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承德比亞迪工廠，整個工廠非常寂靜，原本上千人的工廠，現(xiàn)在只剩一兩百人。
用投資換市場，無論是從數(shù)量、范圍還是從速度上而言，比亞迪無疑是業(yè)內(nèi)之最。
按照遍布全國的生產(chǎn)版圖計算，比亞迪許諾給各地的投資加起來，將高達(dá)300億，而產(chǎn)能則是41000輛大巴車。
比亞迪真正目的在于市場，想打開各自割據(jù)的新能源汽車市場，沒有比投資更好的鑰匙。
與比亞迪的聯(lián)姻中，許多地方都想成為它的那個唯一。
在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，天津?yàn)楸葋喌辖ㄔ炝恕叭A北首個”新能源大型客車生產(chǎn)基地，大連則是比亞迪在“東北唯一”的生產(chǎn)地；緊挨著天津，承德宣布，將成為比亞迪在北方最大的新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。
在華中、華東、華南……比亞迪的大巴車組裝廠幾乎在一夜間，遍地開花。在武漢，比亞迪打造了華中首個新能源客車、專用車生產(chǎn)基地，而跨過洞庭湖，就是比亞迪最重要的新能源客車生產(chǎn)基地長沙。
在華東，杭州、南京，都號稱將成為比亞迪華東總部。
按照這張遍布全國的生產(chǎn)版圖，比亞迪許諾給各地的投資加起來，將高達(dá)300億，而產(chǎn)能則是41000輛大巴車。
這看起來幾乎是不可能完成的任務(wù)——即使在新能源發(fā)展最快的2015年，全國純電動客車的累計產(chǎn)量也只有88248輛，而比亞迪的市場份額只占6.4%，以5605輛的年產(chǎn)量位列全國第五。
攻城略地的背后，比亞迪真正目的在于市場，想打開各自割據(jù)的新能源汽車市場，沒有比投資更好的鑰匙。
回報誘人。光是在山西太原，辦理了合法手續(xù)并且投入運(yùn)營的純電動出租車已經(jīng)達(dá)到7100輛。按照計劃，太原市原有的8292輛出租車將在2016年全部替換為比亞迪純電動E6。按照該車型30.98萬元的市場價計算，將是高達(dá)25.7億元的市場規(guī)模。比亞迪2016年一期投資的20億元，僅年內(nèi)就有望收回。
投資換訂單
以建設(shè)大巴車組裝廠來換取市場的模式，比亞迪最早的項(xiàng)目在天津。2012年7月30日，天津公交集團(tuán)與比亞迪公司簽訂了《關(guān)于合資組建天津比亞迪汽車有限公司協(xié)議書》。
在天津交通集團(tuán)2012年公布的新能源公交車試運(yùn)營名單中，最初投入了四個品牌分別是宇通、安凱、青年和申沃，并沒有比亞迪。但比亞迪后來居上，提出通過重生“金馬”這一天津大客車本土品牌，填補(bǔ)天津市新能源大客車整車制造空白，以此換取在天津的客車市場。
2013年11月21日，比亞迪與天津市公共交通集團(tuán)共同出資設(shè)立天津比亞迪，雙方持股比例各占50%，注冊資本3億。
幾乎是同時，比亞迪與南京市政府也簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。比亞迪承諾投資30億元，在南京溧水成立南京分公司，目標(biāo)是建成一個擁有電池、電控、電機(jī)等“三大電”生產(chǎn)線配套項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值100億元、年稅收6億元的生產(chǎn)基地。
當(dāng)時預(yù)計至2016年前，南京工廠可年產(chǎn)純電動大客車5000輛和純電動輕型客車1000輛。
據(jù)《財新周刊》報道，比亞迪甚至將車輛采購數(shù)目直接寫入了合作協(xié)議。南京市政府承諾，在溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)提供1000畝土地供比亞迪投建生產(chǎn)基地，并以單一來源采購方式向比亞迪南京工廠采購650輛K9純電動公交車和400輛E6純電動出租車。
協(xié)議條款注明，650輛K9分作兩批，首批50輛來自長沙工廠，然后依據(jù)南京市場運(yùn)營效果，再后續(xù)增加600輛。2015年再推廣400-600輛E6純電動出租車。
南京公交集團(tuán)向南方周末記者證實(shí)，2014年8月初，交通集團(tuán)就采購650輛比亞迪公交車，2015年12月又采購了300輛。
E6純電動出租車則是分三次采購?fù)瓿桑?014年1月采購了400輛，2014年6月，采購了300輛，2014年12月采購240輛。
由此可見，南京政府按照約定履行了自己的承諾，但是南京比亞迪工廠的現(xiàn)狀距離協(xié)議的投建目標(biāo)仍有一定差距。
在比亞迪的“投資換訂單”模式當(dāng)中，天津和南京是兩種最具代表性的方式，一是采用與當(dāng)?shù)乜蛙噺S合資的方式。例如，比亞迪在廣州與廣汽合作成立了廣汽比亞迪新能源客車有限公司，在杭州與西湖電子集團(tuán)共同出資設(shè)立杭州西湖運(yùn)營有限公司和杭州西湖汽車有限公司。
與本土企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，比亞迪收獲了豐厚的訂單。2015年，廣汽比亞迪在廣州拿到了400輛純電動公交客車的訂單，在杭州，是1500輛公交。
第二種方式，就是與當(dāng)?shù)卣苯雍炗喓献鲄f(xié)議，大連、青島、武漢、承德、汕尾、太原都屬于此類情況，但是這一策略在各個地方最終效果則各有差別。
在大連、承德、汕尾、太原，比亞迪都有訂單入賬。
大連給了比亞迪1200輛的K9純電動大巴訂單，在承德收獲了417輛，太原則是7100余輛純電動出租車訂單。汕尾市目前已購了300臺比亞迪電動大巴，2016年將計劃再采購1400輛比亞迪純電動大巴。
但是在青島和武漢，情況卻不盡如人意。青島交通集團(tuán)技術(shù)處處長于飛向南方周末記者表示，在青島的580輛電動公交車?yán)铮壳皼]有一輛比亞迪電動公交車，而武漢交通集團(tuán)則表示，“揚(yáng)子江占絕大多數(shù)，比亞迪應(yīng)該數(shù)量不多”。
比亞迪精心布局全國的“攻城”計。（視覺中國/圖）比亞迪精心布局全國的“攻城”計。
更深層次的好處
對于比亞迪而言，投資換訂單，是浮在最表面的一層好處，而真正深層次的益處還在于能夠真正破除地方保護(hù)，享受與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)平等的“國民待遇”。
“有些地方保護(hù)都是說不清楚的”，科技部電動車重大專項(xiàng)咨詢專家王秉剛就曾建議各部門要對地方保護(hù)的具體形式進(jìn)行深入調(diào)查，因?yàn)橛行┑胤奖Ｗo(hù)是看得見的，但是還有很多地方保護(hù)是藏在暗處的。
“我們老是在孤軍奮戰(zhàn)”，比亞迪汽車新聞發(fā)言人李云飛在2013年曾對南方周末記者表示，比亞迪電動汽車能賣到香港、歐洲，在內(nèi)地只能在深圳賣，而當(dāng)時，比亞迪電動汽車E6的月銷量徘徊在100輛左右，而2015年比亞迪E6電動車轎車的年銷量為8375輛。
在公共交通領(lǐng)域更是如此，凡是有汽車公司坐鎮(zhèn)的城市，外埠品牌的電動車甚至都無法獲取試運(yùn)營的機(jī)會。
比亞迪總裁王傳福當(dāng)時便意識到“現(xiàn)在新能源的推廣和地方政府密不可分，未來我們會在很多地方建立工廠，加強(qiáng)與政府的關(guān)系。哪怕建立一個組裝廠，很多地方政策就不一樣了?！?/p>
對新能源汽車的補(bǔ)貼分為兩部分，一是國家補(bǔ)貼，二是地方補(bǔ)貼。國家補(bǔ)貼只要納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的新能源汽車產(chǎn)品都可以享受補(bǔ)貼，而地方補(bǔ)貼，由各地按照當(dāng)?shù)氐那闆r，出臺補(bǔ)貼細(xì)則。
地方補(bǔ)貼正是將各個市場相互割裂的最重要的原因。在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪看來，地方政府在推廣新能源汽車有三個方面的目標(biāo)，一個是節(jié)能減排，二是本身產(chǎn)業(yè)升級的需求，三是為了就業(yè)和稅收。
“無論本地車企還是外地車企，如果質(zhì)量達(dá)標(biāo)的話，都能達(dá)到節(jié)能減排的目的，但是用外地車輛，稅收的目標(biāo)不能充分實(shí)現(xiàn)”，紀(jì)雪洪解釋，按照現(xiàn)在的稅收制度，車輛主要涉及消費(fèi)稅、車輛購置稅，還有制造環(huán)節(jié)稅。消費(fèi)稅和車輛購置稅是國稅，地方政府主要是從制造環(huán)節(jié)收稅，如果采購本地企業(yè)的產(chǎn)品，稅收就得到保障了，“如果拿本地財政收入買外地車，地方政府看劃不來”。
據(jù)第一電動網(wǎng)對上一輪2012年至2015年間的推廣政策的不完全統(tǒng)計，39個城市（群）88個新能源汽車示范城市中，近一半城市都已經(jīng)出臺了推廣辦法和補(bǔ)貼細(xì)則。
另一半城市或者按照省份的政策執(zhí)行，不單獨(dú)出臺推廣政策；或者只有推廣辦法，沒有補(bǔ)貼細(xì)則。
即使部分出臺了相應(yīng)細(xì)則的地方，也是在細(xì)則當(dāng)中設(shè)置各種針對外地企業(yè)的門檻。
例如，《福建省新能源汽車推廣應(yīng)用本省配套補(bǔ)助資金管理辦法》就明確提出，申請本省配套補(bǔ)助資金，需要提交“車輛安裝使用省內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電池、電控等關(guān)鍵零部件憑證”。
深圳申請地方補(bǔ)貼的要求是，在深圳注冊的整車生產(chǎn)企業(yè)，或非外地車企在深圳市注冊的具有獨(dú)立法人資格的全資銷售子公司，注冊資金不低于5000萬元。
比亞迪在各個地方建廠，一方面拿到了公共交通領(lǐng)域的訂單，另一方面也能幫助它打開私家車的市場。
在南京、太原、大連、杭州等地，比亞迪在合作協(xié)議中都提出采購E6作為出租車，這些車的投入運(yùn)營，將在當(dāng)?shù)厥袌銎鸬搅己玫氖痉缎?yīng)。
關(guān)鍵是保訂單
在當(dāng)?shù)亟◤S，可以預(yù)見種種好處，也需要付出相應(yīng)的代價。
在新能源汽車行業(yè)，用投資換市場，比亞迪并不是唯一的企業(yè)。南京金龍，在今年年初就將新能源汽車基地，落戶在深圳坪山。但無論是從數(shù)量、范圍還是從速度上而言，比亞迪無疑是業(yè)內(nèi)之最。
從2012年算起，三年內(nèi)比亞迪總共在全國10個地方開建了客車生產(chǎn)基地。
雖然，比亞迪在與當(dāng)?shù)卣炇鸬膮f(xié)議中，承諾會逐步在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)電機(jī)、電控和動力電池等相關(guān)零部件生產(chǎn)線，不斷提高本地配套比重。
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但按照國家規(guī)定，整車企業(yè)異地建廠必須要在當(dāng)?shù)丶娌⒅亟M一家具有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。因此，比亞迪目前在各地建的并非是真正的汽車制造廠，而是組裝廠。
據(jù)北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪介紹，大巴的組裝廠屬于勞動密集型，并不需要多少設(shè)備投入，因此成本支出相對真正的汽車制造廠存在很大差距。
在比亞迪年報上，關(guān)于投資的成本，各個工業(yè)園區(qū)的預(yù)算投入也可見一斑。長沙工業(yè)園和西安工業(yè)園是比亞迪真正的汽車制造廠，在2015年的在建工程預(yù)算數(shù)中，刨去兩個工業(yè)園已經(jīng)轉(zhuǎn)為固定資產(chǎn)的部分，長沙工業(yè)園的預(yù)算投入接近28億，而西安的預(yù)算數(shù)是約45億。
與此同時，大連工業(yè)園的預(yù)算約2.4億、承德約1.2億、杭州市約1.5億、武漢約2.1億、汕尾約1.4億、青島約0.9億，南京稍多一些，約為10億。
有觀察人士認(rèn)為，持續(xù)保證訂單非常重要，這是投資換訂單模式成功的關(guān)鍵。
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