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即將告別的2018，注定是不平凡的一年。今年，對于身處各個(gè)行業(yè)、各個(gè)階層的人來說，都是艱難的一年。
汽車行業(yè)也不例外。今年，汽車銷量下滑、車企利潤微薄、超半數(shù)新能源車企預(yù)虧、“雙積分”壓力驟增……在一片狼藉中，卻有一家車企展示出了驚人的爆發(fā)力，向我們展示了“車企過冬”的正確打開方式。
剛剛過去的11月，中國乘用車共銷售217.35萬輛，同比下降16.06%，跌幅進(jìn)一步拉大。在成色不足的金九銀十后，就連翹尾的希望也被殘酷的現(xiàn)實(shí)扼殺。但就是在11月，長城汽車共銷售新車13.25萬輛，環(huán)比增長20.35%，創(chuàng)下今年單月銷量紀(jì)錄。
沒有天上掉餡餅的成績，逆勢增長的背后，長城汽車比別人做得更多，跑得更早。那么，在整個(gè)2018，又或是此前的數(shù)年時(shí)間，長城汽車到底做了哪些努力？熱銷的背后有何秘籍？
熱銷秘籍一：雙線齊飛，各自為戰(zhàn)
一直以來，作為“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”的哈弗品牌都是長城汽車的銷量擔(dān)當(dāng)，11月更為長城汽車保持高速增長立下汗馬功勞。數(shù)據(jù)顯示，哈弗品牌11月銷量高達(dá)106390輛，環(huán)比增長25.23%。
在哈弗品牌中，產(chǎn)品序列已經(jīng)覆蓋從數(shù)字1~9（3除外）的H系共銷售新車79160輛。其中，哈弗H6表現(xiàn)尤為突出，銷售54226輛，累計(jì)66個(gè)月保持SUV銷量第一。今年1-11月，哈弗H6已累計(jì)銷售超40萬輛，達(dá)到402249輛，無可爭議地繼續(xù)保持著“國民神車”的稱號。
此外，哈弗M6在11月也突破1.4萬輛，達(dá)到14098輛，環(huán)比增長14.85%，成為哈弗品牌又一大亮點(diǎn)。
而作為哈弗品牌的新車系，哈弗F系在11月表現(xiàn)也堪稱驚艷。首款車型哈弗F5在上市首月銷量突破6千輛后，11月銷量更達(dá)到7065輛，環(huán)比增長12.77%；11月6日上市的哈弗F系旗艦產(chǎn)品哈弗F7，上市三周銷量達(dá)6067輛，且終端訂單早早破萬仍在飛速增長。
產(chǎn)品力之外，哈弗品牌旗下多點(diǎn)開花的局面，也源自兩大車系之間在外形設(shè)計(jì)、產(chǎn)品性能，產(chǎn)品定位、價(jià)格區(qū)間、目標(biāo)人群和銷售渠道等方面的明確區(qū)格。
例如，產(chǎn)品定位上，H系打造的是中國最好用的家用SUV，以高性價(jià)比、高實(shí)用性打動(dòng)用戶；F系則更前衛(wèi)、更時(shí)尚、動(dòng)感，通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)與智能科技滿足用戶更多個(gè)性化的需求。再比如，在目標(biāo)群體上，哈弗H系以三四線市場的80后群體為主，而哈弗F系轉(zhuǎn)攻一二線市場的90后，其目標(biāo)人群是新一代銳意進(jìn)取的青年。
值得一提的是，在兩大車系形成合力的同時(shí)，哈弗品牌在一年結(jié)束之際，不忘用真金白銀回饋消費(fèi)者。11月，哈弗延續(xù)了9月開始的“純自主迎貿(mào)易戰(zhàn) 哈弗神車降2萬”促銷活動(dòng)，助力銷量增長勢能持續(xù)釋放。
熱銷秘籍二：未雨綢繆，積極調(diào)整
隨著SUV市場的逐漸飽和，車企都在尋找下一個(gè)風(fēng)口。伴隨政策的逐步解禁，皮卡這一細(xì)分市場正迎來春天。與此同時(shí)，新能源市場已經(jīng)是未來公認(rèn)的汽車發(fā)展方向。今年，長城汽車將皮卡和新能源單獨(dú)區(qū)分，成立長城皮卡和歐拉兩大事業(yè)部，這一戰(zhàn)略調(diào)整，從目前來看，無疑是正確的。
11月，作為國內(nèi)皮卡市場“霸主”，長城皮卡共銷售13677輛，環(huán)比增長4.71%。今年1-11月，長城皮卡銷售超12萬輛，達(dá)到124565輛。目前，長城皮卡在國內(nèi)市場已連續(xù)20年銷量第一，在全球100多個(gè)國家累積銷售150萬輛。不僅是銷量領(lǐng)先，在技術(shù)上，長城皮卡也正在引領(lǐng)行業(yè)。
11月22日，新一代互聯(lián)網(wǎng)皮卡風(fēng)駿7在云南上市，開啟了中國皮卡的互聯(lián)時(shí)代。作為長城皮卡新戰(zhàn)略及3年“5+N”產(chǎn)品布局的首款車型，風(fēng)駿7在造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力、安全，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用上達(dá)到全面領(lǐng)先，成為新一代互聯(lián)網(wǎng)皮卡標(biāo)桿。
此外，長城汽車獨(dú)立新能源品牌歐拉ORA也在不斷迭代升級，并開始初露鋒芒。首款車型歐拉iQ上市后，產(chǎn)品訂單數(shù)量快速上漲。11月，歐拉iQ交付量首次突破千輛，達(dá)到1043輛。
在2018廣州車展上，歐拉iQ高續(xù)航版上市，車輛的續(xù)航能力從現(xiàn)款車型的360km提升到401km，更好地緩解了消費(fèi)者的里程焦慮。11月1日，歐拉品牌第二款車型R1也正式開啟預(yù)售，首批限量777輛僅用273秒便搶購一空。
熱銷秘籍三：根植技術(shù)，重視質(zhì)量
隨著中國消費(fèi)者購車?yán)砟畹纳?，越來越多的人開始關(guān)注汽車的質(zhì)量、性能、安全等問題，作為哈弗品牌的靈魂，哈弗H6的持續(xù)熱銷絕不僅僅是廠商促銷的結(jié)果，在不久前發(fā)布的2018年中國汽車行業(yè)用戶滿意度(CACSI)的測評中，哈弗H6連續(xù)四年奪得10萬-15萬A級SUV中國汽車行業(yè)用戶滿意度第一名，成為本屆評測中最耀眼的車型之一。
而其搭載的長城汽車自主研發(fā)的1.5GDIT+7DCT動(dòng)力總成，曾分別榮獲“中國心”2017年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)和世界十佳變速器的榮譽(yù)，成為名副其實(shí)的“雙十佳”動(dòng)力。這些都能證明哈弗H6無論是性能、配置、質(zhì)量還是售后服務(wù)，都無愧于“神車”稱號。
此外，作為中國自主品牌向上沖擊的先鋒，短短的兩年時(shí)間里，WEY品牌也將“豪華可以觸手可及”的概念深深地植入了消費(fèi)者的內(nèi)心，讓中國消費(fèi)者了解到中國品牌在技術(shù)上的進(jìn)步和領(lǐng)先。
11月，WEY P8榮獲了“中國心”2018年度新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)金獎(jiǎng)，WEY品牌的領(lǐng)先技術(shù)再次受到行業(yè)認(rèn)可。今年上市的WEY VV6全面搭載Collie2.0智慧安全系統(tǒng)，將智能安全標(biāo)準(zhǔn)提升到前所未有的高度。同時(shí)，WEY VV6的銷量也證明了消費(fèi)者對中國豪華品牌的認(rèn)可。11月，WEY VV6銷量達(dá)5001輛，環(huán)比增長24.5%。
熱銷秘籍四：立足中國，劍指全球
1-11月，長城汽車?yán)塾?jì)銷售91.92萬輛，整體銷量突破百萬已毫無懸念。其中，一個(gè)數(shù)字格外惹眼，今年，長城汽車出口已經(jīng)達(dá)到4.29萬輛。隨著國內(nèi)市場的逐漸飽和，站在百萬之巔的長城汽車已經(jīng)將目光放眼到了全球市場。
“WEY是第一個(gè)銷量突破20萬輛的中國豪華品牌，是第一個(gè)挑戰(zhàn)合資品牌的中國豪華品牌?！痹赪EY兩周年的慶典上，長城汽車董事長、WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍表示，WEY品牌的誕生是中國豪華品牌向上突圍，改寫競爭格局的開端。在下一個(gè)兩年，WEY將完成從中國走向世界的壯舉。
此前，WEY曾在2017年的法蘭克福國際車展上大放異彩，VV5榮獲最佳車型之一。未來，WEY將再次進(jìn)軍國際舞臺，展示中國汽車品牌的雄厚實(shí)力。在魏建軍的計(jì)劃中，2021年，WEY將首先突破德國和北美市場。
為了迎接那一天的到來，長城汽車在德國慕尼黑的研發(fā)中心和保定的國家級氫能創(chuàng)新中心，已經(jīng)組建了一支600人的世界級氫能技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。除德國之外，長城還在日本、美國、印度、奧地利、韓國等設(shè)立海外研發(fā)中心，擁有了聚集全球人才的國際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，完成了全球研發(fā)布局。
去年，長城還正式發(fā)布了中國、美國、印度三地共同開發(fā)的 “i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，到2025年，WEY將實(shí)現(xiàn)L5自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)。
縱觀人類歷史，社會的進(jìn)步本就不是一步接一步往前走，而是每進(jìn)三步就退兩步。大破必有大立，在一批人倒下的時(shí)候，總會有人站出來，確保時(shí)代向前行。長城汽車在中國車市的至暗時(shí)刻所交出的出色成績單，這不僅為其他品牌的發(fā)展指明了方向，同時(shí)讓人們相信明天會更好。
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