相比低地板公交車上下車的快捷與安全，一些老人在乘坐二、三級踏步公交車時就很不便，售票員和司機(jī)也很擔(dān)心，怕老人上下車?yán)щy容易磕碰。即使對普通乘客來說，上下車需要踏上幾步，也會增加停車時間，無形中影響了公交車的運行效率。
正是因為低地板公交車有諸多優(yōu)勢，目前國內(nèi)大城市中，像北京645路公交車一樣的低入口、低地板客車越來越多了。據(jù)了解，生產(chǎn)低入口和低地板公交車的關(guān)鍵，這些車輛必須采用門式橋。
公交客車大量采用門式橋
在西方發(fā)達(dá)國家，低地板公交車已很普及。近些年，我國不少大中城市也開始大力發(fā)展低地板、低入口公交車，這些公交車全部采用門式橋。
據(jù)了解，2007年，北京市已有低地板公交車1267輛。2009年，北京市投入運行的低地板公交車有2835輛。2010年，北京又在市區(qū)增添了800輛低地板公交車替換陸續(xù)到達(dá)報廢年限的三級踏步公交車。
北京市公交部門表示， 2003年~2010年，北京公交集團(tuán)已購置4000余輛可搭乘輪椅的一級踏步低地板公交車，并先后投入運營。
除普通公交車輛外，2005年北京快速公交1號線開通，隨后，快速公交2、3號線于2008年開通營運，大容量公交車在快速專用線路上發(fā)揮著重要作用。2009年，快速公交2、3號線開辟了直達(dá)社區(qū)的支線，僅2號線支線就配備了35輛大容量公交車和6輛備用車。這些快速行駛的大容量BRT公交客車，全部是采用門式橋的低地板車型。
廣州、廈門、杭州、濟(jì)南等城市也開通了BRT快速公交線路，配裝門式橋的低地板公交車得到大量使用。
絕大多數(shù)門式橋是洋品牌
采用低地板客車成為未來城市公交的發(fā)展趨勢，也意味著對門式橋的需求會大大增加。但是，據(jù)了解，我國正在運行的低地板公交車，大部分使用的卻是進(jìn)口或洋品牌門式橋。
據(jù)金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司技術(shù)中心工程師李志介紹，由于低入口客車只有前橋使用門式橋，所以部分客車會用本土門式橋，而前橋后橋都需要用門式橋的客車，則全部采用進(jìn)口車橋。他說，現(xiàn)在本土企業(yè)生產(chǎn)的門式后橋性能不穩(wěn)定，在做試驗的時候，橋殼經(jīng)常出現(xiàn)問題，所以在選用后橋時比較慎重。
浙江青年尼奧普蘭汽車集團(tuán)有限公司市場總監(jiān)劉中來說，青年的低地板客車基本采用進(jìn)口門式橋。進(jìn)口車橋的價格是國產(chǎn)車橋價格的好幾倍，但為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，還是會選用進(jìn)口產(chǎn)品。
據(jù)了解，目前我國能生產(chǎn)客車門式橋的自主品牌企業(yè)不多。某車橋廠市場部工作人員告訴記者，我國自主品牌企業(yè)在研發(fā)和生產(chǎn)門式橋的工藝方面，與國外企業(yè)有一定差距，一些軸承、油管等零部件需要進(jìn)口。某客車企業(yè)一位工程師說，國產(chǎn)門式橋與進(jìn)口門式橋相比，在質(zhì)量、使用時間、維護(hù)周期等方面都有差距。
呼喚自主品牌門式橋
黃海汽車有限責(zé)任公司市場企劃處處長林崇富說，黃海低地板公交客車的車橋大部分采用東風(fēng)德納產(chǎn)品，黃海的BRT客車全部采用進(jìn)口門式橋。東風(fēng)德納門式橋基本能滿足黃海普通低地板公交車的需要，但國內(nèi)很多客車企業(yè)還是愿意選用進(jìn)口門式橋。
一位客車企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人說：“在我們生產(chǎn)的客車上，絕大多數(shù)總成和零部件是自主品牌的配套產(chǎn)品，但門式橋還需要進(jìn)口價格昂貴的洋品牌產(chǎn)品。希望國內(nèi)自主品牌車橋企業(yè)早日生產(chǎn)出質(zhì)量過硬、性能穩(wěn)定、價格有競爭力的門式橋。”
業(yè)內(nèi)專家指出，國內(nèi)車橋企業(yè)初涉此領(lǐng)域時，會面臨很大技術(shù)難關(guān)。盡管客觀環(huán)境對自主品牌車橋企業(yè)不是十分有利，但“皇天終不負(fù)有心人”，技術(shù)與市場的門檻也并非不可逾越。只要潛心研究，經(jīng)過努力，自主品牌門式橋?qū)⑴c進(jìn)口門式橋平分秋色。
