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上周我們發(fā)布的文章（總理發(fā)話了！取消4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車輛營運證|推動取消高速公路省界收費站）受到了眾多卡友的關注，后臺留言也是對這一政策寄予了很高的希望，今天我們就其中“推動取消高速公路省界收費站”這一政策進行解讀。
取消收費站不等于取消收費
相信很多卡友一聽說要取消收費站，自動就把這項政策跟“取消收費”掛了鉤，其實這完全是兩個概念。
在我國，很多高速公路的建設都是通過銀行貸款來完成，在建設的時候也明確了收費周期。但從目前情況來看，一些高速公路收費到期之后仍然繼續(xù)收費，這是因為一個省份之內，有的線路可能已經還完貸款，但有的高速公路因為車流量等關系，收到的款項不及預期，導致其在一定周期內無法回收貸款，需要由其它線路的收費進行補償。
據交通運輸部匯總發(fā)布的《2016年全國收費公路統(tǒng)計公報》里表示，2016年度，全國收費公路通行費收入為4548.5億元，但支出總額卻高達8691.7億元，其中償還債務本金支出4750.5億元，償還債務利息支出2313.3億元，養(yǎng)護支出476.3億元。
從這個賬本來看，盡管很多人覺得高速公路收費是導致物流成本高的重要原因，但要取消高速收費，目前來看并不現實。
省界收費站容易成為堵點
既然不是取消高速公路收費，那么推動取消省界收費站，其意義何在？
這種收費站的設置本身和高速公路的投資建設有關，由于高速公路都是各省自己籌資、分段建設、自行養(yǎng)護，各省自然會“竭盡所能”劃界、設站、收費。正因為如此，出現了不少怪現象。
僅以河北省為例，河北省地處京津周圍，其省界收費站有十幾處，特別是張家口與北京、唐山與天津等幾個交界處的收費站經常堵車，有時堵車多達數小時，甚至十幾小時，嚴重影響了高速公路的通行效率，被堵車輛對能源的浪費和對環(huán)境造成的污染也很嚴重。
如何解決這個問題？
河北省的全國政協委員劉志新建議，取消高速公路省界收費站，在全國范圍內實行高速公路“一卡通”。
即在全國范圍內，車輛上高速領卡，下高速交費。把通行費按照車輛行駛幾個省，每個省行駛的里程，分配給各省的高速公路權益單位。高速公路跨省收費方式由前臺人工結算轉變?yōu)橛珊笈_聯網計算機處理，這既能保證高速公路的暢通，又能降低高速公路收費成本。
雖然從大的形勢來看，取消收費站是大勢所趨，但因為人員難分流，后臺計算機處理收費也涉及到由誰來處理、資金回款等系列問題，因此這一政策并沒有推廣出來。期待在國務院的大力推動之下，各方都能把眼光放長遠一些，在處理好各方利益的前提下，把這項利好政策真正落實好。
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