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2018 年即將結(jié)束，這一年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域可謂風(fēng)起云涌。
這一年，利好政策不斷釋放，各地相繼發(fā)布自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照；這一年，車(chē)企、零部件大咖、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涌入自動(dòng)駕駛賽道；這一年，首批無(wú)人出租車(chē)的商業(yè)化、首批無(wú)人卡車(chē)的上路、首批無(wú)人專(zhuān)用車(chē)駛上街頭、首批L2級(jí)自動(dòng)駕駛下放到20萬(wàn)以下車(chē)型……
而業(yè)內(nèi)專(zhuān)家?guī)缀踹_(dá)成共識(shí)的一點(diǎn)是：由于商用車(chē)的特殊屬性和使用環(huán)境相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，所以商用車(chē)必先于乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。那在2018年，中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛又擦出了哪些新火花呢？
政策利好不斷
繼2017年12月北京出臺(tái)中國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)定之后，上海、重慶、深圳等地相繼發(fā)布相關(guān)政策，并開(kāi)始發(fā)放首批道路測(cè)試牌照。2018年3 月，百度先后拿下了北京和福建的首批自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。
4月，交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》，第一次從國(guó)家層面就規(guī)范自動(dòng)駕駛道路測(cè)試作出規(guī)定，明確了自動(dòng)駕駛測(cè)試主體、測(cè)試駕駛?cè)思皽y(cè)試車(chē)輛，測(cè)試申請(qǐng)及審核，測(cè)試管理，交通違法和事故處理等多方面內(nèi)容。這也意味著，自動(dòng)駕駛得到了國(guó)家層面的認(rèn)可和支持，為各地推進(jìn)符合地方實(shí)際條件的道路測(cè)試提供了基本方向。
隨后，各省競(jìng)相開(kāi)展自動(dòng)駕駛路測(cè)。截至目前，有十余省、市發(fā)布了自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)定和道路，進(jìn)一步向各區(qū)域、各場(chǎng)景下沉和細(xì)化。
商用車(chē)企爭(zhēng)相亮劍
有了政策法規(guī)的指引，國(guó)內(nèi)各大商用車(chē)企業(yè)開(kāi)始爭(zhēng)相亮劍自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
2月，陜汽控股在建廠50周年廠慶活動(dòng)上，展出了我國(guó)自主研發(fā)的第一臺(tái)基于人工智能的L3級(jí)無(wú)人駕駛貨運(yùn)卡車(chē)——德龍X6000 4X2牽引車(chē)，該車(chē)基于全新電子電器架構(gòu)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，使用多個(gè)攝像頭、毫米雷達(dá)波，采用視覺(jué)定位和多傳感器融合技術(shù)，已經(jīng)在陜西、上海等地進(jìn)行了上萬(wàn)公里的路測(cè)，可實(shí)現(xiàn)既定區(qū)域的自動(dòng)駕駛。
2月，北京市首個(gè)自動(dòng)駕駛車(chē)輛封閉測(cè)試場(chǎng)“國(guó)家智能汽車(chē)與智慧交通（京冀）示范區(qū)海淀基地”揭牌啟用，福田汽車(chē)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車(chē)亮相。
4月，福田汽車(chē)在北京首個(gè)無(wú)人駕駛試運(yùn)營(yíng)基地——順義奧林匹克水上公園，以歐馬可和圖雅諾兩款輕型車(chē)進(jìn)行自動(dòng)駕駛車(chē)輛示范運(yùn)營(yíng)。
4月，青島港前灣港區(qū)集裝箱碼頭，一汽解放宣布解放J7下線，并發(fā)布了L4級(jí)系列自動(dòng)駕駛卡車(chē)——ICV。從現(xiàn)場(chǎng)演示可以看到，搭載了L4級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的解放J7可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝貨、行駛、轉(zhuǎn)向、停車(chē)、卸貨等一系列動(dòng)作。同時(shí)ICV具備自動(dòng)規(guī)劃行駛軌跡、自動(dòng)檢測(cè)障礙物避障，自動(dòng)監(jiān)測(cè)裝載狀態(tài)及燈光系統(tǒng)，自動(dòng)監(jiān)測(cè)油量，并規(guī)劃軌跡自動(dòng)行駛至加油區(qū)加油等功能。同年10月，一汽解放完成國(guó)內(nèi)首次高速公路L3級(jí)智能車(chē)輛路試。
4月，中國(guó)重汽首輛自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車(chē)——豪沃T5G天津港試運(yùn)行，率先開(kāi)啟了港口內(nèi)純電動(dòng)卡車(chē)無(wú)人駕駛的先河，彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域內(nèi)的空白。該車(chē)可獨(dú)立完成道路行駛、精確停車(chē)、集裝箱裝卸、障礙物響應(yīng)等指定動(dòng)作，并且各個(gè)動(dòng)作之間銜接精準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了集裝箱從岸邊到堆場(chǎng)的全程自動(dòng)駕駛水平運(yùn)輸。10月，中國(guó)重汽獲得了濟(jì)南市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試資質(zhì)并取得測(cè)試牌照，成為國(guó)內(nèi)首批、山東省首家獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的企業(yè)。
新晉者涌入賽道
然而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)瞬息萬(wàn)變，自動(dòng)駕駛已經(jīng)不再僅僅是車(chē)企的主場(chǎng)了，從百度、圖森互聯(lián)網(wǎng)科技公司的加入到蘇寧、京東等物流公司的混戰(zhàn)，商用車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域又闖入了新晉者爭(zhēng)搶地盤(pán)。
4月，有消息人士透露阿里巴巴旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)正在大規(guī)模布局無(wú)人駕駛，已經(jīng)在進(jìn)行無(wú)人駕駛大卡車(chē)的相關(guān)測(cè)試，隨后，菜鳥(niǎo)打造的專(zhuān)門(mén)用于物流末端配送的無(wú)人車(chē)在杭州進(jìn)行首次公開(kāi)路測(cè)。
5月，京東618啟動(dòng)會(huì)在亦莊召開(kāi)。大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，京東首次對(duì)外公布了自主研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛重型卡車(chē)，京東負(fù)責(zé)人表示，京東無(wú)人重卡已在美國(guó)硅谷完成2400小時(shí)無(wú)人駕駛超級(jí)測(cè)試。
5月，蘇寧無(wú)人駕駛重卡先是在鹽城汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的高速場(chǎng)景測(cè)試，緊接著又在蘇寧物流上海奉賢園區(qū)成功完成測(cè)試，蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的L4級(jí)別無(wú)人駕駛重型卡車(chē)，將幫助蘇寧物流的全流程無(wú)人化在干線無(wú)人領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。
7月，獅橋集團(tuán)宣布進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域，在接下來(lái)幾年將實(shí)現(xiàn)高速公路和普通城市道路的全自動(dòng)駕駛。
7月，百度與金龍客車(chē)合作的全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士——阿波龍，在廈門(mén)生產(chǎn)車(chē)間批量下線，量產(chǎn)規(guī)模已超100臺(tái)，通過(guò)與軟銀集團(tuán)旗下自動(dòng)駕駛公司SBDrive的合作，將其銷(xiāo)往日本。
8月，駒馬集團(tuán)、京東物流、威馬汽車(chē)、普洛斯＆隱山資本聯(lián)合宣布組建一家智慧卡車(chē)公司，共同研發(fā)智慧卡車(chē)。
11月，貨運(yùn)巨頭滿幫集團(tuán)與硅谷自動(dòng)駕駛公司Plus.ai（智加），簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，發(fā)力無(wú)人重卡。
11月，前滴滴首席科學(xué)家何曉飛離職創(chuàng)辦的飛步科技，為德邦物流打造的一臺(tái)自動(dòng)駕駛物流車(chē)，順利駛上街頭，完成了一單16公斤貨物的配送。以此為契機(jī)，德邦與飛步科技開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛物流車(chē)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。
百家爭(zhēng)鳴看未來(lái)
毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)在2018年取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。而商用車(chē)更長(zhǎng)的駕駛距離和相對(duì)封閉的道路駕駛環(huán)境等特點(diǎn)，使商用車(chē)自動(dòng)駕駛更有意義、附加價(jià)值更高，也正因此，自動(dòng)駕駛在商用車(chē)領(lǐng)域的巨大潛力正在被發(fā)掘，落地先于乘用車(chē)的趨勢(shì)正在形成，而最先落地的場(chǎng)景可能會(huì)是貨運(yùn)物流行業(yè)。
但同時(shí)也可以看到的是，傳統(tǒng)車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、物流運(yùn)輸平臺(tái)等玩家，都將目光集中在了這塊大蛋糕上。這源于自動(dòng)駕駛貨車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，不僅離不開(kāi)車(chē)企提供技術(shù)先進(jìn)的車(chē)輛，還離不開(kāi)對(duì)于貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)公路駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)的不斷收集、分析和處理，更離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)公司基于大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)打造的運(yùn)營(yíng)、管理、結(jié)算等體系。哪一方勢(shì)力會(huì)在未來(lái)的商用車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域拔得頭籌或合作共贏，都是未知之?dāng)?shù)。
而特別值得注意的是，商用車(chē)自動(dòng)駕駛的真正落地不只是技術(shù)問(wèn)題，還包括政策、社會(huì)方面的支持，尤其是對(duì)大規(guī)模實(shí)測(cè)路況信息的長(zhǎng)期積累。如果政府給予企業(yè)更多的路測(cè)機(jī)會(huì)，相信商用車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地會(huì)被更加快速推進(jìn)。
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