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一招鮮吃遍天的時(shí)代已經(jīng)過去，在如今競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的重卡市場(chǎng)，產(chǎn)品的細(xì)分程度直接決定了是否對(duì)多樣化需求客戶的“味口”，而在這一方面，上汽紅巖可謂走在前面，在2018年12月18日舉辦的第二屆中國(guó)重卡博鰲論壇上更是推出了上汽紅巖蜘蛛智選的服務(wù)產(chǎn)品，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)定制心儀的個(gè)性化車輛，讓用戶感受“創(chuàng)你所需 成你所想”的服務(wù)理念，滿足客戶多樣化的需求。
在上汽紅巖2019商務(wù)大會(huì)上共展示了10款車，有4款工程車，一輛房車，一輛危化運(yùn)輸車，以及杰獅互聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)想卡車和隨車吊、攪拌車各一輛，其中最亮的當(dāng)屬一款順豐定制版中置軸列車，在椰風(fēng)海韻、藍(lán)天白云的映襯下，這款金剛黑的中置軸列車更加霸氣，吸引眾多與會(huì)代表的眼球。該車是針對(duì)高效物流市場(chǎng)進(jìn)行精細(xì)化的打造，解決當(dāng)前快運(yùn)市場(chǎng)的痛點(diǎn)，為客戶帶來更高效更可靠的運(yùn)輸，盈利空間自然增大不少。據(jù)了解，該車在2018廣州車展上便已順利交付到順豐快遞，本次展出是為了讓更多的客戶接觸到這款“巨無霸”車型。
說起中置軸車型，國(guó)內(nèi)早期使用多些，后因安全系數(shù)低以及上不了高速等原因逐漸退出市場(chǎng)，但歐洲市場(chǎng)的應(yīng)用十分成熟，而擁有歐洲依維柯技術(shù)的上汽紅巖在這一車型上可謂有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，自新GB1589法規(guī)實(shí)施以來，上汽紅巖在這一細(xì)分市場(chǎng)早已牢牢站住腳跟，超高的安全性、經(jīng)濟(jì)可靠性等優(yōu)勢(shì)讓物流公司更是對(duì)其寵愛有加，順豐快遞便是如此。
在如今客戶年輕化潮流中，紅巖杰獅駕駛室通過小改款不斷，始終保持較高的顏值，鍍鉻裝飾的前臉，熏黑大燈，高大的身姿，集導(dǎo)流罩于一體的設(shè)計(jì)都保持了依維柯斯特拉利斯原汁原味的風(fēng)格，卡友對(duì)這些都基于了好評(píng)。當(dāng)然我們更期待全新一代的杰獅發(fā)布，相信市場(chǎng)反應(yīng)迅速的上汽紅巖會(huì)很快給我們驚喜的。
雙V型的前臉造型如同一個(gè)大大的笑臉，十分討巧，給人一種很好的視覺感受，同時(shí)輔以鍍鉻裝飾條，更顯靈動(dòng)和時(shí)尚。當(dāng)然，熏黑大燈顯得炯炯有神，保障了夜間行車的安全。帶有磨砂處理的兩級(jí)防滑蹬車踏板讓車輛前風(fēng)擋清理便利。
從側(cè)面駕駛室的拉花以及側(cè)窗封閉可以看出帶有很濃郁的歐洲風(fēng)格，線條感也很強(qiáng)，同時(shí)IVECO的標(biāo)志十分顯眼，似乎在告訴人們它天生具有高科技屬性。車門未包覆三級(jí)蹬車臺(tái)階，畢竟快遞企業(yè)更加注重車輛的一些實(shí)用性能和經(jīng)濟(jì)性。
車門上寫著“350”字樣，表示該車搭載的是科索C9 350馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，該款機(jī)型最初引入國(guó)內(nèi)就憑借低轉(zhuǎn)速大扭矩的性能在卡車圈內(nèi)備受關(guān)注，如今在國(guó)內(nèi)應(yīng)用十分成熟，性能相當(dāng)可靠，值得一提的是上汽紅巖2018全年銷量最好的擁有“工程之王”稱號(hào)的杰獅自卸車很多都是搭載該機(jī)型。而350馬力針對(duì)快遞市場(chǎng)的輕拋貨物而言是足夠的，畢竟當(dāng)前中置軸車輛時(shí)速大多限制在80KM/h左右，9L機(jī)亦是當(dāng)然中置軸市場(chǎng)上的主流動(dòng)力。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是法士特12JSD160TA AL超速擋鋁殼變速箱，驅(qū)動(dòng)橋采用的是紅巖H8A單級(jí)減速橋，主減速比為4.11。鋁制輪轂等都是輕量化設(shè)計(jì)的體現(xiàn)。該套動(dòng)力鏈的匹配基本上能讓車輛在80Km/h的時(shí)速下保持一個(gè)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，亦是在高效與油耗中取得了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，每一輛車省下的點(diǎn)滴對(duì)于順豐這樣的大企業(yè)而言那都是一筆巨款，相信這也是順豐選擇上汽紅巖產(chǎn)品的一個(gè)原因。
當(dāng)然，作為中置軸車型，車廂容積對(duì)于快遞企業(yè)來說便顯得十分重要，多裝一方便是實(shí)實(shí)在在的利潤(rùn)。該款上汽紅巖中置軸列車主車廂長(zhǎng)9.6、后車7.2m，列車總長(zhǎng)20m，滿足法規(guī)要求，容積約115立方，相較于競(jìng)品110立方左右的裝載容積更具優(yōu)勢(shì)。主車后橋與掛車均采用氣囊懸掛，滿足快遞快運(yùn)企業(yè)不同貨臺(tái)高度要求，便于裝卸貨。
中置軸列車還有一個(gè)靈活裝卸的優(yōu)勢(shì)，即可滿足甩掛的需求。主車9.6可作為單車運(yùn)轉(zhuǎn)，而后面列車可以在另一個(gè)貨場(chǎng)裝卸貨，這種模式對(duì)于許多專線運(yùn)輸企業(yè)都十分具有誘惑力，畢竟單個(gè)場(chǎng)地的貨源有限，只能滿足9.6M車型發(fā)一車，另一場(chǎng)地的貨量則需要一臺(tái)7.2M單車，上汽紅巖中置軸列車便很好的滿足了需求，同時(shí)也提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率，隨時(shí)發(fā)車為客戶帶來更加高效的運(yùn)輸，保障時(shí)效性，物流企業(yè)的回頭客自然越來越多。
為配合快遞快運(yùn)企業(yè)的甩箱需求，該車后掛采用雙向釋放閥，配有前后雙聯(lián)動(dòng)支腿，便于利用叉車移動(dòng)以及上叉車的要求。
40萬公里免維護(hù)的BPW車橋
而為了讓高效發(fā)揮極致，該定制版車型進(jìn)行了諸多精細(xì)化設(shè)計(jì)，比如全車米其林輪胎、40萬公里免維護(hù)的BPW車橋、鎂鋁鋼圈，配備意大利原裝進(jìn)口的奧蘭迪耦合器，帶氣動(dòng)（脫離）裝置等等，都是上汽紅巖針對(duì)客戶的高效運(yùn)營(yíng)需求量身打造。
車輛尾部安全裝置配備齊全
高效運(yùn)輸?shù)谋澈笫切枰踩鳛樽钣辛Φ谋Ｕ?，業(yè)內(nèi)也常說安全就是最大的效益。安全方面，紅巖杰獅駕駛室骨架框架式鋼板厚度達(dá)1.2~1.5mm，通過歐洲ECE R29碰撞標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，50cm左右的駕駛室整體后移技術(shù)，能有效保護(hù)駕乘人員安全。更值得一提的是該車安裝有EBS防側(cè)滑系統(tǒng)，最大限度的保障了行車的安全。
面對(duì)中置軸車型前期使用暴露出的因駕駛員操作不當(dāng)導(dǎo)致耦合器易損傷問題，上汽紅巖在設(shè)計(jì)上安裝了轉(zhuǎn)彎報(bào)警裝置，在拐彎或倒車時(shí)，可防止角度過大損傷牽引桿裝置，讓車輛上路行駛更安全可靠。
400L油箱容量滿足中長(zhǎng)途運(yùn)輸需求
人們常說機(jī)會(huì)是留給充分準(zhǔn)備的人，在中置軸轎運(yùn)車市場(chǎng)，上汽紅巖市場(chǎng)份額高達(dá)80%，中置軸貨運(yùn)列車同樣先于許多企業(yè)推出，如今在市場(chǎng)上屢獲佳績(jī)便是很好的明證，順豐定制版中置軸是上汽紅巖C2B模式的成功案例，相信隨著市場(chǎng)的變化和趨于成熟，上汽紅巖定能贏得更多客戶的心。
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