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“實(shí)拍中置軸列車運(yùn)營，上汽紅巖攜手百世快遞打造高效物流”、“紅巖中置軸貨運(yùn)列車廣州車展再獲訂單，現(xiàn)場交付順豐”……上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車成功交車的消息屢屢傳來。
為什么一貫鐘情進(jìn)口車的快遞大咖都會被上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車“圈粉”？
眾所周知，在GB1589政策法規(guī)發(fā)布后，國家大力提升道路運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，加之“雙11”、“雙12”還有即將來臨的“618”等網(wǎng)絡(luò)購物節(jié)的火爆興起，對快遞運(yùn)輸車的裝載效率和運(yùn)輸效率的要求也越來越高。在此環(huán)境下，上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車順勢而來，開啟了國內(nèi)高效物流運(yùn)輸?shù)娜履Ｊ健?/p>
超大容積+靈活運(yùn)輸方式 打造“效率之王”
上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車最大亮點(diǎn)就在于其貨箱創(chuàng)新采用了主、掛車結(jié)合的方式，相比于傳統(tǒng)的單貨箱卡車而言，雙貨箱運(yùn)輸效率明顯更高。主車長9.6米，掛車長7.4米，在新版GB1589法規(guī)內(nèi)做到了最大尺寸，整體容積最大可達(dá)117m3，較傳統(tǒng)車型容積提升40%以上，是小密度大體積快遞運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)選擇。
同時，該車全車采用新材料、新工藝、歐洲標(biāo)準(zhǔn)整體輕量化設(shè)計，在保證產(chǎn)品使用強(qiáng)度和安全的同時，有效的降低車輛自重，提高了整車的載重量。
除了最直觀的貨箱容積的提升，該車能輕松實(shí)現(xiàn)主車和掛車的對接和分離，使用戶在不同的運(yùn)輸場景中更加方便靈活。比如當(dāng)貨物量少時，用戶可以使用主車單車運(yùn)行；當(dāng)貨物量較大時，使用主車加掛車的列車運(yùn)行能夠大大提升運(yùn)輸效率；當(dāng)滿載貨物運(yùn)輸至目的地時，主、掛車分離后，還可以牽引其它滿載貨物的掛車?yán)^續(xù)運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)更高效的甩掛運(yùn)輸。
此外，主、掛車的連接處可以旋轉(zhuǎn)至90度，使兩邊車門可以同時打開，實(shí)現(xiàn)主貨箱與掛貨箱的同時裝卸貨，進(jìn)一步提高裝卸效率，最大程度滿足快遞市場對于運(yùn)輸高效的需求。也正是這種靈活的運(yùn)輸方式，獲得諸如順豐、百世、申通等知名快遞企業(yè)的垂青。
同步歐洲技術(shù)頂尖 詮釋“能拉快跑”
除了更大的運(yùn)載效率，上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車能夠獲得快遞大咖們“點(diǎn)贊”，還離不開其同步歐洲IVECO的頂尖技術(shù)帶來的品質(zhì)保證。在動力性能上，該車搭載CURSOR 系列發(fā)動機(jī)，匹配源自菲亞特技術(shù)的H8A單級減速驅(qū)動橋、FAST鋁殼變速箱，組成強(qiáng)悍鉑金動力鏈，這種直接檔配小速比的減速橋，可以有效提高傳動器的傳動效率，降低油耗。
在安全性能上，該車配備了EBS發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動技術(shù)、駕駛室整體后移技術(shù)，加之全盤式制動、ECAS電控空氣懸架等先進(jìn)安全配置的應(yīng)用，有效地確保了行車安全。同時，低底盤、低重心一體設(shè)計，底盤空氣懸架、駕駛室四點(diǎn)懸浮式設(shè)計以及整車軸荷優(yōu)化分布等，也令該車的駕駛更平穩(wěn)、乘坐更舒適。
作為快遞行業(yè)“物流神器”，紅巖中置軸貨運(yùn)列車無論是從裝載能力與運(yùn)營成本方面都比單體廂車有著不小的優(yōu)勢。也正是因?yàn)橛兄鴥?yōu)異的性能，該車多次獲得行業(yè)認(rèn)可，在第四屆“發(fā)現(xiàn)信賴——中國卡車用戶調(diào)查暨評選活動”頒獎典禮上，榮獲“2019年度值得用戶信賴快遞運(yùn)輸車型”獎。
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