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目前汽車領(lǐng)域中,功能最強(qiáng)大且具備人工智能的控制器:采埃孚ProAI RoboThink,具有模塊化和可拓展ProAI產(chǎn)品系列可為自動駕駛提供多個軟件棧和控制器;ProAI將于2020年成為首個開始運(yùn)行英偉達(dá)(NVIDIA)DRIVE AutoPilot L2+ 的系統(tǒng),并與賽靈思達(dá)成的新合作關(guān)系
采埃孚發(fā)布的機(jī)器人出租車原型,展示自動駕駛預(yù)約打車的城市出行方式,更搭載采埃孚的先進(jìn)技術(shù),并配合創(chuàng)新出行服務(wù)業(yè),提供相應(yīng)汽車的系統(tǒng)技術(shù)
采埃孚全方位雷達(dá)具有環(huán)境監(jiān)測的能力,模塊化遠(yuǎn)程攝像頭將提供包括物體監(jiān)測在內(nèi)的360度車輛環(huán)境圖像,車內(nèi)攝像頭進(jìn)一步提升行車的舒適性與安全性
采埃孚發(fā)布適合跨行業(yè)應(yīng)用的聯(lián)網(wǎng)技術(shù),與微軟Azure的戰(zhàn)略合作:開放的采埃孚物聯(lián)網(wǎng)平臺將成為智能和數(shù)字化產(chǎn)品的共同基礎(chǔ)
來自德國腓德烈斯哈芬和美國拉斯維加斯的消息。采埃孚將在今年的國際消費(fèi)電子展(CES)上發(fā)布多項新技術(shù),包含新一代車用超級計算機(jī)ProAI RoboThink控制器、自動駕駛汽車共享服務(wù)——機(jī)器人出租車原型、采埃孚強(qiáng)大的傳感器產(chǎn)品系列以及適合跨行業(yè)的基于云平臺的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
采埃孚ProAI:最強(qiáng)計算力、最高靈活性,具備人工智能
采埃孚發(fā)布的ProAI RoboThink控制器的性能,領(lǐng)先行業(yè)同類產(chǎn)品。該系統(tǒng)的模塊化及可擴(kuò)展特點,將為汽車制造商帶來價值。采埃孚ProAI的四代產(chǎn)品,均可按照應(yīng)用場景所需進(jìn)行配置,適用場景橫跨基本的ADAS功能到自動駕駛車輛、商用車及工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用。此外,用戶更可自行定制軟件架構(gòu);這對于MaaS應(yīng)用來說,具有突破性的意義。
客戶更能設(shè)定他們的偏好軟件架構(gòu),特別對于Mobility-as-a-Service(MaaS)的應(yīng)用來說,這是一次突破性的嘗試。隨著以汽車共享服務(wù)的高速發(fā)展, 采埃孚亦首次在國際消費(fèi)電子展中推出其主張新移動概念而研發(fā)的軟件棧。這一軟件棧與采埃孚最新的ProAI ,以及其結(jié)合其傳感器系統(tǒng),組成了一整套完整的自動駕駛系統(tǒng),可供移動服務(wù)的新參與者輕松使用。
英偉達(dá)(NVIDIA) DRIVE Autopilot首次應(yīng)用于采埃孚ProAI
采埃孚ProAI的強(qiáng)大性能與靈活性使英偉達(dá)(NVIDIA)在推出其嶄新的Level2+ NVIDIA DRIVE AutoPilot時,將采埃孚作為其首選合作伙伴。采埃孚的新產(chǎn)品將在未來12個月內(nèi)開始批量生產(chǎn),這亦是唯一能夠由始至終滿足英偉達(dá)(NVIDIA)極具雄心地在短時間內(nèi)推出其DRIVE AutoPilot,這一在汽車上應(yīng)用的人工智能化的超級計算機(jī)。采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德(Wolf-Henning Scheider)說道,“我們充分發(fā)揮了我們在提供批量生產(chǎn)超級計算機(jī)方面的優(yōu)勢。采埃孚ProAI產(chǎn)品系列開放的軟件架構(gòu)所具備的靈活性、模塊化和可擴(kuò)展性,能滿足各項應(yīng)用的需求,且能運(yùn)用于各個工業(yè)領(lǐng)域和自動駕駛的各個階段?！?/p>
“我們對于和采埃孚合作所獲得的成績感到非常興奮,采埃孚的靈活性和對系統(tǒng)的專業(yè)程度讓采埃孚ProAI 平臺獲得急速發(fā)展,運(yùn)用英偉達(dá)的DRIVE Xavier處理器和DRIVE軟件,能助力實現(xiàn)2級以上自動駕駛,以至能達(dá)到4級或5級自動駕駛的機(jī)器人出租車。英偉達(dá)(NVIDIA)自主機(jī)器全球副總裁Rob Csongor表示: “采埃孚已能夠為汽車制造商提供先進(jìn)的2級以上自動駕駛方案,并能在2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。同時,采埃孚也能快速地提供更高程度的自動化技術(shù)?！?/p>
采埃孚ProAI是封閉系統(tǒng)以外的另一強(qiáng)大選擇
實現(xiàn)4級及以上的自動駕駛功能的前提之一,是更強(qiáng)大的信息處理能力和人工智能。高性能的控制器才能幫助增強(qiáng)汽車的安全性和車輛控制,在監(jiān)測車輛內(nèi)部情況和乘客位置的同時,進(jìn)行360度的環(huán)境分析。采埃孚擁有全球汽車領(lǐng)域功能最強(qiáng)大的中央控制器——采埃孚ProAI RoboThink,它將推動移動出行領(lǐng)域的發(fā)展。ProAI RoboThink是采埃孚ProAI系列的最新一代產(chǎn)品,自帶圖像處理器,擁有逾150 teraOPS的計算能力(相當(dāng)于每秒150萬億次計算),且可模塊化組合最多4個單元,實現(xiàn)約600 teraOPS的總計算能力。
“采埃孚ProAI Robothink的亮點是其模塊化的硬件理念和開放的軟件架構(gòu)。我們希望這一產(chǎn)品能在自動駕駛領(lǐng)域為客戶提供最廣泛的可能性?！辈砂ｆ谙绕陂_發(fā)工程部門負(fù)責(zé)人兼采埃孚風(fēng)險投資公司(Zukunft Ventures GmbH)總經(jīng)理Torsten Gollewski說道。
憑借四代ProAI產(chǎn)品,采埃孚幾乎可以滿足任何應(yīng)用場景和實用需求。采埃孚第一代 ProAI是入門級型號,符合所有NCAP 2022標(biāo)準(zhǔn)。采埃孚第二代 ProAI具有足夠的計算能力,滿足部分和高度自動化的2級自動駕駛及3級自動駕駛。之后的第三代采埃孚ProAI提供了廣泛的模塊化功能,并在三塊性能主板上集成了不同的芯片。這將為4級自主駕駛提供實時數(shù)據(jù)處理所需的計算能力。最新一代采埃孚ProAI RoboThink新增可拓展的計算能力和自帶的圖像處理器,是功能最強(qiáng)大的高級解決方案,能完美適配4級及以上的自動駕駛應(yīng)用。
采埃孚ProAI產(chǎn)品系列為軟件算法的定制及融合提供了一個開放的平臺,它同時支持傳統(tǒng)功能和人工智能算法。除此之外,采埃孚ProAI產(chǎn)品系列也支持汽車領(lǐng)域中常見的各種操作系統(tǒng),比如AutoSAR, Adaptive AutoSAR或QNX,并能支持其他新開發(fā)的平臺。和英偉達(dá)(NVIDIA)卓有成效的合作伙伴關(guān)系延續(xù)到了采埃孚ProAI RoboThink上,然而客戶也可以在選擇采埃孚ProAI產(chǎn)品的同時,選配其他芯片。最近一個例子,是采埃孚與賽靈思達(dá)成新的合作關(guān)系。賽靈思是自適應(yīng)和智能計算的領(lǐng)導(dǎo)者。采埃孚正在整合賽靈思的Multi-Processor System-on-Chip (MPSoC) 平臺, 以處理數(shù)據(jù)整合、預(yù)處理和發(fā)送,以滿足其多項傳感器及自動化駕駛系統(tǒng),同時提供快速高效的人工智能計算機(jī)加速服務(wù)。
采埃孚ProAI將Mobility-as-a-Service(MaaS)變?yōu)榭赡?/strong>
不論是機(jī)器人出租車,還是自主駕駛的人員貨物運(yùn)輸工具,都推動著擁有更強(qiáng)大計算能力的中央控制器的開發(fā)。因為應(yīng)用于MaaS的計算機(jī)不僅需要通過集成攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)數(shù)據(jù),完成環(huán)境參數(shù)的復(fù)雜計算,更要通過綜合云端、支付系統(tǒng)和最佳路線規(guī)劃與執(zhí)行程序,來整合用戶數(shù)據(jù)。復(fù)雜的算法能計算移動出行和乘客或貨物運(yùn)輸所需的參數(shù),并能實時與當(dāng)前交通狀況進(jìn)行對比。
“機(jī)器人出租車和自動化的人員貨物運(yùn)輸工具,其控制器所需的計算能力將大大高于自動駕駛乘用車控制器?！盩orsten Gollewski說道?！肮蚕砥嚪?wù)供應(yīng)商對更強(qiáng)計算能力的需求比預(yù)期上升更快。相比傳統(tǒng)汽車制造商,新興的移動出行服務(wù)供應(yīng)商更是推動自動駕駛市場發(fā)展的主力軍。
基于實用案例,采埃孚ProAI系列所提供的計算能力將為攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá)系統(tǒng)的傳感器數(shù)據(jù)的整合提供一個平臺。采埃孚今年將在與e.GO Mobile AG合資的工廠開始量產(chǎn)的自動化的人員貨物運(yùn)輸工具,它也將會使用采埃孚ProAI來支持其自動駕駛功能和聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
性能與靈活性方面的突破:
采埃孚ProAI計算機(jī)產(chǎn)品系列的最新一代
——采埃孚ProAI RoboThink
幾乎可以滿足任何應(yīng)用場景和實用需求的四代ProAI產(chǎn)品
自動駕駛,智能共享:采埃孚打造全新城市出行方式
在2019年的國際消費(fèi)電子展(CES)上,采埃孚將發(fā)布一款沒有方向盤和踏板的機(jī)器人出租車(robo-taxi),以展示其技術(shù)將如何助力打造新的城市出行方式。用戶可以通過智能手機(jī)或平板電腦來預(yù)約出租車,出租車也將通過自主駕駛至乘客上車地點,繼而將他們送抵目的地。
“為應(yīng)對城市人員及貨物運(yùn)輸需求的不斷增長,自動化、電氣化和互聯(lián)化極為重要。憑借廣泛的系統(tǒng)技術(shù),采埃孚正在打造新一代出行方式。”采埃孚先期開發(fā)工程部門負(fù)責(zé)人兼采埃孚風(fēng)險投資公司(Zukunft Ventures GmbH)總經(jīng)理Torsten Gollewski說道,“我們靈活的模塊化系統(tǒng)解決方案,不僅為傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商而設(shè)計,也同樣適合新的出行服務(wù)提供商?！?/p>
連貫的駕駛系統(tǒng)及云平臺連接
通過該輛機(jī)器人出租車原型,采埃孚展示了其研發(fā)和提供解決方案的能力,助力機(jī)器人車輛的和相關(guān)業(yè)務(wù)的開發(fā)。按照集團(tuán)“觀察-思考-行動”的思路,采埃孚以一系列傳感器,使該輛展車精準(zhǔn)感知周圍環(huán)境。針對自動駕駛而推出的第四代采埃孚ProAI RoboThink高性能計算機(jī),能處理龐大的傳感器數(shù)據(jù),再將其轉(zhuǎn)換成清晰的圖像,作為對車輛下達(dá)指令的基礎(chǔ)。這些指令通過采埃孚的執(zhí)行系統(tǒng),實現(xiàn)對包括底盤系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車和乘員安全系統(tǒng)在內(nèi)的運(yùn)動控制,加強(qiáng)車輛的安全性。
采埃孚也一直致力于將智能機(jī)械系統(tǒng),聯(lián)網(wǎng)至其云平臺,打造出行服務(wù),使各類相關(guān)服務(wù)的跨界整合變得可能,比如預(yù)約打車服務(wù),創(chuàng)新貨物遞送業(yè)務(wù)以及車隊管理。另一方面,車輛軟件也將可以通過云平臺來進(jìn)行更新。
告別方向盤和踏板的駕駛艙
無論是全自動物流卡車還是機(jī)器人出租車,這些新型自動駕駛車輛都需要引入新的工作空間理念,駕駛員的工作效率才能得以提高。CES上展示的原型車搭載了由采埃孚和弗吉亞聯(lián)合開發(fā)的、顛覆性的駕駛艙,彰顯了未來出行發(fā)展的方向。它沒有配備方向盤和踏板,但配備三塊屏幕。駕駛員將可以自由選擇乘坐位置。這將帶來更高的靈活度和移動自由,進(jìn)一步善用車內(nèi)空間。
通過智能手機(jī)預(yù)約機(jī)器人出租車:
觀眾在CES現(xiàn)場采埃孚展臺上,能親身體驗預(yù)約打車服務(wù)
采埃孚的云解決方案,能整合包括車隊管理、
預(yù)約打車服務(wù)和創(chuàng)新貨物遞送服務(wù)在內(nèi)的不同功能模塊,
至同一個共享的智能平臺上。
采埃孚傳感器使車輛多維度感知環(huán)境,助力自動駕駛
“采埃孚作為自動駕駛的先導(dǎo)者,已研發(fā)了一系列的傳感器,使車輛具有數(shù)字化監(jiān)測周圍環(huán)境的能力?！辈砂ｆ谙绕陂_發(fā)工程部門負(fù)責(zé)人兼采埃孚風(fēng)險投資公司(Zukunft Ventures GmbH)總經(jīng)理Torsten Gollewski說道?！拔覀兊南到y(tǒng)可以更精準(zhǔn)地實時感知周圍環(huán)境并處理信號,這兩者對于實現(xiàn)安全的自主駕駛功能來說至關(guān)重要?！?/p>
采埃孚傳感器系列的硬件包括最新一代攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)和聲音傳感器。軟件方面,采埃孚ProAI中央控制器擁有監(jiān)測和分類的算法工具與車輛控制功能。整個車輛架構(gòu)旨在為高標(biāo)準(zhǔn)車輛需求(包括極限溫度、極限震動)提供解決方案。先進(jìn)的傳感器系統(tǒng)也將幫助客戶應(yīng)對更嚴(yán)苛的NCAP等安全規(guī)定和等級。
超凡視野
安裝于車輛前方的采埃孚全方位高分辨率雷達(dá)無論在速度、距離、角度分辨率和高度方面,都擁有超卓的監(jiān)測能力。77千兆赫的高性能傳感器專為ADAS應(yīng)用和三級及以上的高度自主和自動駕駛而設(shè)計;與其它雷達(dá)系統(tǒng)類似,它可以通過將電磁波(無線電波)發(fā)射至目標(biāo),以回聲原理測定物體的范圍、角度及速度。高分辨率傳感器可以更精確地測量高度,并展示三維的周圍環(huán)境。該雷達(dá)和搭載ADAS功能的采埃孚中程雷達(dá)一樣,即使是在惡劣天氣下,照明度極低或能見度不佳的情況下,也能正常工作。
采埃孚技術(shù)引領(lǐng)自動駕駛發(fā)展
通過和軟件工具組合,基于鐳射技術(shù)的激光雷達(dá)傳感器能更精準(zhǔn)地勾畫車輛周圍的立體環(huán)境。這將幫助車輛在各種情況,包括復(fù)雜的交通情況、各種照明條件下,更好地識別出外物,探測可用空間。采埃孚新款高分辨率固態(tài)激光雷達(dá)與Ibeo產(chǎn)品同期研發(fā),它可以立體呈現(xiàn)監(jiān)測到的行人和小型物體;這對于三級及以上的高度自主駕駛而言十分重要。固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)讓該項創(chuàng)新相比之前的解決方案更加可靠。傳感器采用模塊化設(shè)計、具備靈活的視野,因此適用于各種應(yīng)用。
車輛攝像頭
采埃孚的S-Cam4攝像頭著重展示了S-Cam產(chǎn)品系列的擴(kuò)展及進(jìn)一步發(fā)展方向。依靠100度的視角和170萬像素高動態(tài)范圍圖像傳感器,S-Cam4在監(jiān)測市中心的行人和騎自行車的人時表現(xiàn)將更加優(yōu)異。攝像頭同時能夠掌握針對自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、自動應(yīng)急制動系統(tǒng)(AEB)和車道保持輔助系統(tǒng)(LKA)及其它功能的采埃孚高級縱向與橫向控制算法。
適合安裝在狹小車內(nèi)環(huán)境的遠(yuǎn)程攝像頭可以幫助探測車輛周圍環(huán)境,自主識別分類,并將視頻發(fā)送給駕駛員。最多可以組合12個攝像頭來360度顯示車輛環(huán)境。針對每個遠(yuǎn)程攝像頭,生產(chǎn)商都可以從1.2至8百萬像素,28至195度視角的傳感器分辨率中進(jìn)行選擇,即多攝像頭系統(tǒng)可以根據(jù)客戶的需求量身定制。
從容監(jiān)測車輛內(nèi)部空間,確保車輛安全行駛
高度自主駕駛功能將使乘員車內(nèi)更靈活地移動,而采埃孚的三維內(nèi)部攝像頭將為車輛提供更高的舒適性和安全性。作為采埃孚內(nèi)部監(jiān)測系統(tǒng)(IOS)的組成部分,它可以實時收集乘員身材、位置和坐姿等信息。因此,各種車輛乘員安全系統(tǒng)都能與成員適配,從而在發(fā)生碰撞時力,卸除更大部分的沖擊。
駕駛員監(jiān)視系統(tǒng)在真人駕駛和自動駕駛的切換過程中也起到了關(guān)鍵性的作用。IOS可以自主判斷駕駛員的雙手是否放在方向盤上,車輛是否正在進(jìn)行轉(zhuǎn)向,以及駕駛員是否目視前方。
監(jiān)聽險情
采埃孚的Sound.AI讓車輛擁有聽力。系統(tǒng)依靠分析汽笛信號來確定車輛可能會出現(xiàn)哪一種危情,以及其來自哪一個方向(汽笛聲探測)。系統(tǒng)顯示屏也會給駕駛員提供重要信息,諸如指導(dǎo)“將車停到右邊”或“將車移動至應(yīng)急車道”。四級及以上全自主駕駛車輛可以獨(dú)立進(jìn)行以上操作。
“我們的傳感器組合能夠在未來滿足汽車制造商的定制化要求。無論天氣或光照條件如何,我們的環(huán)境識別系統(tǒng)都將以安全高度自主的自動駕駛所需的精準(zhǔn)度及冗余度來運(yùn)行。”Torsten Gollewski說道。激光傳感器、雷達(dá)、攝像頭和Sound.AI系統(tǒng)所收集的海量數(shù)據(jù)能夠轉(zhuǎn)化成清晰的數(shù)字環(huán)境模型。為此,采埃孚研發(fā)了采埃孚ProAI產(chǎn)品系列,這是目前汽車行業(yè)中最強(qiáng)大的中央計算機(jī)。
采埃孚數(shù)字化全方位視野的傳感器架構(gòu)
“眼睛”:領(lǐng)先的全方位雷達(dá)、固態(tài)激光雷達(dá)、S-Cam、遠(yuǎn)程攝像頭和內(nèi)部攝像頭;
“耳朵”:Sound.AI。這些是采埃孚提供的解決方案案例,能給予車輛所需的感知,以實現(xiàn)更安全的自動駕駛。
采埃孚正憑借數(shù)字化的解決方案來提供更智能、更可靠的產(chǎn)品及服務(wù)
“無論是數(shù)據(jù)傳輸以進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷,還是生產(chǎn)流程的自動化,互聯(lián)化系統(tǒng)一直以來都是采埃孚的核心競爭力之一?！辈砂ｆ诠煞莨臼紫瘮?shù)字官M(fèi)amatha Chamarthi表示?！拔覀兿Ｍ訌?qiáng)這一方面的優(yōu)勢。并在2025年前,實現(xiàn)所有采埃孚產(chǎn)品的聯(lián)網(wǎng)。”基于微軟Azure的采埃孚開放性物聯(lián)網(wǎng)平臺能提供新型數(shù)字化服務(wù),并通過數(shù)據(jù)分析和智能算法,讓硬件系統(tǒng)的使用更有效率?；跀?shù)量龐大的產(chǎn)品系列,采埃孚也可以發(fā)揮平臺的協(xié)同效應(yīng)來分析跨行業(yè)分析數(shù)據(jù)趨勢,并以更加靈活的方式來分享最佳實踐案例。集團(tuán)的物聯(lián)網(wǎng)平臺早已實現(xiàn)跨應(yīng)用、跨行業(yè)的功能融合,為客戶提供創(chuàng)新、安全、便捷的解決方案。
互聯(lián)化解決方案助力未來出行
采埃孚的技術(shù)能應(yīng)用于所有車型,這是其獨(dú)特之處集團(tuán)正在致力于通過將硬件產(chǎn)品連接至云平臺及運(yùn)用人工智能和其他分析方法,使其硬件產(chǎn)品變得更加智能可靠。其中一個代表案例是非公路領(lǐng)域的數(shù)據(jù)分析:施工車輛的變速器在整個產(chǎn)品生命周期中,都將通過云得到監(jiān)控。這將使?jié)撛趩栴}可以及時得到識別并修復(fù),減少宕機(jī)時間。同樣的方法也應(yīng)用于TraXon預(yù)測性維護(hù)上。通過這一功能,采埃孚正在為商用車領(lǐng)域的數(shù)字化未來開發(fā)模塊化變速器TraXon。從2019年開始,汽車生產(chǎn)商和車隊運(yùn)營商將可以使用采埃孚物聯(lián)網(wǎng)平臺來提前安排車輛維護(hù)。
擁有Openmatics系統(tǒng)的采埃孚,可謂遠(yuǎn)程信息處理專家。除了傳統(tǒng)的車隊管理,這一互聯(lián)平臺也為電動車的車主提供了豐富的功能選項。諸如,荷蘭巴士以及客車制造商VDL Bus & Coach依靠Openmatics全面監(jiān)測電動車和柴油車的運(yùn)行效率,實現(xiàn)智能化的電驅(qū)動車隊管理。Openmatics目前正在開發(fā)更多適合貨車車隊運(yùn)營商的產(chǎn)品系列。其中,依托采埃孚物聯(lián)網(wǎng)平臺的“ZF車倆連接”( ZF Car Connect)管理工具,囊括了為駕駛員輔助系統(tǒng)開發(fā)的駕駛員移動應(yīng)用、數(shù)字化行駛?cè)罩?和為車隊經(jīng)理而設(shè)的網(wǎng)頁。
自主駕駛功能的需求不斷攀升,采埃孚物聯(lián)網(wǎng)平臺將成為空中下載(OTA)升級的一個關(guān)鍵。空中下載升級直接從云端將最新的軟件版本即時傳輸給車輛,以確保程序在效率性、道路安全性和網(wǎng)絡(luò)安全性方面不斷更新。為了進(jìn)一步發(fā)展該技術(shù),采埃孚已經(jīng)加入了eSync聯(lián)盟。這一聯(lián)盟是一個獨(dú)立機(jī)構(gòu),它致力于制定空中下載的統(tǒng)一升級標(biāo)準(zhǔn)。eSync系統(tǒng)保證了電子終端間及終端和云之間安全的數(shù)據(jù)交換,并幫助保護(hù)車輛網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)免遭黑客攻擊。
大數(shù)據(jù)和互聯(lián)技術(shù)讓生產(chǎn)流程更加智能
物聯(lián)網(wǎng)解決方案同時也有助于更靈活高效的生產(chǎn)物流。通過這一開放型的物聯(lián)網(wǎng)平臺,采埃孚已經(jīng)開發(fā)出眾多創(chuàng)新解決方案,并將工業(yè)4.0帶入了車間。deTAGtive資產(chǎn)追蹤就是一個很好的案例,這一方案通過藍(lán)牙標(biāo)簽使在工廠和運(yùn)輸碼頭的整個供應(yīng)鏈的物料和貨物管理更加便捷智能。創(chuàng)新的互動式內(nèi)部物流解決方案:ZF一鍵式呼叫系統(tǒng)(ZF Call Button)針對生產(chǎn)物料下單流程;無線且即時安裝的特性可以讓它靈活地適應(yīng)所有生產(chǎn)線,生產(chǎn)環(huán)境和庫存管理系統(tǒng),而無需再安裝額外設(shè)備。同時CERA (Connected End-of-Line Reject Analyzer;互聯(lián)終端次品分析)則能為客戶提供了一個絕佳的質(zhì)量管理工具。采埃孚在生產(chǎn)轉(zhuǎn)向柱時會使用CERA:如果一個產(chǎn)品在最后的功能性測試(終端)中發(fā)現(xiàn)缺陷。在產(chǎn)生重大損失產(chǎn)生之前,系統(tǒng)能依據(jù)生產(chǎn)數(shù)據(jù)實時識別故障,然后盡可能地快速識別并修復(fù)錯誤源。
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