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近期，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)自2019年7月1日起實(shí)施的消息可謂轟炸了朋友圈，部分車(chē)企可能又將在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中“落馬”。而作為國(guó)之重器的中國(guó)重汽可謂一馬當(dāng)先，提前布局多款產(chǎn)品，蓄勢(shì)待發(fā)，讓我們一起來(lái)了解下。
在傳統(tǒng)柴油車(chē)領(lǐng)域，國(guó)六排放的難點(diǎn)主要來(lái)自于低溫HC和高速瞬態(tài)NOx的控制，事實(shí)上，從國(guó)五到國(guó)六，是發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理系統(tǒng)的一次革命，發(fā)動(dòng)機(jī)本體將發(fā)生變化，需要引入渦輪增壓和更高的壓力共軌系統(tǒng)，后處理系統(tǒng)還要增加DPF來(lái)降低懸浮顆粒個(gè)數(shù)等。而就在近日，搭載MC13國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)的中國(guó)重汽汕德卡6×4牽引車(chē)在濟(jì)南商用車(chē)公司成功下線，彰顯出大國(guó)重器的風(fēng)范。
國(guó)六汕德卡 搭載MC13發(fā)動(dòng)機(jī)
據(jù)了解，該車(chē)搭載MC13發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為500馬力，沿承曼技術(shù)13L系列發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速、大扭矩的優(yōu)良性能。通過(guò)在進(jìn)氣端增加進(jìn)氣增壓器、進(jìn)氣節(jié)流閥、空氣流量傳感器并輔以冷卻EGR技術(shù)，排氣端采用DOC+DPF+SCR/ASC后處理系統(tǒng)技術(shù)，使整車(chē)滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。
采用DOC+DPF+SCR/ASC后處理系統(tǒng)
帶EGR技術(shù) 滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)
這一國(guó)六技術(shù)的成功運(yùn)用將在很大程度上緩解車(chē)企面對(duì)排放升級(jí)的壓力，更有極大的信心去布局多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，畢竟裝載MC13大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型眾多，例如多輛行駛過(guò)百萬(wàn)公里無(wú)大修的重汽豪沃T7H、汕德卡C7H等等車(chē)型，并且在國(guó)家大力淘汰國(guó)三車(chē)型之際，一步到位的國(guó)六產(chǎn)品將給用戶帶來(lái)無(wú)限生機(jī)，而中國(guó)重汽無(wú)疑將再次站上制高點(diǎn)。
無(wú)獨(dú)有偶，面對(duì)更加嚴(yán)格的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)中國(guó)重汽早有準(zhǔn)備。例如此前中國(guó)重汽香向港交付28臺(tái)歐Ⅵ洗街車(chē)，搭載MC07發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)DPF+SCR技術(shù)達(dá)到歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)重汽在曼技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行了創(chuàng)新研發(fā)，并取得了包括歐盟歐Ⅵ實(shí)驗(yàn)報(bào)告在內(nèi)的20多項(xiàng)歐盟ECE證書(shū)，也使中國(guó)重汽MC07成為國(guó)內(nèi)首款取得歐盟ECE證書(shū)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
當(dāng)然，站上國(guó)際化舞臺(tái)的中國(guó)重汽不僅在傳統(tǒng)燃油車(chē)上突破歐六、國(guó)六技術(shù)難關(guān)，在新能源領(lǐng)域更是籌劃良久。在今年4月，一輛豪沃（HOWO）T5G無(wú)人駕駛電動(dòng)港口牽引車(chē)在天津港口暢行無(wú)憂，該車(chē)配備世界先進(jìn)的駕駛系統(tǒng)和成熟可靠的純電中央驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，續(xù)航里程在滿載工況下達(dá)120~200公里，快充1小時(shí)內(nèi)滿電。根據(jù)港口集裝箱運(yùn)輸需求，豪沃（HOWO）T5G無(wú)人駕駛電動(dòng)港口牽引車(chē)還安裝有自動(dòng)防側(cè)翻系統(tǒng)，進(jìn)一步提升安全性能。
不僅于此，在中國(guó)重汽最近的官微上，小編還發(fā)現(xiàn)一款噪音低，零排放、零污染的豪沃T5G純電動(dòng)牽引車(chē)，分分鐘搞定國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)介紹，該車(chē)匹配290KW·h高能量密度電池，續(xù)航長(zhǎng)達(dá)200Km，雙槍充電時(shí)間快至60分鐘以內(nèi)，綜合路況耗電量低于2Kw·h/km。
該車(chē)搭載磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組、永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，扭矩強(qiáng)至2800N·m，功率高達(dá)350KW，車(chē)速高達(dá)104KM/h，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與AMT變速箱直驅(qū)結(jié)構(gòu)搭配，換擋無(wú)沖擊，采用面板按鈕式操作，易操控，十分適合煤炭港口領(lǐng)域的作業(yè)工況。更值得一提的是該車(chē)采用曼技術(shù)TGS駕駛室，曼技術(shù)車(chē)橋、車(chē)架，8氣囊空氣懸架等配置，性能穩(wěn)定可靠。通過(guò)智能檢測(cè)減速意圖，通過(guò)發(fā)電機(jī)發(fā)電產(chǎn)生阻力，同時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，節(jié)能顯著。
重汽氫燃料動(dòng)力碼頭牽引車(chē)
如果看到這你就認(rèn)為中國(guó)重汽的國(guó)六布局還差點(diǎn)意思的話，那么重汽氫燃料卡車(chē)絕對(duì)給你當(dāng)頭一棒。中國(guó)重汽氫燃料動(dòng)力碼頭牽引車(chē)技術(shù)方面已經(jīng)相當(dāng)成熟，車(chē)輛采用增程式技術(shù)方案，燃料電池作為增程器，可根據(jù)實(shí)際需求配置氫氣瓶，滿足各種運(yùn)營(yíng)工況。整車(chē)主要以氫氣為燃料，動(dòng)力電池作為輔助系統(tǒng)，通過(guò)3至5分鐘的加氫時(shí)間即可充滿氫氣，動(dòng)力電池幾乎不用補(bǔ)電，避免了純電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間充電的問(wèn)題。
據(jù)介紹，在未來(lái)幾年內(nèi)氫燃料卡車(chē)將會(huì)迎來(lái)一個(gè)發(fā)展春天，在解決了氫燃料電池的技術(shù)以后，不僅是碼頭牽引車(chē)，就連普通的公路牽引車(chē)、自卸車(chē)、輕卡等都能用上氫燃料電池。而中國(guó)重汽也將迎來(lái)一個(gè)新的爆發(fā)點(diǎn)，站上更高的舞臺(tái)。
汕德卡天然氣車(chē)
其實(shí)，面對(duì)國(guó)家對(duì)排放法規(guī)的要求，重汽的天然氣車(chē)近兩年憑借高性能低氣耗依舊在業(yè)界頗受用戶認(rèn)可，現(xiàn)如今在豪沃豪瀚、汕德卡以及斯太爾車(chē)型上都有匹配，例如T5G燃?xì)廨d貨車(chē)、C6G自卸車(chē)等等，以上種種可以看出中國(guó)重汽在面對(duì)國(guó)六這道坎上早已成竹在胸，必將在新一輪的淘汰賽中占據(jù)制高點(diǎn)。
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