大車網(wǎng)訊 來自中國客車信息統(tǒng)計網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，其統(tǒng)計的50家主流客車企業(yè)中有30多家企業(yè)涉及出口業(yè)務(wù)，今年上半年共計出口各類客車14261輛，同比增長12.90%，出口金額49.94億元，增長26.15%。在今年冷淡的車市環(huán)境中，海外市場無疑給中國客車企業(yè)搭起了一座向上的階梯。
尤值一提的是，上半年客車出口均價為35.02萬元/輛，比去年同期上升3.68萬元，增長11.74%。
這意味著客車企業(yè)的出口效率有了大幅度的提高，產(chǎn)品不再集中在低端市場，而是開始向高端轉(zhuǎn)移。
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搭“奧運”順風車
7月，舉辦奧運會的倫敦將吸引全世界的目光，各路商家都在使出渾身解數(shù)尋找廣告良機。有一家中國客車企業(yè)，已經(jīng)找到一個借這個大舞臺展示自己的方式，那就是作為倫敦風景線之一的紅色旅游雙層巴士。
從今年3月起，安凱客車(7.74,0.00,0.00%)陸續(xù)向英國大巴士公司(The Big Bus Com-pany)交付了20輛雙層旅游觀光客車，目前已經(jīng)運營滿三個月，每天運營80車次，累計接待游客超過11萬人。由于車輛表現(xiàn)良好，英國大巴士公司專門給安凱客車寫了一封感謝信，對于中國客車企業(yè)提供的服務(wù)給予高度評價。
這也是安凱客車再次因出口而揚名。2011年，因拿到沙特3000輛、總價值達1.52億美元的出口大單，刷新了中國客車的出口紀錄，這家隸屬于江淮集團旗下的客車企業(yè)在業(yè)內(nèi)聲名大噪。
安凱客車雖然在上世紀90年代初就引進德國凱斯鮑爾公司(現(xiàn)奔馳集團EVOBUS公司)的“全承載”技術(shù)，生產(chǎn)出國內(nèi)第一輛全承載的客車，填補了國內(nèi)高檔客車的空白，且與“賽特拉”品牌有著長達20年的合作歷史，但由于產(chǎn)品集中在中高檔客車，市場有限，一直徘徊于一線客車陣營之外。在海外市場同樣如此，前些年，由于國內(nèi)客車出口主要集中于中低端市場，再加上一些企業(yè)為了搶海外訂單競相壓價，以中高端產(chǎn)品為主的安凱在海外市場斬獲不大。
但近兩年，形勢逐漸起了變化。去年，安凱除了獲得3000輛沙特的海外大訂單，還獲得來自俄羅斯的350輛公路客車訂單、馬來西亞70輛政府招標項目訂單、巴基斯坦575輛燃氣客車訂單。今年出口英國的20輛觀光巴士，售價高達29萬美元左右，是安凱客車出口歷史上出口單價最高的一批。
來自合肥海關(guān)的信息顯示，今年1-5月，安凱客車共出口375輛，同比增長1288.9%。
令安凱客車欣喜的不僅是出口數(shù)量的增長，還有中高端產(chǎn)品所占比例的明顯提升。“現(xiàn)在，出口到英國等發(fā)達市場的訂單占總出口量的30%左右。中高檔車型所占的比例比前幾年有明顯提升。”安凱客車總經(jīng)理兼國際公司總經(jīng)理汪先鋒介紹。
汪先鋒透露，安凱與下一屆奧運會舉辦城市巴西里約熱內(nèi)盧正在積極洽談采購項目，目前巴西方面已確定多輛雙層觀光車訂單，美國、南非、澳大利亞等客戶的采購項目也在積極推進中。而來自這些世界知名城市與發(fā)達地區(qū)的訂單，大多以高含金量的觀光旅游客車為主。
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出口升級
感受到出口產(chǎn)品升級的不止安凱一家，作為客車行業(yè)的龍頭，宇通客車(22.39,0.00,0.00%)同樣感受明顯。今年1-6月，宇通共出口大中型客車2400余臺，同比增長180%，出口金額為18.74億美元，同比增長190%。出口均價高達76.79萬元，同比上升27.17萬元，增長54.76%，在今年上半年的客車出口中表現(xiàn)分外耀眼。
如果和幾年前的出口數(shù)據(jù)相比，宇通出口產(chǎn)品升級的趨勢更加明顯，2007年，宇通出口3319臺，出口金額13.9億元人民幣。2006年，宇通共出口客車2002臺，出口額為8億元人民幣。今年上半年的出口數(shù)量與2006-2007年全年出口量相差不大，但出口金額卻數(shù)倍增長。
來自蘇州金龍的消息顯示，該公司出口客車單價從去年的45萬元，提高到今年的57萬元。今年1-6月，蘇州金龍共出口1826輛客車，出口金額9.02億元。“我們放棄了一些低附加值的產(chǎn)品，重點做高附加值的產(chǎn)品。”蘇州金龍人士表示。
通過與歐洲著名商用車制造商斯堪尼亞的合作，蘇州金龍正加大進軍海外高端市場的步伐。2006年，蘇州金龍與斯堪尼亞合作共同推出掛雙方品牌標識的“斯堪尼亞-海格”高端客車，隨后雙方成立了豪華車事業(yè)部，斯卡尼亞負責底盤，蘇州金龍負責車身上裝部分。2010年，蘇州金龍豪華車事業(yè)部出口200輛，2011年，雙方合作品牌客車出口450輛，出口地區(qū)主要是德國、法國、荷蘭、瑞典、挪威、澳大利亞等發(fā)達市場。今年，蘇州金龍高端客車計劃出口達到900-1000輛。
不過雖然客車出口恢復(fù)到2007年時的最好水平，但并不意味著以前的問題已經(jīng)解決。品牌認知度低、匯率變動、惡意競爭等困擾客車出口的問題依然存在。“現(xiàn)在我們都不敢對外聲稱接到哪些地區(qū)的新訂單，否則消息一出去，競爭對手蜂擁而至，惡意壓價搶單的情況依然存在。”上述蘇州金龍人士表示。
大型客車的出口主體地位依然清晰，且出口額的增幅遠高于出口量。上半年，大型客車出口額38.97億，占出口總額的78.03%;盡管上半年大型客車出口量的增幅只有7.96%，但出口額的增幅卻達到了32.17%。“這說明客車出口結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了本質(zhì)的變化，出口的大型客車中高端產(chǎn)品所占的比例得到了進一步的提高。”中國公路學會客車分會副秘書余振清說。
佘振清表示：“客車出口效率的大幅度提高是今年客車出口的最大特點。”
