【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】一個(gè)不登大雅之堂的微客品牌，為何成為高檔車經(jīng)銷商眼中的“市場第一品牌”？這成為對當(dāng)前市場的一大深刻拷問。
廣州一家高檔車品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴我，現(xiàn)在市場上“五菱才是第一品牌”，因?yàn)楹枚嗥放贫荚谔澅举u，高檔車動輒降價(jià)五六萬，庫存“鴨梨山大”，只有五菱沒有實(shí)力相當(dāng)?shù)母偁帉κ郑匀还┎粦?yīng)求，經(jīng)銷商效益很好。
一個(gè)不登大雅之堂的微客品牌，為何成為高檔車經(jīng)銷商眼中的“市場第一品牌”？這成為對當(dāng)前市場的一大深刻拷問。
答案總結(jié)起來無非幾條，就是產(chǎn)品有更好的競爭力，品牌更強(qiáng)勢，經(jīng)銷商體系能力更好等等。但五菱今年一路逆市增長，市場份額再次突破50%，漸成寡頭壟斷之勢，自有其簡單而獨(dú)特的原因。
三年前啟動的“汽車下鄉(xiāng)”政策，使微客行業(yè)迎來了一場“盛宴”，已有品牌急速擴(kuò)張，更有多個(gè)新品牌入市。當(dāng)時(shí)五菱的市場份額反而告別了高峰期，下滑到50%以下。但五菱比其他企業(yè)都更自覺地預(yù)見到“盛宴”終將散場，并在這兩年主動補(bǔ)課，提升渠道質(zhì)量。這成為它現(xiàn)在“過冬”的資本。
在品牌上，五菱原本已經(jīng)很強(qiáng)勢，但一直堅(jiān)持對品牌口碑的塑造。多個(gè)“五菱村”的存在，既是一種口碑的象征，也是品牌口碑傳播的原動力。再有則是產(chǎn)品的創(chuàng)新。五菱宏光開辟了“緊湊型商務(wù)車”的細(xì)分市場，月銷量達(dá)到兩三萬輛，為五菱品牌帶來了巨大的增量。
微客雖是最不起眼的汽車產(chǎn)品，市場進(jìn)入門檻也很低，但其競爭門檻卻是所有細(xì)分市場中最高的。因?yàn)轭I(lǐng)先者所形成的規(guī)模優(yōu)勢，對挑戰(zhàn)者構(gòu)成了巨大的障礙。同樣，對于領(lǐng)先者來說，一旦口碑流失，在無數(shù)競爭者的沖擊下，市場份額的喪失必然也很快。所以，微客領(lǐng)域的競爭規(guī)律值得汽車業(yè)的總結(jié)。
五菱雖然是一家合資公司所經(jīng)營的品牌，但無疑是銷售得最好的自主品牌。由此也可給當(dāng)前自主品牌乘用車的發(fā)展帶來反思。在自主品牌發(fā)展早期，還出現(xiàn)了QQ等月銷量規(guī)模很大的產(chǎn)品，即使它是低端的。但在今年前5個(gè)月的轎車銷量排行榜上，已沒有了自主品牌的身影。這從一個(gè)角度凸顯了自主品牌的退步。
當(dāng)前的合資擴(kuò)產(chǎn)潮，未來必然對自主品牌造成更致命的打擊。市場的淘汰終將會到來，未來很大部分自主品牌將會倒下，而少數(shù)自主品牌才能變強(qiáng)。而五菱從一個(gè)沒落品牌，到挑戰(zhàn)者到領(lǐng)先者的發(fā)展途徑，值得其他的品牌借鑒。
