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出生于內(nèi)蒙古的楊兵，是典型的北方大漢。生性豪爽，重情義，喜歡結(jié)交朋友的他做起物流生意得心應(yīng)手。由于自己“養(yǎng)”過(guò)重卡，他對(duì)車輛的要求專業(yè)而嚴(yán)苛。
選擇曼恩讓他真切感受到了德國(guó)制造的高品質(zhì)，在他看來(lái)，在山區(qū)丘陵地帶做貨運(yùn)，曼恩是絕佳的選擇。
1997年，楊兵購(gòu)買了一臺(tái)國(guó)產(chǎn)品牌的重卡，從此開始跟物流打起了交道。最開始，他從內(nèi)蒙古往成都運(yùn)輸瓜子。
時(shí)間久了，善于發(fā)現(xiàn)商機(jī)的他看準(zhǔn)了成都物流市場(chǎng)的前景。他賣掉老家的重卡，到成都做起了物流生意。
在世紀(jì)之交，楊兵找準(zhǔn)了自己未來(lái)生活的方向。2000年，四川巴運(yùn)物流有限公司正式成立，主營(yíng)四川到內(nèi)蒙古和寧夏的專線運(yùn)輸。時(shí)間久了，楊兵也做起了第三方整車運(yùn)輸。
“四川出去的百分之九十的稀土都是我承運(yùn)的”，楊兵對(duì)于自己能夠承運(yùn)稀土這樣的重要戰(zhàn)略資源滿懷驕傲。四川巴運(yùn)物流每月從四川西昌往內(nèi)蒙古運(yùn)輸接近90車稀土，每月的運(yùn)輸量接近三千噸。
稀土是價(jià)值極高的珍貴資源，一車稀土的價(jià)格就能達(dá)到一千多萬(wàn)。要知道，客戶在選擇稀土承運(yùn)方時(shí)極為謹(jǐn)慎，有兩家上市公司都將四川巴運(yùn)物流選為指定的稀土承運(yùn)商，可以說(shuō)，四川巴運(yùn)物流的專業(yè)性得到了高度認(rèn)可。
其實(shí)，在購(gòu)買曼恩車之前，四川巴運(yùn)物流已經(jīng)擁有幾臺(tái)某進(jìn)口品牌的重卡。雖然也沒(méi)出現(xiàn)什么問(wèn)題，但總有朋友跟他說(shuō)曼恩車更適合跑山路。
公司車隊(duì)的王隊(duì)長(zhǎng)跑過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的川藏線，在很多貨運(yùn)司機(jī)眼中，這是中國(guó)最危險(xiǎn)的一條公路。
由于進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)間較晚，曼恩在中國(guó)的品牌形象相比其他幾大進(jìn)口品牌來(lái)說(shuō)不占優(yōu)勢(shì)，但在王隊(duì)長(zhǎng)眼中，司機(jī)更認(rèn)可曼恩車，尤其是經(jīng)常跑山路的司機(jī)。
每個(gè)司機(jī)出門之前，王隊(duì)長(zhǎng)總會(huì)囑咐一句“安全第一”。雖然駕駛員的操作習(xí)慣很大程度上會(huì)影響駕駛安全，但車輛的硬件情況才是安全的第一保障。在楊兵看來(lái)，擁有液力緩速器等配置的曼恩車在山路的安全系數(shù)更高。
實(shí)際使用下來(lái)，曼恩車的安全性當(dāng)然沒(méi)有讓楊兵失望。而讓他更為驚喜的是曼恩車的低油耗。
在同一條路線上，曼恩車百公里的油耗僅有30到31個(gè)油，而楊兵手中另一進(jìn)口品牌重卡的油耗高達(dá)36。他算了一筆賬，曼恩車跑一趟就能省幾十升油，一年下來(lái)就能省下幾萬(wàn)塊錢。
現(xiàn)在物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，楊兵也在已經(jīng)十分成熟的專線運(yùn)輸和第三方運(yùn)輸之外嘗試新的經(jīng)營(yíng)模式。他同一家快遞公司進(jìn)行了合作，每個(gè)月給某大型超市拉四十車貨。
速度已經(jīng)成為四川巴運(yùn)物流又一競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。相比一般的快遞公司每公斤幾塊錢的運(yùn)費(fèi)，四川巴運(yùn)物流在保證速度的前提下，每公斤的運(yùn)費(fèi)只要幾毛錢?？梢哉f(shuō)，四川巴運(yùn)物流以零擔(dān)的價(jià)錢，提供著優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)。
楊兵計(jì)劃在2018年再上幾臺(tái)新車。適應(yīng)山區(qū)路況仍然是他選車的重要標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)疑，曼恩還將成為他的首選。
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