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1月16日，曠視科技在北京舉辦了新戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。會(huì)上，普洛斯戰(zhàn)略顧問(wèn)、隱山資本管理合伙人董中浪做了題為《被AIoT重新定義的物流行業(yè)》的演講。
他認(rèn)為，過(guò)去100年，物流行業(yè)出現(xiàn)了幾次非常大的格局變化。但是每一次變化都與技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)。比如，基礎(chǔ)設(shè)施中，運(yùn)河、鐵路、公路、航空等相繼出現(xiàn)，徹底改變了物流行業(yè)的風(fēng)口和領(lǐng)軍物流企業(yè)的商業(yè)模式，并大幅度地提升了物流行業(yè)的效率。下一個(gè)階段，可能是高鐵，也有可能是AIoT，能夠改變物流的模式和格局。
董中浪認(rèn)為，物流為AIoT提供了許多不錯(cuò)的應(yīng)用場(chǎng)景。這幾年物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)踐，讓整個(gè)技術(shù)界和物流產(chǎn)業(yè)界都達(dá)成了共識(shí)：AIoT將重構(gòu)整個(gè)物流行業(yè)。
他提到之前看到Forbes的一篇文章。那篇文章把亞馬遜、沃爾瑪、ZARA等公司稱(chēng)作「披著零售外衣的物流公司」。在一個(gè)技術(shù)改變產(chǎn)業(yè)的時(shí)代，「最好的物流公司，本質(zhì)上一定是科技公司，將是披著物流外衣的科技公司。如果披著物流外衣的科技公司是最好的物流公司，再往本質(zhì)深究，它是一堆鈔票，它是用數(shù)據(jù)或者能源驅(qū)動(dòng)一堆鈔票在做工，它本質(zhì)上一定是最好的資產(chǎn)管理公司。」
最后，董中浪用一句話做結(jié)尾：「數(shù)據(jù)和AI驅(qū)動(dòng)的物流資產(chǎn)帶來(lái)運(yùn)營(yíng)的高效率，將徹底解構(gòu)我們?cè)械奈锪鳟a(chǎn)業(yè)格局?！?/span>
以下是董中浪的現(xiàn)場(chǎng)演講，經(jīng)過(guò)本人親自修訂：
技術(shù)推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)步
今天，和大家分享一下我對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知。為什么這兩年來(lái)大家達(dá)成一個(gè)共識(shí)：物流產(chǎn)業(yè)變成一個(gè)AI、機(jī)器人很重要的應(yīng)用場(chǎng)景？過(guò)去3年，我的感觸非常深。我們拜訪了美國(guó)和日本以及歐洲所有的合作伙伴。我們發(fā)現(xiàn)所有的人，做機(jī)器的人、做AI的人、做算法的人，都在想怎么樣把技術(shù)變成一個(gè)可變現(xiàn)的叫做「收入」的東西。
我們看到波士頓Dynamics機(jī)器人很好，會(huì)翻跟斗、開(kāi)門(mén)等。無(wú)人駕駛的技術(shù)也很好，但是怎么能夠規(guī)?；瘬Q成錢(qián)呢？大家突然發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)是一個(gè)相對(duì)封閉、直接和易于體現(xiàn)效率以及容易建立規(guī)則地方，是一個(gè)容易讓好的技術(shù)變現(xiàn)的場(chǎng)景。
這個(gè)產(chǎn)業(yè)非常落后，產(chǎn)業(yè)的核心是需要不斷地提升運(yùn)作效率，需要很多新的技術(shù)來(lái)改造舊有的設(shè)施和設(shè)備。
基于這樣的思想，讓我們從應(yīng)用的角度看物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生了什么事。我特別喜歡把這兩張圖拿出來(lái)說(shuō)事。
第一張圖是說(shuō)工具的發(fā)展讓整個(gè)社會(huì)完全不一樣了。人的管理能力、對(duì)世界的認(rèn)知能力甚至是經(jīng)濟(jì)的模式和運(yùn)行都和工具密切相關(guān)。當(dāng)我們用腳走路時(shí)，我們只能在小村子里走，只能自給自足；當(dāng)我們騎馬時(shí)，邊界擴(kuò)大了許多，出現(xiàn)了商品流通，我們?nèi)祟?lèi)的組織方式也變成了國(guó)家；當(dāng)我們乘坐輪船、飛機(jī)時(shí)，能走得更遠(yuǎn)，貿(mào)易全球化的標(biāo)注?；ヂ?lián)網(wǎng)出來(lái)以后，就更不一樣了。所以，物流產(chǎn)業(yè)、人類(lèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都和工具以及技術(shù)密切相關(guān)。
第二張圖是全球物流圖，這張圖里沒(méi)有國(guó)家、國(guó)界，沒(méi)有其它東西，只有物流。這張圖里的白色是城配，綠色卡車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，藍(lán)色是海運(yùn)、白色是飛機(jī)，是不同的路線圖。
我們看到的是某一天全球貿(mào)易、全球貨物的高速流動(dòng)。這圖就是典型全球化的標(biāo)志，也是中國(guó)崛起的標(biāo)識(shí)。我們可以看到全球聯(lián)系有多么密切，通過(guò)物流把大家緊密的聯(lián)系在一起，全球物流產(chǎn)業(yè)非常巨大，在中國(guó)也沒(méi)有幾個(gè)產(chǎn)業(yè)是10幾萬(wàn)億的，而中國(guó)物流有13萬(wàn)億之多，是全球最大的物流單一市場(chǎng)。
在這樣一個(gè)單一市場(chǎng)里，過(guò)去百年里這個(gè)行業(yè)發(fā)生了非常大的變化，每一次變化都和技術(shù)有關(guān)。
我們可以看到柯達(dá)被數(shù)字化的膠卷、影像淘汰掉。大家去看茶馬古道、古運(yùn)河會(huì)心生感慨，你到美國(guó)看運(yùn)河兩岸、公路兩邊，過(guò)去依托運(yùn)河持續(xù)了相當(dāng)長(zhǎng)得時(shí)間的繁榮，但是當(dāng)鐵路出現(xiàn)以后，顛覆了運(yùn)河系統(tǒng)?，F(xiàn)在也衰敗了！而新的依托航空物流的樞紐中心和物流產(chǎn)業(yè)集群正在繁榮中，這反映了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈搏。
值得一提的是，每一次模式轉(zhuǎn)變和峰值年差異非常大。我們可以看到1900年依托鐵路的物流企業(yè)是最牛的企業(yè)，為鐵路服務(wù)的貨場(chǎng)、專(zhuān)線或者攬貨系統(tǒng)企業(yè)也是那個(gè)時(shí)代最牛的企業(yè)。后來(lái)公路起來(lái)了。我們可以看到1946年時(shí)鐵路降到了底，公路開(kāi)始了時(shí)效服務(wù)，最牛的企業(yè)是地面公路運(yùn)輸企業(yè)；然后飛機(jī)發(fā)明出來(lái)了，出現(xiàn)了Fedex這樣的依托航空運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)領(lǐng)導(dǎo)了物流產(chǎn)業(yè)。我們可以看到技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施在推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。下一個(gè)顛覆者是誰(shuí)？我們也不知道，有可能是磁懸浮，有可能是ElonMusk的地下真空運(yùn)輸系統(tǒng)，但我覺(jué)得更也有可能是AIoT。
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權(quán)力轉(zhuǎn)移
這張圖是中國(guó)的物流業(yè)生態(tài)圖。物流產(chǎn)業(yè)隨著服務(wù)客戶Power在轉(zhuǎn)移，我們把物流產(chǎn)業(yè)分成幾層：
第一層，物流業(yè)者，是像寶供這樣的所謂提供解決方案的企業(yè)，他們根據(jù)服務(wù)的垂直行業(yè)去累積經(jīng)驗(yàn)和know-how，物流業(yè)者主要是提供解決方案的人（第三方物流），他們被行業(yè)切分。
第二層，是基礎(chǔ)物流服務(wù)業(yè)者，其實(shí)像順豐、德邦等也是這類(lèi)企業(yè)。它們也是根據(jù)時(shí)效性、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化被需求切分，是真正做基礎(chǔ)服務(wù)的人，這里面包括了專(zhuān)線、城配等。
第三層，是提供信息系統(tǒng)服務(wù)的企業(yè)，例如wms、TMS以及wcs等的人。
第四層，生態(tài)服務(wù)，這里面也包括了像我這樣的投資人。
第五層，是基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)裝備的提供商。
當(dāng)然外部的政府機(jī)構(gòu)也構(gòu)成了生態(tài)的一部分。
過(guò)去幾年，由于行業(yè)驅(qū)動(dòng)要素的改變，行業(yè)發(fā)生了非常大的變化，總體可被歸納為兩個(gè)趨勢(shì)：
一，從右開(kāi)始向左。第一層的Power從在中國(guó)等于是花了30年的時(shí)間從左邊逐漸轉(zhuǎn)到右邊。過(guò)去是制造驅(qū)動(dòng)、渠道驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在變成消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)。具體來(lái)講，消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)指的是電商把消費(fèi)者的Power轉(zhuǎn)移到自己的身上，然后最近幾年最后邊的電商業(yè)者挾持著消費(fèi)者的power，開(kāi)始思考重構(gòu)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈。右邊的東西逐漸開(kāi)始往左移動(dòng)，應(yīng)用自己的一套理論，比如S2B2C或者B2B去解構(gòu)、重構(gòu)整個(gè)價(jià)值體系，逆襲過(guò)去由品牌商和分銷(xiāo)商壟斷的世界。這也體現(xiàn)在IT基礎(chǔ)方面，一些大型供應(yīng)鏈平臺(tái)和云端系統(tǒng)開(kāi)始消解過(guò)去的獨(dú)立WMS或者TMS。
二，從下往上走，比如過(guò)去概念中的基礎(chǔ)物流服務(wù)商（順豐）開(kāi)始向綜合的物流服務(wù)商發(fā)展。一些輕資產(chǎn)的技術(shù)服務(wù)商比如G7，也開(kāi)始提供重資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。過(guò)去單純的做基礎(chǔ)資產(chǎn)服務(wù)的業(yè)者比如普洛斯，也在技術(shù)上構(gòu)建實(shí)體運(yùn)作的服務(wù)能力，他們開(kāi)始在上面搭建金融、信息服務(wù)的能力，用生態(tài)的方式搭建終端消費(fèi)者、客戶的服務(wù)能力。
總體來(lái)講是往上走的。200年來(lái)，消費(fèi)者的需求切分了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)，把它切成一個(gè)個(gè)豆腐塊以提高運(yùn)營(yíng)效率。大家去看物流企業(yè)，其實(shí)非常簡(jiǎn)單，背后的基本邏輯是每一票多重，如果這一票是一公斤以下，可能就是快遞；如果是100公斤、200公斤以上就是快運(yùn)，再往上是整車(chē)。
所以，用票本質(zhì)是說(shuō)每一票的件數(shù)、重量越低，越容易做到標(biāo)準(zhǔn)化、高效率，做到時(shí)效性高、穩(wěn)定性強(qiáng)。單票的貨越大，越需要所謂的客戶化定制，其競(jìng)爭(zhēng)越激烈，而越是個(gè)性化的服務(wù)，越?jīng)]有定價(jià)權(quán)。貨越小、企業(yè)越大。所以永遠(yuǎn)都是賣(mài)桑塔納的都是富翁，賣(mài)寶馬的可能是窮小子。在物流行業(yè)，這種現(xiàn)象也是特別明顯的。
我們用消費(fèi)者需求將行業(yè)切成了一份份，細(xì)分行業(yè)。我們可以看到，C端、小B端、大B端，形成了今天我們看到的快遞、快運(yùn)、專(zhuān)線、落地配和三方合約物流等細(xì)分行業(yè)，其實(shí)，大家說(shuō)起物流，都覺(jué)得物流企業(yè)都是一樣的企業(yè)，但是細(xì)究下去，區(qū)別真的非常大。
在這個(gè)象限圖里，我們可以看到有一些企業(yè)一定會(huì)很長(zhǎng)得越大的。比如說(shuō)我們把這些物流企業(yè)放上圖中，你會(huì)看到左下角的企業(yè)，一定會(huì)在未來(lái)長(zhǎng)得很大。因?yàn)樽笙陆瞧髽I(yè)具有定價(jià)權(quán)，能低成本復(fù)制，所以能長(zhǎng)出大企業(yè)。無(wú)論怎么樣，右上角上是不可能長(zhǎng)出具有定價(jià)權(quán)，和標(biāo)準(zhǔn)化操作效率的大企業(yè)的，個(gè)性化和行業(yè)周期會(huì)讓他不可能長(zhǎng)大，全世界也是這樣。
這個(gè)歸類(lèi)是因?yàn)樗膫€(gè)性化，因?yàn)樗鼪](méi)有定價(jià)權(quán)，因?yàn)樗姆?wù)都是個(gè)性化的。沒(méi)法標(biāo)準(zhǔn)化，是沒(méi)法提升效率的。但是，今天，新技術(shù)比如AI、機(jī)器人的到來(lái)，看似個(gè)性化的服務(wù)都可以被標(biāo)準(zhǔn)化。兩邊的供應(yīng)鏈的經(jīng)理，有可能是兩個(gè)機(jī)器人在對(duì)話一段由標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分組成的個(gè)性要求，無(wú)論多么個(gè)性化的需求，在具體的運(yùn)作，無(wú)非是在機(jī)器人的運(yùn)作程序上多一段代碼、產(chǎn)生一個(gè)不同的動(dòng)作和流程而已。
我們看到物流管理的概念也隨著整個(gè)權(quán)利的轉(zhuǎn)移在發(fā)生深刻的變化，其戰(zhàn)略性不斷提高。最初，我們說(shuō)的物流是制造車(chē)間里的物料管理，怎么把物料管好，怎么把生產(chǎn)線運(yùn)籌做好，讓產(chǎn)線效率能夠發(fā)揮出來(lái)。隨著時(shí)間的推演，物流的含義在發(fā)生變化。物流穿出了車(chē)間圍墻，變成了整個(gè)工廠的物料管理和調(diào)度。其中包括物料采購(gòu)、成品的運(yùn)輸?shù)?。比如改革開(kāi)放剛剛開(kāi)始的那個(gè)時(shí)候，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品無(wú)法運(yùn)出去，物流的重點(diǎn)是分銷(xiāo)管理。
所以我們也看到，物流從最早的物料管理到物品分銷(xiāo)，再到企業(yè)物流，也叫現(xiàn)代物流，然后到供應(yīng)鏈。簡(jiǎn)單來(lái)講，它是一個(gè)推拉的過(guò)程，不斷地從制造端往消費(fèi)端進(jìn)行。這其中，不同的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)生了革命性的哲學(xué)理論和實(shí)踐，比如豐田創(chuàng)造的JIT、寶潔和沃爾瑪創(chuàng)造的聯(lián)合預(yù)測(cè)和協(xié)同補(bǔ)貨CPFR等?，F(xiàn)在輪到前端的電子商務(wù)來(lái)創(chuàng)造新的理論。
所以，我們可以看到權(quán)利在轉(zhuǎn)移，最早物流提出革命性思想都是在制造業(yè)里面。我做咨詢的時(shí)候，我最先服務(wù)的客戶是海爾、美的、大眾，后來(lái)變成了蘇寧、國(guó)美等渠道商，再然后是電商，比如阿里巴巴、京東等。這一波B2B的趨勢(shì)，無(wú)論你怎么稱(chēng)呼它們，叫它們C2B2B，S2B2C、M2C、C2M、B2B。這背后是權(quán)利的轉(zhuǎn)移，價(jià)值鏈或生態(tài)鏈的重構(gòu)。而物流在其中扮演了非常重要的角色。
伴隨著每一次權(quán)利的轉(zhuǎn)移，從制造到渠道到消費(fèi)者終端的電商，中國(guó)出現(xiàn)了非常多的細(xì)分門(mén)類(lèi)里的大型的物流企業(yè)。
天地兩張網(wǎng)
今天，來(lái)談生態(tài)，整體上供應(yīng)鏈?zhǔn)沁@樣的結(jié)構(gòu)。它的發(fā)展也是這樣，第三方物流、包裹、B2C、最后一公里、眾包物流、及時(shí)物流、共享物流，所有的創(chuàng)新型商業(yè)模式都慢慢出現(xiàn)，所以出現(xiàn)了美團(tuán)外賣(mài)等一系列的超級(jí)物種公司，其本質(zhì)是網(wǎng)格化的新型物流企業(yè)。
整體上來(lái)看，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)最核心的生產(chǎn)要素有以下幾個(gè)：
以貨為中心。圍繞著貨，有一張?zhí)炀W(wǎng)，一張地網(wǎng)。天網(wǎng)是信息流、金流。因?yàn)槲锪魈烊皇歉灰钻P(guān)聯(lián)在一起，所以有交易就有金融。這個(gè)天網(wǎng)是輕的；下面是重的地網(wǎng)，比如空間，就是倉(cāng)庫(kù)，提供一個(gè)增值服務(wù)的空間。你需要裝備，需要人，它們構(gòu)成了下面的地網(wǎng)，這樣的幾個(gè)要素就變成了一個(gè)所謂輕重、虛實(shí)相依的物流體系。在中國(guó)，由于市場(chǎng)龐大，每一個(gè)要素都是一個(gè)不得了的天文數(shù)字。
你可以看到貨是個(gè)不得了的數(shù)值，250萬(wàn)億的社會(huì)物流總額，是GDP的四倍，有500億個(gè)包裹、還在每年高速增長(zhǎng)，4500萬(wàn)從業(yè)人員、2000萬(wàn)臺(tái)卡車(chē)、9億平方米的倉(cāng)庫(kù)。這樣的一個(gè)體量，構(gòu)成了巨大的場(chǎng)景。
現(xiàn)在，由于物聯(lián)網(wǎng)黑科技的出現(xiàn)，它們的排列組合都變了，就是用科技這把刀在橫切產(chǎn)業(yè)，將原來(lái)被需求豎切的物流細(xì)分豆腐塊橫切了，切成了作業(yè)場(chǎng)景和新的基礎(chǔ)設(shè)施。
我們認(rèn)知到未來(lái)這個(gè)模型會(huì)從以貨為中心的天網(wǎng)地網(wǎng)模型，轉(zhuǎn)成了兩個(gè)三角形，一個(gè)正三角形是新基礎(chǔ)設(shè)施，里面的人、空間、裝備這三個(gè)要素在新的AI+物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)支持下，會(huì)發(fā)生非常大的革命性變革，人也會(huì)變成裝備，會(huì)變成機(jī)器人?？臻g、設(shè)備會(huì)變成智慧資產(chǎn)。但是兩個(gè)新的要素會(huì)加進(jìn)來(lái)，一個(gè)是數(shù)據(jù)，一個(gè)是能源，這兩個(gè)要素驅(qū)動(dòng)了被AIOT異化的「人、空間和設(shè)備」，變成了新的智慧基礎(chǔ)設(shè)施。
核心技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施，需要特定的應(yīng)用場(chǎng)景，這個(gè)場(chǎng)景就是擁有貨的這些運(yùn)營(yíng)商或者物流業(yè)者。場(chǎng)景與技術(shù)的結(jié)合點(diǎn)是信息，新基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)和場(chǎng)景的結(jié)合點(diǎn)是信息和金融，這個(gè)結(jié)構(gòu)的改變對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的未來(lái)產(chǎn)生了非常深遠(yuǎn)的影響。
從條形碼、二維碼、RFID開(kāi)始，許多底層技術(shù)現(xiàn)已大量應(yīng)用在物流行業(yè)中。大家仔細(xì)觀察可以看到，這些技術(shù)每次都提升了行業(yè)效率。現(xiàn)在的機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)以及各種優(yōu)化算法在物流產(chǎn)業(yè)中應(yīng)用越來(lái)越多，這些應(yīng)用提升了物流產(chǎn)業(yè)效率且從應(yīng)用中體現(xiàn)了技術(shù)的自身價(jià)值。
這一系列的新技術(shù)，在物流產(chǎn)業(yè)里都需要很好的場(chǎng)景才能產(chǎn)生應(yīng)用價(jià)值。以普洛斯為例，作為全球最大的物流地產(chǎn)，我們擁有將近7、8萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)需要技術(shù)提升資產(chǎn)效率?？赡茉S多人不知道，氫燃料電池最早的應(yīng)用是在倉(cāng)庫(kù)的叉車(chē)上，而不是在卡車(chē)上?，F(xiàn)在，許多創(chuàng)新模式也已出現(xiàn)。例如Nikola Motor 的氫燃料車(chē)是按噸公里出租，作為資產(chǎn)來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。
我記得福布斯雜志有一篇文章把亞馬遜、沃爾瑪、ZARA等公司稱(chēng)作披著零售外衣的物流公司。而究其本質(zhì)，最好的物流公司本質(zhì)上一定是好的科技公司。披著物流外衣的科技公司，是最好的物流公司。再往本質(zhì)深究，它是一堆鈔票，它是用數(shù)據(jù)和能源驅(qū)動(dòng)的一堆鈔票在做工，所以披著物流外衣的科技公司，它一定是最好的資產(chǎn)管理公司。
物流行業(yè)里的智能機(jī)器人，未來(lái)一定是最適合資產(chǎn)證券化的，是零安裝、零處置，有資產(chǎn)屬性的。最后，一句話總結(jié)，數(shù)據(jù)和AI驅(qū)動(dòng)的物流資產(chǎn)帶來(lái)運(yùn)營(yíng)的高效率，將徹底解構(gòu)我們?cè)械奈锪鳟a(chǎn)業(yè)格局
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