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9月1日，不少卡友以及物流人爆料，河南省界高速口開始嚴查超載超限，大量不合規(guī)貨車被勸返。
這并非孤立現(xiàn)象，根據(jù)交通運輸部官網(wǎng)收錄的信息來看，自8月份以來在河南、湖北、湖南、浙江、江西、河北等地，關于超載超限整治活動的信息超過90例，而此次河南省貨物運輸車輛超限超載的治理，由河南省人大審議通過，也被稱為最嚴治超。
這會對公路貨運市場，帶來哪些后續(xù)影響？
1 人大審議通過，河南實施最嚴治超
今年6月1日，河南省十三屆人大常委會第三次會議表決通過《河南省治理貨物運輸車輛超限超載條例》，自9月1日起施行。
同時，河南省交通廳和公安廳近日聯(lián)合發(fā)布通告，9月1日起，嚴格治理貨物運輸車輛超載超限，一年內違法超載超限超過三次的，吊銷營運證。
超載指的是六軸及六軸以上貨車，其車貨總質量不得超過49噸；超限是指車貨總長不得超過18.1米，高度不超過4米，車寬不超過2.55米。
從卡友爆料的視頻來看，貨車停車接受過磅測量，不合規(guī)車輛一律被勸返。(運聯(lián)傳媒：tucmedia)
楊義忠是一位河南商丘的貨車司機，據(jù)他透露，最近每次在河南上高速時，都會收到高速口收費站發(fā)給司機的政策宣傳頁，已經(jīng)持續(xù)了半個月左右。
「9月1號開始，載重量上要有磅單，沒有磅單就要過磅，在長寬高上實地測量，罰是還沒開始罰，但就是從源頭上不讓你上高速了?！箺顜煾颠@樣告訴《運聯(lián)傳媒》記者。
在河南工業(yè)大學管理學院物流系教授王焰看來：站在政府的角度，超載超限會帶來很多的問題，不治理不行，此次治超是省人大審議通過的，從力度上來看也被稱為最嚴治超。同時，河南從地理位置上看，本身也處于交通樞紐位置，是南來北往的物流車輛必經(jīng)之地，貨車數(shù)量多，從河南開始長期不懈地抓好這件事，也是有利于全國一盤棋。
但對于條例是施行，他們也表達了自己的擔憂。楊師傅跑的是江浙到新疆一帶的線路，沿途經(jīng)過省市多，「一些標準在實施上不能統(tǒng)一，比如一些省份在限重方面的標準有些差異，如果你中途路過還好，要是下來一次就沒法再上高速了。」
王焰認為：「如果政策能長期執(zhí)行下去，對行業(yè)是一個利好，但如果不堅持依法執(zhí)行，就容易出現(xiàn)一陣風，引起市場習慣性觀望?！?/span>
同時，近幾年來，物流人一直在吐槽物流成本一直在上升，而運價卻沒有太大的變化，甚至出現(xiàn)了小幅度下降。隨著最嚴治超的落實，也引起了物流人的討論，運價是否會隨之上漲？
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車載量下降，運費會上漲嗎？
即便是物流成本年年上漲，而運費卻看不到有上漲的勢頭。在運費雷打不動的情況下，物流人只能想方設法多裝、將車廂進行加長、加寬、加高以及廂體輕量化的改造，以追求利潤點。如今隨著政策落實，佳吉快運董事長付長明也發(fā)朋友圈表示：作為物流人看到了運價上漲的希望。
但是，運價真的會上漲嗎？
司機楊師傅在其常用的物流信息平臺貨車幫上，還沒有看到河南線路運價的波動。因為剛施行了幾天，很多人還不知道，只有常跑這條線路的人了解具體情況。
中國物通網(wǎng)CEO賈信河常駐河南，他告訴《運聯(lián)傳媒》記者：「目前平臺上的運價也基本沒有看到變動，但是嚴查的話，最終肯定會轉嫁到價格上。去年同期高速也查得嚴，運價有一定程度上漲，但后來價格又慢慢降回來了。」
可見，對于價格，政策是一方面，另一方面供需關系也是一個重要的調節(jié)杠桿。
對于運價上漲的問題，《運聯(lián)傳媒》記者采訪了幾位行業(yè)從業(yè)者，他們基本持著以下觀點：
1）漲價不意味著多掙錢，但隱性成本會降低。
王焰認為，根據(jù)市場供求關系，不能超限超載了，沒人愿意跑了，價格自然就逐漸回升了，但這個過程也會對專線、個體司機帶來影響和陣痛，這也算是市場規(guī)范的代價，但從總體看是好事。(運聯(lián)傳媒：tucmedia)
對于專線來講，這個代價有多大？自河南去年9月份嚴查治超以來，有一批物流企業(yè)已經(jīng)開始合規(guī)經(jīng)營，對比一年以來的經(jīng)營情況，他們認為在利潤率方面大概會有三四個點的影響。
因此，即使是運價上漲，也不見得企業(yè)或者司機會多掙錢。但是王焰指出，司機在路上的安全率提高了、公路三亂減少了、企業(yè)為安全付出的代價和成本以及一些灰色隱性成本減少了，不也相當于企業(yè)增收了嗎？
2）誰先漲價誰先死，還是要苦練內功。
河南星宇物流自從去年9月以來就開始不超重超限，但也在這個陣痛期付出了代價。總經(jīng)理楊小星告訴《運聯(lián)傳媒》記者：「裝得少了肯定影響我們的利潤點，但如果是一兩家漲運費肯定不現(xiàn)實，誰先漲價誰先死，除非大家商量好統(tǒng)一漲?！?/span>
如今，行業(yè)整體貨量沒那么大，狼多肉少，人工、房租成本又高。因此，楊小星謀劃著做一些在精細化運營中摳成本的事情。
「下一步，我們打算自己做整合。一方面是同線路合并，另一方面是公司間的合并。」楊小星說。「這樣一來，我們的場地、人工、落貨成本都可以得到一定程度降低?！?/span>
另外，楊小星認為現(xiàn)在的物流主要就兩點，要么是求質量。質量就是一車貨能裝更高的運費，也就是貨值錢。但現(xiàn)在的情形是想走高端，高價貨收不上來，做品牌又要投入大量人力物力財力，耗時久。
另外一點就是貨量。同價格拼量，把貨量搞起來，薄利多銷。
因此，楊小星希望通過合并的方式，一方面通過同線路合并，降低運營成本；另一方面，通過公司間的合并拓展網(wǎng)絡，先在貨量上制勝，隨后慢慢形成品牌影響力。
市場還在洗牌，行業(yè)從業(yè)者會經(jīng)歷轉型期的陣痛，從長遠來看，物流行業(yè)一定是向著合規(guī)化發(fā)展，而運價也將得到市場的合理體現(xiàn)，但要獲得長期發(fā)展，還需苦練內功。
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