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提到濟(jì)南，除了「泉城」的名號，你可能還知道大明湖畔的夏雨荷。
但不知道的是3月的最后一天，運(yùn)聯(lián)傳媒在這里舉辦了中國物流創(chuàng)新變革論壇。在2018年的四分之一即將過去之時，對物流行業(yè)里出現(xiàn)的困惑進(jìn)行了新一輪的探討。
正如主持人高剛所說，物流從2014年的互聯(lián)網(wǎng)平臺熱潮，到2016、2017的冷靜思考，如今在2018年又開始追隨區(qū)塊鏈的熱鬧，變革之路上辨不清方向，今天借著「進(jìn)擊2018」的主題，希望大家在浮躁的時代，能夠踏實下來認(rèn)真思考一下這些問題。
物流的時代新機(jī)遇是什么
運(yùn)聯(lián)傳媒總編輯王陽
第一個機(jī)遇是細(xì)分市場：最典型的快遞市場在過去兩年出現(xiàn)了非常多的上市公司，這表明真正的機(jī)會存在于細(xì)分市場。
第二個機(jī)遇是技術(shù)：為什么中國的快遞量會做到世界第一，因為過去十年中國擁有世界第一的高速公路體系，再比如電商物流的高速發(fā)展，也跟中國高端倉儲技術(shù)離不開，技術(shù)的發(fā)展使物流更高效。
第三個機(jī)遇是資本：物流所處的黃金十年同時也是資本的黃金時期，很多投資機(jī)構(gòu)開始進(jìn)入物流行業(yè)，風(fēng)投50強(qiáng)其中15家都投了物流；最后一個機(jī)遇人才：典型如德邦，成為貨運(yùn)行業(yè)的黃埔軍校。特別是在2014年左右開始，互聯(lián)網(wǎng)+物流吸引了很多人才。
成為社會供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施
京東物流華北區(qū)快運(yùn)部總監(jiān)廉濤
成為供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，是擁有強(qiáng)大的系統(tǒng)支持。京東的物流保障系統(tǒng)分前臺、中臺和后臺，前臺是客戶的下單頁面、接口，中臺是整個計算機(jī)處理系統(tǒng)和運(yùn)營系統(tǒng)，會給物流后臺的運(yùn)營和操作給予指導(dǎo)和監(jiān)控。
物流開放后，凡是跟京東有過戰(zhàn)略合作的企業(yè)，數(shù)據(jù)都會做統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)隨著使用京東物流比例的增加，當(dāng)滲透率超過80%到100%時，統(tǒng)計的數(shù)據(jù)里87%以上的客戶，流量增值中銷售額能翻一倍。
3智能網(wǎng)聯(lián)對物流行業(yè)的賦能
中國重汽銷售部市場管理部部長李海龍
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是智慧物流發(fā)展的核心裝配，能實現(xiàn)車與人，車與路，車與車，車與終端及時通信和交互，具備復(fù)雜環(huán)境感知、能源決策，可實現(xiàn)安全、高效、舒適行駛，替代人力的價值目的。
關(guān)于網(wǎng)聯(lián)化，分三個階段：網(wǎng)聯(lián)信息交互、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知和網(wǎng)聯(lián)。重汽自主研發(fā)的車載網(wǎng)管理系統(tǒng)，包括信息管理、技術(shù)數(shù)據(jù)、運(yùn)營數(shù)據(jù)以及車輛保險度，具備防溜車、自適應(yīng)巡航、防竄道、防追尾、防側(cè)翻等功能。
4供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)下的物流發(fā)展
佳怡物流集團(tuán)副總裁鄭立
現(xiàn)在很多平臺型企業(yè)，包括甲方企業(yè)為了收集數(shù)據(jù)都在做品牌，在新形式和新秩序下，競爭非常激烈。無論做供應(yīng)鏈還是單純的運(yùn)輸，這個過程中企業(yè)單打獨斗肯定不會是趨勢。以后一批企業(yè)用同一個系統(tǒng)聯(lián)合開拓市場，必會形成一個新的秩序和市場規(guī)則。
佳怡在2014年開始總結(jié)自己的供應(yīng)鏈發(fā)展模式，明確價值發(fā)展方向：按細(xì)分行業(yè)發(fā)展，因為各行業(yè)之間的供應(yīng)鏈不一樣，即使在同一個行業(yè)，所處的生命周期也不一樣，在成長期、成熟期和衰退期，對供應(yīng)鏈的要求不同。
5從線到網(wǎng)的布局之路
宇佳物流總經(jīng)理吳偉東
所謂的啞鈴模式，以山東省為例，目前宇佳物流山東全省有八百多個網(wǎng)點，每天把在全國收取的貨物送到濟(jì)南分撥中心進(jìn)行重新分撥，把800個網(wǎng)點的貨物進(jìn)行分撥、重組，把縣市省所有的網(wǎng)點串聯(lián)起來就是一個面，再把貨物通過干線運(yùn)輸?shù)竭_(dá)其他省份，通過宇佳整個網(wǎng)絡(luò)，把貨物上傳下達(dá)，雙向合作。
同時，干線運(yùn)輸要定時發(fā)車、定時到達(dá)、定時分撥，當(dāng)多個啞鈴模式進(jìn)行重組時，就會形成一個大網(wǎng)，這就是宇佳物流的區(qū)域溝通。
6物流發(fā)展中的安全與成本
G7淮海大區(qū)總經(jīng)理洪斌斌
一般車輛事故發(fā)生的原因有哪些？通過大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，最核心的原因包括駕駛員自身原因、道路原因和車輛原因，對此G7能提供相對應(yīng)的安全解決方案。
整體來說，G7能提供包括智能識別、司機(jī)打卡、系安全帽、工程帽和輪胎壓等等問題。G7的安全機(jī)器人會充當(dāng)企業(yè)的安全員，能實時判斷情況，哪輛車發(fā)生危險事故，哪輛車危險程度提高了，發(fā)出預(yù)警干預(yù)司機(jī)的危險行為。
7做「好專線」的幾大難點
運(yùn)聯(lián)傳媒好專線項目經(jīng)理羅漢：
不同區(qū)域的物流有不同的市場環(huán)境和發(fā)展現(xiàn)狀，所以專線對于不是自己經(jīng)營的區(qū)域，會不了解當(dāng)?shù)氐奈锪魇袌霏h(huán)境，4位嘉賓來自不同地區(qū)的專線企業(yè)，每個區(qū)域的發(fā)展各有特色，大家認(rèn)為現(xiàn)在的物流難做嗎？難是因為什么？
山東惠達(dá)物流總經(jīng)理蒿峰：
淄博的產(chǎn)業(yè)特別復(fù)雜，所以專線確實真的很難做，現(xiàn)在的市場競爭越來越激烈，越來越白熱化。物流圈內(nèi)的朋友會經(jīng)常在一起聊天，在十年前的時候?qū)＞€的營業(yè)額好像一年能有二三百萬，后來大家聊天說現(xiàn)在做專線是不是一年能掙1千萬，其實沒變化，還是一年二三百萬。
青島福順達(dá)物流總經(jīng)理王雷：
專線現(xiàn)在確實難干，首先面臨的最大的難題是風(fēng)險：第一個是用工風(fēng)險，第二個是貨物保險。要先考慮如何規(guī)避風(fēng)險，再來考慮做好專線；其次是專線確實難做，除了貨量的不穩(wěn)定，還有貨損難題；最后是效率問題，通過購置高性能的車輛和設(shè)備提高工作效率，還能節(jié)省成本。
天津海杰晟通物流總經(jīng)理吳海韜：
其實專線降成本是一個老生常談的問題，無論走到那兒，實際上專線的成本已經(jīng)降得不能再降了，比如用工成本，因為工資不能降，勞動效率已經(jīng)到極限。再說倉庫成本，幾乎每個專線的倉庫利用率都非常高，幾乎到了極限；再比如車輛的滿揀率，專線把輕重搭配也做到了極致。
所以，專線如果想多掙錢，成本已經(jīng)沒辦法降下去，想在市場上繼續(xù)存活，就要擴(kuò)大規(guī)模，增加發(fā)車量，單車?yán)麧櫧盗?，發(fā)車量上去了，總體利潤才能提高。
沈陽雙陸物流總經(jīng)理馬麗華：
現(xiàn)在物流地價已經(jīng)上不去了，所以都開始想怎么降低成本。工人工資降不了，租金降不了，唯一能降的是哪兒？我認(rèn)為是做往返對發(fā)，以后每個城市對發(fā)，可以降低中轉(zhuǎn)成本；其次就是使用智能設(shè)備，降低人工成本。
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線路與網(wǎng)絡(luò)的變革之道
匯管車合伙人玄虎：
從現(xiàn)在和未來的發(fā)展趨勢看，物流公司的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率已經(jīng)成為服務(wù)的基礎(chǔ)，在這種市場變化下，5位嘉賓所在的公司面臨的市場的競爭壓力是如何面對的，采取了哪些策略？
濟(jì)南新南方物流總經(jīng)理孫玉奎：
物流專線非常難做，我認(rèn)為實際的解決辦法就是共同聯(lián)合，打造品牌。還有開展三方業(yè)務(wù)，原來的物流三方和專線三方幾乎都是重做三方的時候，現(xiàn)在物流專線已經(jīng)在整合三方資源，我們只有直接做三方、直接做專線，才能迅速緩解競爭壓力。
聚盟智能運(yùn)力事業(yè)部總經(jīng)理肖剛：
怎么面對日益激烈的市場競爭，我認(rèn)為要先做好市場定位，做中國最專業(yè)的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營服務(wù)商，這是聚盟的定位。未來專線一定會存在，只是存在的形式不一樣，它可能就是組織性的一種，以前是個體專線，以后是組織性的存在，這就是聚合、聯(lián)盟、聯(lián)合，這樣才能發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化效益。
先飛達(dá)物流董事長黃結(jié)業(yè)：
面對這個問題，先飛達(dá)是把各個網(wǎng)絡(luò)平臺連接起來，從點到面、到全國做到高效的流通，并且把大數(shù)據(jù)做具體，做實實在在的物流網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)放在其后，現(xiàn)在先飛達(dá)已經(jīng)在全國連接了20幾個省。不管專線還是網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)也好，以后都不重要，重要的是體系化服務(wù)。
聯(lián)盟速運(yùn)董事長許文峰：
專線聯(lián)盟是一個發(fā)展趨勢，但更重要的是，專線的70%還是靠市場把握。所以聯(lián)盟是以專線發(fā)起、小三方物流合伙的模式做，因為同線整合也是一個趨勢，但未來離不開個性化的小三方。我們以技術(shù)來驅(qū)動，因為如果沒有快速在全國形成網(wǎng)，未來沒有資本、沒有價值，所以用技術(shù)驅(qū)動行業(yè)的改變很重要。
濟(jì)南三志物流總經(jīng)理徐海：
做同線路整合，是基于什么原因？社會未來會需要更個性化的物流服務(wù)，基于這種情況，三志物流在2016年開始做同線路整合，以前的同線路是一種競爭模式，因為大家的服務(wù)基本都是同質(zhì)化，但現(xiàn)在市場變遷了?，F(xiàn)在的人力成本和土地成本都在急劇上升，加上整個市場的貨源開始下降，所以大家從以前的競爭變?yōu)楝F(xiàn)在的合作。合作的目的是增加貨量、加大線路、減少中斷成本、減少貨差，從而達(dá)到利潤共享。
變革，從來都不是容易的事情，但貴在堅持創(chuàng)新的精神。
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