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在瑞典弗倫的沃爾沃配件工廠中，一排排蓋著藍色塑料布的發(fā)動機擺放在低矮的建筑物外面，正在等待著被送入溫暖的室內(nèi)。歐洲和亞洲的沃爾沃卡車經(jīng)銷商退回的所有發(fā)動機都將被運送到此地。沃爾沃卡車為其客戶提供40種不同的更換配件，發(fā)動機是其中再制造所需的時間最長的配件。
操作員Kristine S?derlund正在對曲軸上的加油口拋光。這是不同配件經(jīng)歷的諸多程序之一，然后才能再次重新組裝成發(fā)動機。
D12發(fā)動機的曲軸在等待磨砂。再制造期間，必須消除配件上每個不規(guī)則之處，并將表面打磨平滑。
弗倫工廠經(jīng)理Lars F?rnskog解釋道：“從發(fā)動機進入工廠直至完成測試和噴漆，大約需要57個小時。”再制造過程從拆卸工作開始。整個發(fā)動機被拆成零散的配件，不能再生的配件將被回收，而可再制造的配件將被送去清洗和吹氣。去除水分、殘油和噴漆后，配件將送進加工部門。在這里，工人們會非常小心精確地對氣缸蓋、曲軸和發(fā)動機缸體等配件的各個表面進行磨砂和打磨。氣缸蓋翻新工人J?rgen Karlsson說：“發(fā)動機被送到這里都是有原因的。但是，我們不知道發(fā)動機過去的使用情況，最重要的是確保表面平整?！?/span>
排氣閥也將重復(fù)使用。因為該配件長期暴露在高溫下，因此采用高彈性材料制成。精密合金成分屬于機密。
就像他的許多同事一樣，他對發(fā)動機了如指掌。再制造需要一流的技能。弗倫工廠為沃爾沃卡車再制造150-200種不同的卡車發(fā)動機系列。J?rgen Karlsson補充道：“送到這里的發(fā)動機大多數(shù)是八年到九年前生產(chǎn)的。但有時我們也會收到上世紀70年代生產(chǎn)的發(fā)動機！我們會確保這些發(fā)動機經(jīng)過非常仔細地處理?！痹谶@家工廠中，每個發(fā)動機組件都會接受幾個階段的檢查。到了測試階段，發(fā)動機必須與新型號的發(fā)動機通過相同的測試。Lars F?rnskog說：“翻新的發(fā)動機與原廠沃爾沃配件享受相同的保修條款，而且二者擁有同樣的質(zhì)量、耐用性和性能?！背怂信浼冀?jīng)歷再制造或替換為新配件以外，工廠還會按照每個特定型號的最新規(guī)范對發(fā)動機進行更新。這意味著，離開弗倫工廠的發(fā)動機與新發(fā)動機別無二致，至少同樣出色。Lars F?rnskog說：“我們要做到盡善盡美，確保從吸取燃油到軟件等所有方面都經(jīng)過優(yōu)化。選擇購買再制造發(fā)動機的客戶將獲得物美價廉的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，同時也為環(huán)保事業(yè)做出了貢獻。”與新生產(chǎn)的卡車發(fā)動機相比，再制造動機的能耗低85%。對應(yīng)的原材料消耗量減少了80%。Lars F?rnskog相信，大規(guī)模的環(huán)境效益將增加對更換配件的需求。他說：“眾所周知，世界上的自然資源是有限的，而且原材料的價格在不斷上漲。同時，我們的客戶對產(chǎn)品的可持續(xù)性和可重復(fù)使用要求越來越高。”要使變速箱和發(fā)動機等核心部件能夠進行再制造，必須在設(shè)計階段就做好相關(guān)的準備。為此，弗倫工廠與產(chǎn)品開發(fā)部門緊密合作，并在項目的早期階段提出了自身見解。Lars F?rnskog說：“對于公司、客戶和環(huán)境而言，為產(chǎn)品重獲新生做好準備可帶來巨大的價值?！?
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