近年來，國際汽車巨頭在中國屢有驚人的一系列大手筆舉動，合資合作的方式日漸靈活多樣，合作領域與層面不斷深化，逐步控制了中國汽車的高端技術的研發(fā)、制造、生產(chǎn)和市場，而且還深刻影響著中國無論是乘用車還是商用車的結構，也影響著中國汽車在國際汽車企業(yè)的全球布局。
目前，中國輕型車柴油機市場的競爭格局可劃分為三大流派：一是具有洋血統(tǒng)的企業(yè)，包括江西江鈴、南京依維柯、東風朝柴等；二是本土自主品牌企業(yè)，包括昆明云內、安徽全柴、北汽福田、廣西玉柴、一汽錫柴、山東萊動、江蘇揚柴等；三是中外合資企業(yè)，包括道依茨一汽大柴、北京福田康明斯等。
1、江鈴發(fā)動機
江鈴汽車公司正在研發(fā)搭載國產(chǎn)化福特共軌發(fā)動機的高端產(chǎn)品，為未來在高端輕車市場上的競爭做準備。
2、江淮N721發(fā)動機
N721搭載了美國納威司達和江淮汽車聯(lián)合設計的SPRINT3.0升和ACTEON4.8升發(fā)動機，同時采用了全新的駕駛室設計。據(jù)悉，這款產(chǎn)品未來推向市場時，定價大約在15萬元左右，主要競爭對手也瞄準了江鈴、慶鈴汽車和鄭州日產(chǎn)等高端輕卡產(chǎn)品。
3、南汽IVECO索菲姆發(fā)動機
新歐卡K301搭載菲亞特動力的F1C柴油發(fā)動機，采用了渦輪增壓中冷、4氣門、共軌式機械噴射，可達到國Ⅳ，還具備升級到歐Ⅴ的能力。
4、康明斯發(fā)動機
ISF3.8直列四缸高壓直噴柴油發(fā)動機 , 電控高壓共軌系統(tǒng), 精確控制發(fā)動機的燃燒過程，在油耗比同類國際品牌低5%-7%的同時功率卻提升了10-20KW?？得魉古欧盘幚硐到y(tǒng)采用選擇性催化還原技術(SCR)和采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術(CEGR)達到歐IV排放標準模塊化構造設計使得該平臺能夠迅速升級從而滿足歐Ⅴ以及未來更嚴格的排放法規(guī)要求。
5、中國重汽發(fā)動機
中國重汽在向輕卡發(fā)展中，也提前做好了輕型卡車發(fā)動機的引進準備工作。前年與全球著名卡車領先制造商德國MAN公司簽署長期戰(zhàn)略合作伙伴關系協(xié)議。德國曼入股中國重汽，提供TGA整車制造技術及D系列發(fā)動機技術。
6.廣西玉柴
玉柴是中國主要的柴油發(fā)動機專業(yè)制造廠商，是中國最大的內燃機生產(chǎn)基地，產(chǎn)品系列覆蓋輕、中、重和微轎柴動力?？ㄌ乇死蘸陀癫窈腺Y企業(yè)將成為卡特彼勒在中國首家再制造合資企業(yè)。通過卡特彼勒全球再制造業(yè)務以及這家新組建的合資企業(yè)的平臺，卡特彼勒和玉柴將在全方位合作。首先為玉柴柴油發(fā)動機和零部件以及部分卡特彼勒柴油發(fā)動機和零部件提供再制造服務。
玉柴推出的YC4F型發(fā)動機是玉柴與德國FEV和日本YAMAHA合作設計，采用多項現(xiàn)代柴油機科研技術成果。國Ⅲ機型采用美國DELPHI電控高壓共軌技術、低渦流燃燒室等多項現(xiàn)代柴油機技術成果。同時，由于是按國II的排放起點進行設計開發(fā)，同時考慮Ⅲ、國Ⅳ升級的需要，具有排放升級潛力。
7.濰柴動力
濰柴動力引進意大利VM公司旗下10個多缸機型的具有世界領先水平的VM發(fā)動機生產(chǎn)技術，并以此切入高檔輕型商用車動力領域。引進的VM發(fā)動機排量在2.9L～3.8L之間，與福田康明斯的ISF發(fā)動機基本上旗鼓相當，也是輕卡市場上中高檔細分品種)的黃金排量。
VM發(fā)動機公司是歐洲著名的小型柴油機研發(fā)和制造商，是奔馳、福特等跨國公司輕客、廂式車(Van)產(chǎn)品的柴油發(fā)動機配套商。與VM合作是濰柴進入輕卡動力配套領域引進國外先進技術，提升小排量發(fā)動機基礎研發(fā)水平，為搶攻中高端輕型車發(fā)動機市場做好準備。
8.東風朝柴
朝柴 CY4102-C3型柴油機是朝柴與奧地利AVL公司合作開發(fā)的新產(chǎn)品，該機采用四氣門結構氣缸蓋、德國BOSCH公司電控高壓共軌燃油供給系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓中冷，是一款排放達國Ⅲ并具有歐Ⅳ排放平臺的四氣門較高品質發(fā)動機。此前，東風朝柴引進美國萬國NGD3.0柴油發(fā)動機，力圖鞏固在輕型柴油機領域的優(yōu)勢。
結束語
當下，境外發(fā)動機巨擎也緊追其后地隨著整車企業(yè)，爭先恐后地進入中國發(fā)動機市場來搶奪一杯羹的同時，借此希望牢牢控制住中國發(fā)動機技術，讓中方只能跟隨而無法超越。這些跨國汽車和境外發(fā)動機巨頭對中國市場的重視不僅體現(xiàn)在技術和產(chǎn)品層面，在戰(zhàn)略層面和投資層面同樣有所體現(xiàn)。但是，也不可否認，由于外資用高技術水平的“堅船利器”打開了落后的中國市場，向中國汽車敞開了一扇通向世界的窗口。試想如果沒有外資和技術的“入侵”與沖擊，或許目前的中國汽車市場還處于3缸柴油發(fā)動機的農用車時代而坐井觀天、唯我獨尊而樂不思蜀呢。
