【大車網(wǎng) 轉載】俄羅斯汽車及汽車發(fā)動機中央研究所最新一次例行調(diào)查顯示,進口自中國的貨車并不適宜在俄境內(nèi)使用,因為它們在很多方面技術不達標。據(jù)《俄羅斯商業(yè)咨詢?nèi)請蟆穲蟮溃M管文件顯示,這些貨車已達到機動車排放的歐Ⅳ標準,但實際上并非如此。此外,在緊急情況下,剎車系統(tǒng)可能會失靈。
報道稱,進口的中國貨車沒有剎車防抱死系統(tǒng)和剎車間隙自動調(diào)整臂,而上述兩大系統(tǒng)恰是對新型貨車的不可或缺的要求。調(diào)查報告指出:“缺乏上述兩大系統(tǒng)令在俄羅斯道路上行駛的中國貨車具有潛在危險,因為其制動的有效性和可操控性明顯欠缺。”
此外,中國貨車也沒有裝備排氣后處理系統(tǒng),這是歐Ⅳ車輛所必須具備的,因此,這些車型不夠環(huán)保。
盡管俄羅斯已明令禁止進口歐Ⅱ貨車,但中韓兩國廠商仍能找到向俄輸出此類車輛的“灰色”途徑。根據(jù)俄相關規(guī)定,一次性進口車輛的公司需要獲得相關進口許可,而后在經(jīng)濟發(fā)展部注冊,提供貨源的相關材料,從而有權在全國各地開設分支機構。這些公司在西伯利亞和遠東設立了大量分支,可以在不檢驗、不測試的情況下直接進口。
全球最大的重型載貨汽車廠俄羅斯卡馬汽車制造廠的分析顯示,俄市場上60%—65%的中國貨車正是通過這樣的灰色渠道入關的。中國的舊貨車和舊客車經(jīng)處理后,作為新車出口到俄羅斯,支付的進口關稅要低得多,而海關并不過問這些車是新是舊。
當前的問題在于,俄海關人員并非汽車領域的行家,他們很難區(qū)分歐Ⅱ和歐Ⅳ標準的貨車。