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據(jù)美國(guó)財(cái)經(jīng)網(wǎng)站CNBC報(bào)道，芯片制造商英偉達(dá)(NVDA)和玩具制造商孩之寶(Hasbro, HAS)等公司紛紛發(fā)布報(bào)告抱怨卡車司機(jī)的短缺影響了他們的業(yè)務(wù)。
英偉達(dá)公司副總裁兼自動(dòng)化部門總經(jīng)理羅伯特·瓊戈?duì)枺≧obert Csongor）在3月27日的投資者日上說道：“卡車運(yùn)輸業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)嚴(yán)重的危機(jī)。在亞馬遜時(shí)代，卡車司機(jī)出現(xiàn)了短缺?！?/span>
根據(jù)美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)的說法，卡車運(yùn)輸量占美國(guó)所有運(yùn)輸量的70%以上。行業(yè)專家表示，由于勞動(dòng)力老齡化、對(duì)卡車司機(jī)長(zhǎng)期離家的補(bǔ)償津貼較少和對(duì)亞馬遜不斷增加的需求等原因，卡車司機(jī)短缺的現(xiàn)象持續(xù)了多年。
賓夕法尼亞大學(xué)研究勞動(dòng)力市場(chǎng)和自動(dòng)化問題的社會(huì)學(xué)教授史蒂夫·格里塞利(Steve Viscelli)說，電子商務(wù)已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的影響。
雪上加霜的是，去年12月生效的一項(xiàng)針對(duì)電子時(shí)間記錄器的聯(lián)邦指令限制了卡車司機(jī)的工作時(shí)間。以前，司機(jī)只有在從倉(cāng)庫(kù)提貨后才開始計(jì)算工作時(shí)長(zhǎng)。但是現(xiàn)在，電子時(shí)間記錄器把在路上的所有時(shí)間都記錄在內(nèi)，這很快就使得司機(jī)的工作時(shí)長(zhǎng)超過了法定工作時(shí)長(zhǎng)。
格里塞利說：“電子記錄器對(duì)卡車運(yùn)輸領(lǐng)域的長(zhǎng)期影響將會(huì)如何，現(xiàn)在還存在著許多不確定性?！?/span>
照此下去，卡車司機(jī)的缺口數(shù)量將在十年內(nèi)增加三倍。如下圖：
圖片來源：美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)
根據(jù)的Thomson StreetEvents一份記錄， 瓊戈?duì)栒f：“一旦這些新的電子記錄器投入使用，就會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)力下降10%，因?yàn)檫@些卡車司機(jī)顯然要花更多的時(shí)間來運(yùn)輸貨物?！边@份記錄是CNBC通過金融搜索引擎AlphaSense得來的。
美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)去年10月份發(fā)布的一份報(bào)告顯示，卡車司機(jī)的缺口預(yù)計(jì)在去年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的50700位，到2026年可能攀升至17.4萬位。
司機(jī)短缺并不一定對(duì)所有公司來說都是壞事，鐵路公司顯然是受益的。CSX鐵路運(yùn)輸公司的聯(lián)合運(yùn)輸銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁迪恩·皮亞森特（Dean M. Piacente）在3月1日的投資者日上說：“考慮到當(dāng)前對(duì)卡車司機(jī)的需求以及它們的稀缺性，當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)我們來說非常有利?！?/span>
根據(jù)AlphaSense公司提供的一份Thomson StreetEvents的記錄，皮亞森特說：“我們看到了去年年中至秋季的市場(chǎng)變化。鐵路運(yùn)輸行業(yè)的聯(lián)合運(yùn)輸業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出十多年來的最大的需求?！?/span>
以下是一些其他高管在過去90天里對(duì)卡車司機(jī)短缺現(xiàn)象的評(píng)論。所有的評(píng)論都來自路透社的記錄，并使用了AlphaSense搜索引擎進(jìn)行了提取。
孩之寶首席財(cái)務(wù)官：
我們看到運(yùn)費(fèi)正在上漲。這一現(xiàn)象大多出現(xiàn)在美國(guó)，在歐洲也有。運(yùn)費(fèi)上漲的原因來自于卡車運(yùn)輸業(yè)，具體是因?yàn)樾碌碾娮佑涗浧魇褂脳l例和客車司機(jī)的短缺。
Sprouts Farmers Market（SFM）首席執(zhí)行官：
大多數(shù)人都知道問題在于電子記錄器的使用新規(guī)。這造成了貨車運(yùn)輸行業(yè)的一些短缺。所以對(duì)于我們來說，在軟分配方面，我們的團(tuán)隊(duì)一直在保證記錄器的合法性方面做得很好。所以在軟分配方面，我們沒有受到任何影響。
Universal Forest Products（UFP）首席執(zhí)行官：
由于運(yùn)輸設(shè)備和服務(wù)的短缺，鐵路運(yùn)輸和卡車運(yùn)輸仍然對(duì)運(yùn)輸價(jià)格有決定性的影響。這些因素將要求我們提高庫(kù)存水平以滿足客戶的需求。
沃爾沃汽車首席執(zhí)行官就其馬克卡車評(píng)論：
真正令人鼓舞的是，卡車司機(jī)們喜愛馬克卡車。我認(rèn)為這對(duì)我們、對(duì)沃爾沃、對(duì)馬克卡車來說都非常重要。原因在于司機(jī)短缺的現(xiàn)象以及司機(jī)對(duì)于卡車的選擇將成為起決定性作用的影響因素。這是一個(gè)很好的消息并且反響很好。
HeidelbergCement（HEIG）首席執(zhí)行官：
我和我們的員工10天前在颶風(fēng)過后的休斯敦進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的討論。我們?cè)诳ㄜ囁緳C(jī)方面有明顯的短缺。我們?cè)诘聡?guó)也是，甚至在英國(guó)，捷克和波蘭等國(guó)都是如此——卡車司機(jī)出現(xiàn)了短缺。
在美國(guó)情況更糟，因?yàn)樘乩势照陉P(guān)閉邊境。南美人或者墨西哥人已不再允許進(jìn)入美國(guó)。他們通常從事鋪路工作或者在建筑工地工作。這就是為什么我們出現(xiàn)了明顯的司機(jī)短缺，這是一個(gè)嚴(yán)重的問題。但我認(rèn)為我們可以解決這一問題。
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