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永濟市是山西省的南大門,這里西至長安,北達幽燕,自古就是秦晉要道。交通的便利催生了運輸業(yè)的發(fā)展,古時“八百里加急”的驛站,如今演變?yōu)橐粋€個物流企業(yè)。在今天的永濟市南頭停車場,有一個存在了二十年的快運聯(lián)盟,由于聯(lián)盟成員互幫互助,物流生意做的風生水起,并在業(yè)界小有名氣。
趙江龍的快運聯(lián)盟
江龍快運,是以趙江龍的名字命名的卡車兄弟聯(lián)盟組織。1999年入行的趙江龍,現(xiàn)如今已經是一名老司機了。從購入第一輛時風全封閉三輪車,到如今成組建車隊當老板,兜兜轉轉幾十年,趙江龍換過不少車,最終成為了東風的鐵粉。
2001年, 趙江龍擁有了人生第一輛車——一輛巨力全封閉三輪車電啟動車。那時,按國家規(guī)定,有車單位和個人須向公路主管部門繳納用于公路養(yǎng)護和改善的事業(yè)費,這輛電動三輪車開了半年,養(yǎng)路費就上了一噸。2003年,稍有積蓄的趙江龍決定換車,這一次,他選擇了一輛二手東風小霸王,駕照也從三輪車駕照升級到低速載貨汽車駕照。隨著車輛噸位和規(guī)格的提高,趙江龍需要繳納的養(yǎng)路費標準也相應提升,“車開了一年,迫于2噸養(yǎng)路費太貴賣掉了”,趙江龍說。
趙江龍與他的東風車
時過境遷,黨的十八大提出要建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會,這一重大信號使國家運輸行業(yè)環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化。一方面,隨著國家稅費改革,2009年起“養(yǎng)路費”被“燃油附加稅”取代,這意味著車主交稅的多少不再是簡單由車型決定,而是與車輛耗油量直接掛鉤,車越節(jié)油,交稅越少成為老司機們的共識。另一方面,隨著我國國四、國五、國六標準的相繼出臺,我國對輕型汽車污染物排放的限制越來越嚴格,油品燃燒越充分,污染排放物越少,交稅越少。
在之后的四年中,趙江龍換了B2駕照,也先后購入過凱馬汽車和福田小卡,但他始終惦記著那輛質量靠譜,又高效省油的東風車。2013年,趙江龍相中了東風多利卡?！翱粗厮拇髿?駕駛室坐上去像半掛的感覺和視線,開過去像軍車一樣威風,拉起14噸的貨不超限,也能輕松起步,原車原版,沒投資1分錢!”
趙江龍與他的東風車
作為拉貨的載重工具,節(jié)油環(huán)保、上稅少更讓趙江龍堅定了自己的選擇。“我主要是給中國中車拉電機配件,一般載貨7-8噸,有時候甚至拉過14噸。開上東風多利卡,6年里程已經超過了42萬公里,這輛車相當節(jié)油,算下來油耗一公里才5毛錢,而且開到50-60碼的時候是最省油的!”,談起節(jié)油之道,趙江龍?zhí)咸喜唤^。
趙江龍在首屆中國卡友節(jié)油挑戰(zhàn)賽西北大區(qū)復賽現(xiàn)場
2015年至2016年,東風公司舉辦了兩屆中國卡友節(jié)油挑戰(zhàn)賽,本著對東風輕卡實力的見證和信賴,趙江龍欣然報名參賽。憑著自身高超的駕駛技巧和多年好伙伴——東風多利卡的出色表現(xiàn),他一路過關斬將,奪得運城第一,華北第四的優(yōu)異成績。盡管最后,他以0.07分的微弱差距,遺憾未能進入武漢地區(qū)總決賽,但與東風的緣分就此越結越深。這兩年,趙江龍還報名參加了東風輕型車舉辦的客戶回家之旅活動,親臨亞洲最大的汽車試驗場——東風汽車試車場,零距離接觸國內最先進生產線,參觀世界級動力發(fā)動機生產企業(yè),還品鑒了最新的國六車型。對東風車的生產制造流程進行了實地考察之后,趙江龍更加深了對愛車的了解,自豪感油然而生。
趙江龍參加東風輕型車的客戶回家之旅活動
“我是1999年入行的,算起來與我的東風輕卡風雨相伴已經二十年了。這二十年里,我和大家組織起30輛規(guī)模的車隊,其中三分之二以上都是東風多利卡,我本人手下的司機開的也全是東風多利卡。靠著這些車,我走上了致富的道路,現(xiàn)在月收入上萬不是問題。”出于對東風車的熱愛,趙江龍不僅加入了東風兄弟俱樂部,還打算繼續(xù)購入東風車型,“駕東風,任我行!我的下一輛意向車型就是新出的東風多利卡D8”,他篤定地說。
從追求規(guī)模速度的粗放式增長,到轉為質量和效率的集約式增長,隨著經濟轉型和產業(yè)結構的不斷調整,我國物流貨運事業(yè)也已邁入新的時代。面對節(jié)油需求的再上臺階和環(huán)境保護意識的同步提高,物流人對東風輕卡品牌的認可與信賴正日趨深厚……
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