要一個值得信任的廠家一起來摸索發(fā)展的道路。他說，“事實也證明我們的選擇是完全正確的”，第一批由于當時技術不完善出了一點小問題，宇通立即協(xié)調(diào)發(fā)動機等配套廠商過來共同溝通解決，后來買的這幾批車，不僅品質穩(wěn)定，還都專門派了工程師來給駕駛員做培訓，用起來也更加放心。
在任官寶看來，天燃氣客車是大勢所趨。一方面燃氣客車產(chǎn)品技術已經(jīng)穩(wěn)定，節(jié)能減排的效果都不錯。同時隨著大交通結構的調(diào)整，道路運輸發(fā)展的重點是中短途客運，而這正是天燃氣客車的長項區(qū)域，可以讓優(yōu)勢最大化地發(fā)揮。目前制約LNG客車發(fā)展的主要問題就是加氣站的建設。以福州地區(qū)來看，雖然目前已經(jīng)建成了7個固定加氣站，而且還有5臺流動加氣車，但是相對于龐大的用戶量來說，供氣還是略顯不足。因此任官寶建議準備上馬的企業(yè)，千萬不要打無準備的仗，一定要在氣源能夠得到保證時再上馬。就目前來看，他認為，只要加氣站的建設步伐能夠跟得上，燃氣客車的春天就近在眼前。
