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“這車裝的是MAN技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，我得試試?！?/span>
在“玲瓏輪胎”2019中國(guó)商用車年度車型評(píng)選現(xiàn)場(chǎng)，這輛來自中國(guó)重汽的豪沃T7H危險(xiǎn)品運(yùn)輸車，著實(shí)成為二十余輛參評(píng)車輛中的“明星”，來自卡車兄弟俱樂部的駕駛員評(píng)審代表、物流企業(yè)用戶紛紛登上駕駛室，進(jìn)行試駕體驗(yàn)，并與在場(chǎng)的中國(guó)重汽工作人員交流，了解它的與眾不同之處。
在今年參加年度車型評(píng)選的24輛車型中，配裝智能化、主動(dòng)安全技術(shù)功能的商用車不在少數(shù)，而這輛名為“智能卡車”的中國(guó)重汽豪沃T7H更是將智能化與主動(dòng)安全技術(shù)配置進(jìn)行了系統(tǒng)化應(yīng)用。
將智能化進(jìn)行到底
如果從外觀上來看，這輛前來參評(píng)的“智能卡車”與以往的中國(guó)重汽豪沃T7H并無明顯差別。但若仔細(xì)觀察，這輛“智能卡車”的改變則均在細(xì)節(jié)之處，如前格柵處安裝有毫米波雷達(dá)、前風(fēng)擋上安裝的攝像頭等，這些不易察覺的配件，再結(jié)合諸多主動(dòng)安全模塊，便實(shí)現(xiàn)了這輛豪沃T7H智能卡車的過人之處。
據(jù)介紹，在今年4月舉辦的2018中國(guó)重汽智能卡車發(fā)展論壇上，中國(guó)重汽Ⅰ代智能卡車正式上市，先期發(fā)布的兩款車型分別為：豪沃T7H 6×4智能重卡及豪沃T7H危險(xiǎn)品牽引車（智慧安行版），前者主打長(zhǎng)途干線運(yùn)輸用途，后者則專注于對(duì)安全性要求極高的危化品運(yùn)輸領(lǐng)域。
基于中國(guó)重汽“成熟一代、推廣一代”的產(chǎn)品開發(fā)原則，豪沃T7H智能卡車在原有豪沃T7H的基礎(chǔ)上，增添了EBS＋ESC防側(cè)滑系統(tǒng)、ACC、LDW、HSA及AEB幾大功能，擁有這幾項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)的加持，使得豪沃T7H智能卡車在使用過程中，更加安全可靠。此外，在本次參評(píng)的這輛豪沃T7H危險(xiǎn)品牽引車上，還裝有駕駛員注意力輔助系統(tǒng)，通過儀表臺(tái)上的傳感器，可實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員的視線范圍。記者體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)駕駛員視線離開車輛行駛方向時(shí)，這一系統(tǒng)會(huì)立即通過語音提示，要求駕駛員將視線轉(zhuǎn)移至車輛行駛方向上，對(duì)于一款運(yùn)輸危險(xiǎn)品的牽引車而言，這一功能更有助于提高車輛行駛的安全系數(shù)。
通過多項(xiàng)智能化及主動(dòng)安全技術(shù)的融合，這款豪沃T7H在一定程度上實(shí)現(xiàn)了“不怕撞且撞不上”的愿望。
重汽與MAN深化合作的結(jié)晶
近幾年，無論是走訪市場(chǎng)，還是在與“卡友”交流中，當(dāng)提及中國(guó)重汽時(shí)，都會(huì)從對(duì)方口中聽到“曼技術(shù)”這一字眼。的確，自2009年中國(guó)重汽與MAN開展技術(shù)合作以來，中國(guó)重汽在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋及整車設(shè)計(jì)方面，均吸收了諸多MAN品牌的技術(shù)精髓，并結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)情況，開發(fā)出更為符合市場(chǎng)需求的系列化產(chǎn)品。
本次參加中國(guó)商用車年度評(píng)選的豪沃T7H，則可看做是中國(guó)重汽與MAN深化技術(shù)合作的結(jié)晶。這款危險(xiǎn)品牽引車配裝源自MAN技術(shù)的MC11.44-50發(fā)動(dòng)機(jī)、重汽自主研發(fā)的16擋AMT變速器，采用MAN技術(shù)的MCY13Q后橋，采取9氣囊懸架并具備提升功能。
在試駕過程中，豪沃T7H配裝的AMT變速器給記者留下了很深的印象。這款A(yù)MT變速器，采用威伯科的氣驅(qū)動(dòng)控制裝置，變速器殼體采用鋁材質(zhì)，最大限度的減輕了自重。駕駛過程中，按下?lián)醢炎髠?cè)的“F”鍵并向前推動(dòng)，便可輕松掛入前進(jìn)擋，變速器控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)駕駛員踩踏油門踏板的程度及車輛負(fù)載情況，自動(dòng)調(diào)整換擋頻率和擋位。在行駛過程中，除能聽到氣驅(qū)動(dòng)裝置的放氣聲音外，很難覺察到換擋時(shí)的沖擊感，車輛在提速過程中較為平順，AMT變速器的應(yīng)用，極大地減輕了牽引車駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
“不用踩離合、換擋的感覺真好。右手不用扶在擋把上，還真有點(diǎn)兒不習(xí)慣了。”測(cè)試過程中，一位卡車兄弟俱樂部的駕駛員代表這樣對(duì)記者說道。
此外，在這款A(yù)MT變速器的操作上，還設(shè)計(jì)有適用于極端工況的低速爬行擋，駕駛員還可根據(jù)行駛及掛載情況，切換動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)模式，以更好的適應(yīng)不同工況下的駕駛需求。
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