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向電力傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)移不僅限于汽車，像卡車和公共汽車這樣的大型車輛也會(huì)拋棄內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)向更清潔的替代品。戴姆勒子公司EvoBus GmbH近日與公共交通運(yùn)營商Rhein-Neckar-Verkehr GmbH簽署了一份諒解備忘錄，以便在2018年底之前供應(yīng)第一輛全電動(dòng)梅賽德斯-奔馳Citaro巴士。
Citaro是EvoBus最暢銷的巴士，除了傳統(tǒng)的柴油動(dòng)力車型之外，該公司已經(jīng)推出混合動(dòng)力和燃料電池車型。2017年5月，EvoBus 宣布將從2018年下半年開始生產(chǎn)Citaro E-CELL全電動(dòng)版本巴士。
由于充電基礎(chǔ)設(shè)施仍處于開發(fā)階段，客戶的需求也不盡相同，因此Citaro E-CELL可采用梅賽德斯—奔馳所謂的Citaro電動(dòng)交通平臺(tái)的模塊化方法來滿足不同的要求。
Citaro E-CELL配備模塊化包裝的鋰離子電池，通過后輪電動(dòng)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，為公共汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)和氣候控制系統(tǒng)提供精確的熱管理，從而優(yōu)化效率并降低能耗。EvoBus已對(duì)原型車進(jìn)行了全面測(cè)試，包括在北極圈的冬季測(cè)試和在西班牙內(nèi)華達(dá)山脈地區(qū)的夏季測(cè)試。耐力測(cè)試和改進(jìn)也將在2018年繼續(xù)。
戴姆勒巴士公司發(fā)展主管兼EvoBus董事會(huì)成員Gustav Tuschen表示：“我們對(duì)原型不感興趣，我們更關(guān)注量產(chǎn)。到2030年，所有新登記的城市客車中有70%將擁有零排放的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。”
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