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為推動產業(yè)的協(xié)同發(fā)展，2018年6月27日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學技術部、中國電動汽車百人會主辦的“中國(青海)鋰產業(yè)與動力電池國際高峰論壇”在青海省西寧市召開。
論壇期間，微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司市場總監(jiān)宋寒和其他嘉賓一起就動力電池及相關產業(yè)問題進行了高端對話。面對動力電池產能、技術演進、原材料供應、商業(yè)運營模式等問題，宋總結合微宏動力的生產、運營經驗，提出了自己的見解和分析。
補貼退坡不可怕 快充運營更具優(yōu)勢
在新能源汽車補貼退坡這種大的政策環(huán)境下，如何實現(xiàn)低成本高效率的運營是消費者不得不考慮的問題。宋寒認為，電池企業(yè)不管采用哪種商業(yè)模式，最終都是為了讓消費買單，而在補貼退坡、甚至沒有了之后如何持續(xù)這種商業(yè)運營如何持續(xù)?那么一種好的技術，一種能讓消費者實現(xiàn)盈利的技術就很有必要，而微宏快充則很好地滿足了這一需要。
微宏經過實地運營統(tǒng)計分析，和慢充純電動大巴相比，綜合考慮車輛購置、建站成本、運營成本以及運營補貼，在8年的使用周期內，同樣規(guī)模的車隊，快充比慢充全生命周期成本更低，可節(jié)省幾百萬元。這其中，主要的原因在于快充在車輛出勤率、充電樁配置等方面有明顯的優(yōu)勢。微宏最新的電池能量密度已達到了220Wh/kg，系統(tǒng)能量密度到了140Wh/Kg，和慢充電池相比已沒有區(qū)別，并且在15-20分鐘即可充滿電。在效益和效率上，快充具有明顯的優(yōu)勢。
形成技術特色 協(xié)同上下游產業(yè)鏈
從2016年到現(xiàn)在，整個電池、電芯的產能快速擴張，優(yōu)質產能存在不足，但是低端產能已經開始有過剩風險。宋寒認為，從歷年新能源汽車的月度變化來看，上半年電池企業(yè)開工不足，四季度突飛猛進，從而造成電池企業(yè)生產不穩(wěn)定、產能利用率不足。其原因一方面是政策環(huán)境的變化，另一方面是是企業(yè)自身技術問題水平和資源整合能力不夠。
如何適應政策變化和產能過剩的壓力，宋總從電池企業(yè)的角度表示需要從以下四個方面入手。
首先是形成技術特色。在技術方面進行升級，比如提升能量密度。其實微宏動力自成立以來一直都在堅持“快充電、高安全、長壽命”的技術路線，并形成了自己的特色，也獲得了客戶和市場的廣泛認可。
其次是電池企業(yè)和客戶(車企)形成良性合作。電池企業(yè)和車企要針對消費者的實際需求進行差異化的產品設計，而不是跟著政策亦步亦趨。政策是在不斷調整和變化的，而企業(yè)生產產品最終是為了滿足市場和消費者的需要，很多企業(yè)在這一方面需要進行改進。
再次要完善產業(yè)鏈管理。因為電池企業(yè)實際是一個夾心層，在上游材料和終端客戶之間處于夾心的狀態(tài)，成本壓力非常大。電池企業(yè)與上游正負極材料、隔膜電解液等產業(yè)企業(yè)進行協(xié)同合作，從而保證原材料供應穩(wěn)定性。此外，產業(yè)下游的廢舊電池回收方面現(xiàn)在是很多第三方企業(yè)在做，在未來的發(fā)展中，電池回收是企業(yè)減少成本的途徑之一，也是電池企業(yè)不得不做的事。
最后要開發(fā)供貨量穩(wěn)定的新市場。相較于補貼市場，非補貼新市場的新能源汽車體量較小，但每年供貨量比較穩(wěn)定。這對電池企業(yè)來說，能保持全年生產平穩(wěn)狀態(tài)，產能能夠得到有效的發(fā)揮，也可以控制生產成本。
在后補貼時代，消費者肯定也會根據運營經濟性的需求來選擇商業(yè)模式。所以對微宏來講，無論是有補貼、無補貼的情況下都會堅持快充技術路線。雖說快充之路走得并非一帆風順，但微宏還會繼續(xù)走下去，并且接下來將在純電動出租車、網約車等領域也采用快充模式。
當前，電動汽車已經成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，動力電池的進步成就了今天的電動汽車，也決定著未來電動汽車市場化的步伐。微宏動力在堅持“快充電、高安全、長壽命”的技術路線上，為電動汽車行業(yè)發(fā)展、為“中國制造2025”添磚加瓦
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